Электроэнергетическая установка судна

СООЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНИРЕСПУБЛИК 63 Н 23/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ П 1 БИд 1 ЕЫ ЛЬСТАВТОРСКОМ(57) Изобретение относитсяэнергетическим установкамизобретения - повьппениеэнергетическая установка сит из главных 3, 4 и вспом5, 6 генераторов, связанныхными двигателями 1, 2, Обм14 возбуждения главных генсоединены с регулировочнымирами 11, 2 и подключены ктелю 10, Регулировочные ре12 шунтированы широтно-имппреобразователями 15, 16 суправления, входы которогоны с датчиком 21 активноготчиком 22 резервной мощичных двигателей. 1 ил. к электросудов, Цель КПД. Электроудна состо- огательных ее инженерноеС.О,Макарова, баев, И.М,БолР.В.Репп сое(56) Горб и перспек кие устан ние, 1974 ок ти да ви ГОСУДАРСТ 8 ЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Ленинградское высшморское училище им. адм(53) 621.311.2(088.8)унов Б.А. и др. Современтивные гребные электричеовки судов. - Л.: Судостс. 80-90,(54) ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИЧЕСКАЯ УСТАНОСУДНА с первич тки 13 и раторов резисто- возбудиисторы 11 льсными блоком 19 соедине393715 Формул э о т е я зо 5 О и но те"55 ород, ул. Проектная р-тие, г изв-полигр Изобретение относится к электронергетическим установкам судов, в остав которых входят гребные электриеские установки (ГЭУ), преимущественно к электроэнергетическим установкам постоянного тока с электромаШинной системой автоматического регулирования ГЭУ.Цель изобретения - повышение КПД становки.На чертеже представлена Аункциоальная блок-схема электроэнергетической установки судна,Электроэнергетическая установка одержит первичные двигатели 1 и 2, оторые приводят во вращение главныеи 4 и вспомогательные 5 и 6 генераторы. Главные генераторы 3 и 4 подключены через шину 7 к гребному элек Гродвигателю 8. Статорные обмотки вспомогательных генераторов 5 и 6 подключены к шинам 9 судовых потребителей. Возбудитель О главных генераторов через соответствующие регули ровочные резисторы 11 и 12 подключенобмоткам 13 и 1 ч возбуждения главных генераторов. Широтно-импульсные преобразователи 15 и 16 через выклюдатели 17 и 18 подключены параллельяо регулировочным резисторам 11 и 12. Вход блока 19 управления широтно-импульсными преобразователями соединен с выходом элемента 20 сравнения. Один из входов элемента 20 сравнеЪГ ния соединен с выходом датчика 21 ак- тивного тока, входы которого подклю" чены к шинам 9 судовых потребителей, а другой вход элемента 20 сравнения " с выходом эадатчика 22 резервной мощности первичных двигателей. Выход блока 19 управления соединен с управляющими входами широтно-импульсных преобразователей 15 и 16,Электроэнергетическая установка судна работает следующим образом.Во время работы ГЭУ при частичн нагрузках посредством выключателей 17 и 18 широтно-импульсные преобра ватели 15 и 16 поцключаются параллельно регулируемым резисторам 11 12. С датчика 21 активного тока си нал, пропорциональный активной мощ сти, потребляемой судовыми потреби лями, поступает на один из входов ВНИИПИ Заказ 929/20 Т элемента 20 сравнения, на другойвход которого поступает сигнал с выхода задатчика 22, пропорциональныйзаданному значению резервной мощности первичного двигателя (определяемой значением сопротивления регулировочного резистора). 1 азностный сигнал, пропорциональный недоиспользованной мощности первичных двигателей1 и 2, с выхода элемента 20 сравнения поступает на вход блока 19 управления. 1 иротно-импульсные преобразователи 15 и 16, работая в импульсномрежиме, уменьшают эффективное значение регулировочных сопротивлений 11и 12, Это приводит к увеличению значения тока возбуждения главных генераторов 3 и 4, их напряжения, а сле"довательно, к увеличению потребляемой мощности ГЭУ. Таким образом, первичные двигатели работают при неизменной номинальной нагрузке при меняющейся нагрузке судовых потребителей. Такой режим работы повышаетКПД, срок службы первичных двигателей, а также увеличивает скоростьсудна. Электроэнергетическая установка судна, содержащая первичные двигатели, с которыми механически связаны вспомогательные генераторы и главные генераторы, к последним из которых подключен гребной электродвигатель, причем статорные обмотки вспомогательных генераторов связаны с шинами судовых потребителей, а обмотки возбуждения главных генераторов через регулировочные резисторы подключены к возбудителю главньгх генераторов, о т - л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения КПД, она снабжена подключенными через выключатели параллельно регулировочным резисторам ши" ротно-импульсными преобразователями с блоком управления, задатчиком резервной мощности первичных двигателей, подключенным к шинам судовых потребителей датчиком активного тока и блоком сравнения, входы. которых соединены с датчиком активного тока и задатчиком резервной мощности, а выход - с входом блока управления. раж 396 Подписно