Гидростатический подпятник

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК За Р 32 ф1 лР"ф Ы 1 И 07 ЕКА ОБРЕТЕНИ АНИ ЕТЕЛЬСТВУ К АВТОРСКОМ орпусом и пятоиикоподшипнике вающеи камеры межди установленный в щения надежия износа дросовленным вагом, кинематильплечом с коа другим - см, выполненнымзолотника,ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Патент Японии У 49-46801,кл. 63(3) В 03, 1967.2. Авторское свидетельство СССРМф 557214, кл. Г 16 С 32/06, 1973.,в корпусе с образованием уравновешис возможностью совместного с ним ос вого перемещения, и дроссельноеустройство, о т л и ч а ю щ и й с тем, что, с целью повь ности за счет уменьшен селя, он снабжен устан корпусе поворотным рыч чески связанным одним цом шарикоподшипника, дроссельным устройство в виде подпружиненного11057 Составитель Г.Колтанюк Техред А. Ач Корректор А.Дзятко Редактор Т.Колб Заказ 5570/29 Тираж 772 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к машиностроению й может быть использованов качестве осевой опоры различныхмашин, НаприМер турбин, компрессоров,насосов. 5Известно устройство для автоматического уравновешивания осевого усилия на роторе центробежного насоса,содержащее вал с пятой, размещенныйв корпусе с образованием уравновеши" 10вающей камеры 1 .Однако известное устройство недостаточно технологично в изготовлении и сборке.Известен также гидростатический 15подпятник, содержащий вал с пятой,размещенный в корпусе с образованиемуравновешивающей камеры между корпусом и пятой и установленный в шарикоподшипнике с возможностью совместного 20с ним осевого перемещения, и дроссельное устройство 2,Однако известный подпятник недостаточно надежен в работе и имеет срав"нительио узкий диапазон регулирования,25так как дроссель образован деталямкорпуса и вала.Целью изобретения является повышение надежности за счет уменьшения износа дросселя,30Указанная цель достигается тем,что гидростатический подпятник содержащий вал с пятой, размещенный вкорпусе с Образованием уравновешиваю щей камеры между корпусом и пятойи установленный в шарикоподшипникеЭ 5с возможностью совместного с нимосевого перемещения, и дроссельноеустройство, снабжен установленнымв корпусе поворотным рычагом, кинема"40тически связанным одним плечом скольцом шарикоподшипника, а другим -с дроссельным устройством, выполненным в виде подпружиненного золотника.На чертеже изображен гидростати"45ческий подпятник, продольный разрез.Подпятник содержит вал 1 с пятой2, размещенный в корпусе 3 с образованием уравновешувающей камеры 4 05 1между корпусом 3 и пятой 2 и установленный в шарнкоподшипнике 5 с возможностью совместногО с ним осевого перемещения, и дроссельное устройство 6. Подпятник снабжен установленным в корпусе 3 поворотным рычагом 7, который кинематически связан одним плечом с кольцом шарикоподшипника 5, а вторым - с дроссельным устройством 6, выполненного в виде золотника 8 и пружин 9. Уравновешивающая камера 4 каналом 10 соединена с полостью высо" кого давления, а каналом 11 - с полостью низкого давления. Поворотный рычаг 7 закреплен на оси 12. Неподвижный элемент дроссельного устройства 6 образован седлом 13. Уплотнение 14 предотвращает утечку рабочей среды из уравновешивающей камеры 4.При работе подпятника рабочее тело, например жидкость, по каналу 10 поступает в уравновешивающую камеру 4, откуда затем по каналу 11 через дросселирующее сечение Г в полость низкого давления. При действии осевой силы, направленной, например, влево, вал 1 с пятой 2 и наружным кольцом шарикоподшипника 5 также перемещается влево, а поворотный рычаг 7 под действием пружин 9 поворачивается по часовой стрелке, перемещая золотник 8 вправо. Дросселирующее сечение Г уменьшается, а давление в камере 4 увеличивается, что приводит к появлению уравновешивающей силы, направленной вправо и приложенной к пяте 2.Таким образом, осуществляется разгрузка подшипника качения 5 от осевой силы и уравновешивание вала 1 с пятой 2 в осевом направлении.Изобретение позволяет повысить ,надежность работы, так как уменьшается износ элементов дроссельного устройства, а также расширить диапазои уравновешивающих усилий эа счет обеспечения работоспособности узла прИ малых дросселирующих сечениях