Ротор турбоприводного насосного агрегата

(г ВТОРСКОМУ ЕЛЬСТ ационные ты. М фиг. 8.4. ГЬСУДАРСТВЕННЫИ НОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ(56) 1. Патент США2238502кл. 417-406, опублик. 1941.2. Аринушкин Л С. и др. Ацентробежные насосные агреМашиностроение, 967, с. 196,(54) (5) 1, РОТОР ТУРБОПРИВОДНОГОНАСОСНОГО АГРЕГАТА, содержащи установленное на валу рабочее колесо насоса с осевыми или диагональными лопастями, снабженными периферийным бандажом, и расположенные на нем осевые лопатки турбины, отличающийся тем, что, с целью уменьшения веса и повышения КПД агрегата, лопатки гурбины размещены со стороны внутренней поверхности бандажа перед лопастямц рабочего колеса.2. Ротор по и. 1, от гичсгющийся тем, что выходные у асткц по меньшей мере части лопаток турбины плавно сопряжены с входными участками лопастей рабочего колеса насоса.1015121 Составитель Г. Богомольный Техред И. Верес Корректор А, Повх Тираж 665 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор С. ПекарьЗаказ 3173/33 Изобретение относится к гидромашиностроению, а более конкретно к конструкциям роторов турбоприводных насосных агрегатов.Известен ротор турбоприводного насосного агрегата, содержащий рабочее колесо насоса с диагональными лопастями и расположенные на нем лопатки турбины 111.Однако известный агрегат имеет низкую мощность.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату является ротор турбоприводного насосного агрегата, содержащий установленное на валу рабочее колесо насоса с осевыми или диагональными лопастями, снабженными периферийным бандажом, и расположенные на нем осевые лопатки турбины 2.Недостатками известной конструкции являются большой вес и низкий КПД агрегата, 20Цель изобретения - уменьшение веса и повышение КПД агрегата.Поставленная цель достигается тем, что в роторе турбоприводного насосного агрегата, содержащем установленное на валу рабочее колесо насоса с осевыми или диагональными лопастями, снабженными периферийным бандажем, и расположенные на нем осевые лопатки турбины, последние размещены со стороны внутренней поверхности бандажа перед лопастями рабочего колеса.Выходные участки по меньшей мере части лопаток турбины могут быть плавно сопряжены с входными участками лопастей рабочего колеса насоса.На чертеже представлен предлагаемый ротор турбоприводного насосного агрегата, продольный разрез.Ротор 1 турбоприводного насосного агрегата содержит установленное на валу 2 рабочее колесо 3 насоса с осевыми или диагональными лопастями 4, снабженными 40 периферийным бандажом 5, и расположенные на нем осевые лопатки 6 турбины,которые размещены со стороны внутренней поверхности 7 бандажа 5 перед лопастями 4 рабочего колеса 3.Выходные участки 8 по меньшей мере части лопаток 6 турбины плавно сопряжены с входными участками 9 лопастей 4 рабочего колеса 3 насоса.Причем турбина снабжена подводом 10, подключенным к источнику силовой жидкости (не показан) и снабженным направляющим аппаратом 11.Рабочее колесо 3 насоса установлено на валу 2 на опорах 12 и 13, например, гидростатического типа. В выходном патрубке 14 насоса размещен выправляющий аппарат 15, и к упомянутому патрубку 14 подсоединен трубопровод 16 для подвески агрегата и отвода жидкости.Турбоприводной насосный агрегат с предлагаемым ротором работает следующим образом.Силовая жидкость от источника подается в подвод 10 и, пройдя через направляющий аппарат 11, поступает на лопатки 6 турбины, приводя во вращение их и связанное с ними рабочее колесо 3 насоса. Откачиваемая жидкость всасывается рабочим колесом 3, и далее суммарный поток откачиваемой и силовой жидкости проходит через выправляющий аппарат 15 и по трубопроводу 16 подается потребителю.Подача отработанной силовой жидкости с лопаток 6 турбины на периферию лопастей 4 рабочего колеса 3 создает эжектирующий эффект и позволяет улучшить показатели работы агрегата.Упорядоченный поток жидкости, поступающий на лопасти 4 рабочего колеса 3 насоса, способствует уменьшению обратных токов на входе в последнее и стабилизации работы насоса на недогрузочных режимах, особенно при плавном сопряжении 9 лопастей 4. При этом существенно уменьшается вес и повышается КПД агрегата.