Вентильный электродвигатель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 2 К 2 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ АВТОРСКОМУ ТЕЛЬСТ ко СССР76.ГАТЕЛЬ,соеди. Яря че ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ(54)(57), ВЕНТИЛЬНИЙ ЭЛЕКТРОДВИсодержащий две последовательноненные пары секций обмотки якоподключенные к источнику питанрез контакты реле торможения80 1010704 А группы транзисторов, соединенных сразными полюсами источника, и выпря.мительные мосты, подсоединенные каж"дый на стороне переменного тока кколлекторам транзисторов, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с цельюего упрощения и повывения надежности реле содержит одну пару нормальноразомкнутых и одну пару нормальнозамкнутых контактов, причем общиеточки пар секций соединены междусобой через нормально разомкнутыеконтакты реле, а выпрямительные мосты по постоянному току.=- через егонормально замкнутые контакты.1010704 ВНИИПИ Заказ 2501/42 Тираж 685 Подписное Филиал ППП "Патент", г.ужгород,ул.Проектная,4 Изобретение относится к вентильным электродвигателям, в которых вкачестве электромеханического преобразователя используются машиныс возбуждением от постоянных магнитов5Известны вентильные электродвигатели (ВД) с устройствами,осуществляющими при торможениизамыкание накоротко обмотки, якоря 13 . 1 ОНедостаток. данных ВД - низ киеэнергетические показатели при работе в тормозных режимах.Наиболее близким к предлагаемому по технической сущности является 15вентильный электродвигатель, содержащий две последовательно соединенныепары секций обмотки якоря, подключенные к источнику питания черезконтакты реле торможения, две группы соединенных с разными полюсамиисточника транзисторов и выпрямительные мосты, подключенные каждыйна стороне переменного тока к коллекторам транзисторов. 25Указанные двигатели обладают способностью работать как в двигательном режиме, так и в режиме рекуперативного торможения 2.Недостатком известных двигателей являются сложность и низкаянадежность из-за сложности реле торможения, коммутирующего четыреэлектрических цепи двигателя,Цель изобретения - упрощение иповышение надежности ВД.Поставленная цель достигаетсятем,что в вентильном электродвигателесодержащем две последовательно соединенные пары секций обмотки якоря, подключенные к источнику питания через контакты реле торможения,две группы соединенных с разнымиполюсами источника транзисторови выпрямительные мосты, подключенные каждый на стороне переменного 45тока к коллекторам транзисторов реле торможения, реле торможения содержит одну пару нормально замкнутыхи одну пару нормально разомкнутыхконтактов реле, причем общие точ Оки пар секций соединены между собойчерез нормально разомкнутые контакты реле, а выпрямительные мостыпо постоянному току соединены междусобой через его нормально замкнутыеконтакты.На чертеже изображен предлагаемый электродвигатель.Электродвигатель содержит секции 1-4 якорной обмотки электродвигателя, транзисторы 5-8 коммутатора,нормально замкнутыеи нормально разомкнутые контакты 9-10 реле торможения соответственно, диоды 11-18выпрямительных мостов н Зажимы 19и 20 источника питания,Секции 1, 2 и 3, 4 якорной обмотки образуют две последовательно соединенные группы и подключаются к зажимам 19 и 20 источника питания через соединенные порознь суказанными зажимами источника транзисторы 5, б и 7, 8 коммутатора инормально разомкнутые контакты 10реле торможения, Выпрямительныемосты на диодах 11-18 на сторонепеременного тока подсоединены кколлекторам транзисторов 5-8, ана стороне постоянного тока - к зажимам 19 и 20 источника питания через нормально замкнутые контакты 9того же реле.При замкнутом состоянии нормально разомкнутых контактов 10 и разомкнутом состоянии нормально замкнутых контактов 9 реле торможениянапряжение источника питания подается к двигателю и ротор приходит вовращение,При размыкании нормально разомкнутых контактов 10 и замыкании нормально замкнутых контактов 9 релеторможения электродвигатель перехо.-дит в режим рекуперативного торможения. При этом ЭДС, наводимые в секциях 1-4, суммируются, выпрямляютсяс помощью выпрямительных мостов надиодах 11-18 и через нормально эамкнутые контакты 9 реле торможения по,даются на зажимы 19 и 20 источника.Под действием разности суммарнойЭДС секций напряжения источника питания начинает протекать электрический ток рекуперации, обеспечивающий,с одной стороны, торможение электродвигателя, а, с другой сторонывозврат энергии в источник. Таким образом, перевод ВД иэ двигательного режима в режим рекуперативного торможения осуществляется с помощью только одной пары нормально замкнутых контактов реле, что позволяет упростить конструкцию и поэысить ее надежность,Электродвигатель может найти при. менение в тех электроприводах автономных объектов, где по условиям работы двигательный режим периодически чередуется с режимом торможения.