Система гидропневматической централизации стрелок и сигналов

Х 2 б 38с 1 Класс 201 юуЮ(г ПАТЕНТ НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСАНИЕ системы гидропневматической централизации стрелок и сигналов.(заяв. свид. Юв 76859), О выдаче патента опубликовано 31 марта 1027 года. Действие патента распространяется на 15 лет от 15 сентября 1924 года.Б предлагаемой системе гидропневматической централизации стрелок и сигналов применяются гидравлические переводные краны и цилиндры с компрессорами, действующими от рельсовой педали, и резервуары масла с сжатым и разреженным воздухом. Благодаря указанным приборам, действующим под давлением подвижного состава, в специальных баллонах сжимается и разрежается воздух, который служит для передвижения стрелок. управляемых легко поворачиваемыми руч-ными кранами, соединяемыми как с баллонами, так и с особыми рабочими цилиндрами, устанавливаемымина переводах.На чертеже фиг. 1 изображает схе-му расположени 51 приборов, устанавливаемых на стрелках, фиг, 2 - схему расположения приборов, устанавли-ваемых в центральных вышках, фиг. 3 - вид переводного цилиндра сбоку, фиг, 4 - горизонтальный раз-рез переводного цилиндра, фиг. 5 то же. вертикальный разрез. фиг. 6 -вид крана центральной вышки сбоку, фиг. 7 - то же вид сзади, фиг, 8 горизонтальный разрез крана, фиг. 9 - то же, вид спереди, фиг. 10 поперечные разрезы крана при крайних положениях рукоятки, фиг. 11 - вид компрессора сбоку с соединенной с ним рельсовой педалью, фиг. 1 2 вже, горизонтальный разрез и фиг. 13 - то же, вертикальный поперечный разрез через клапанную коробку.Предлагаемую систему гидропневматической централизации стрелочных переводов и сигналов составляют: 1) приборы, устанавливаемые в центральных вышках, 2) приборы, устанавливаемые на стрелках, и 3) соединяющий их трубопровод. Центральная башня имеет 2 баллона. для сжатого и разреженного воздуха, группу переводных кранов, в зависимости от количества стрелок и сигналов, предохранительный кран, регулирующий давление, и приборы, измеряющие давление. Основной частью системы является прибор, прелназначаемый для исч Л.П.ТРОФИИОИ ЛЙЗО щщщщ щ м гфф"щщ щ щщщщщ щиж щ щф ясный Печатник".Ленинград, Международный пр 75. ипо-Литография, пользования силы давления колес прохорящего по переводу подвижного состава и поддержания необходимого давления в баллонах 1 - 2. Обем балло-, нов находится в зависимости от предполагаемой работы переводов и бе-, рется с таким расчетом, цтобы перевод группы стрелок не снижал значи-тельно давления в баллоне 2. Так как баллоны, приолизительно. ро половины должны быть наполнены маслом. то как сжатый, так и разреженный воздух в них не расходуется, а передает свою энергию через столб масла работающим цилиндром, уровни же масла колеблются, т.-е. в баллоне сжатия - понижается, а в баллоне разрежения повышается, Путем обратной перекачки масла компоессорами из баллона 1 в баллон 2 уровни идавления восстанавливаются. При пер-воначальной установке баллонов, требуемое давление в них достигается посредством ручных насосов; для работы переводов достаточно принять давление в 3 10 атм. для сжатия и150 рля разрежения, что даст пере-, двигающее усилие на переводе,в,3 - 4 пуда (цыфры эти находятся в зависимости от диаметра поршня переводного цилиндра и соответственно принятого минимального давления в баллонах),Баллоны 1 и 2 с сжатым и разреженным воздухом частично, заполненные маслом и снабженные вакуум- метром 3 и манометром 4, сообщают-ся при помощи трубопроводов б и 7 (фиг. 1) с четырехходовым рабочим краном 5. Трубопроводы б и 7 сооб-щаются между собою церез предохранительный отбойный клапан 8, прижимаемый к седлу пружиной 9, регулирующей давление в обоих баллонах. От крана 5 идут рве линии трубопро- , вода 10 и 11 к рабоцему цилиндру 12,устансвленному на стрелочном переводе, От трубопроводов 10 - 11 отходят ответвления 13 - 14 к компрессору 15, служащему для получения сжатого и разреженного воздуха в баллонах 1 - 2 и соединенному рыцажной передачей спералью 1 бу головки рельса.Компрессор 15, кроме цилиндра, имеет клапанную коробку 26 и золотнико-вую 27, сообщающиеся между собоюхорами 28 - 29, которые переключаются золотником 30, движущимся в золотниковой коробке.Рабоций цилиндр 12 имеет поршень 17 и шток 18, которьм сцеплен с перьями стрелочного перевора 19. В непосредственной связи с цилиндром 12 находится запор, служащий для замыкания передвигающегося штока 18 и состоящий из поршней 20 - 21. связанных запорной рамкой 22 и движущихся в запорном цилинрре 23. Псслерний сообщается каналами 24 25 с орной и другой сторсной рабоцего цилиндра 12.Каждое передвижение перевода сопряжено с расхором масла, перетекающего из находящегося под давлением баллона 2 в баллон 1; масло поддерживается на определеннсм уровне путем обратного перекачивания из баллона 1 в баллон 2 при помощи компрессора. Плунжер 35 компрессора, получая движение от педали 16 через давление на нее колес проходящего подвижного состава, нагнетает масло через клапан 33 в трубопровод, соединенный с баллоном сжатого возруха 2, засасывая его через клапан 32 из трубопровода, соединенного с баллоном 1, что достигается переключением ходов 28 - 29 золотником 30 (фиг, 11 - 13), при цем всасывающий ход поршня компрессора получается расширением пружины 43, а нагнетающий давлением колес через педаль 16. которая состоит из 2-х боковых накладок 37 - 38, скрепленных болтами 39, ударника 40, вертикально перемещающегося в накладке 37, и коленчатого рычага 41, шарнирно закрепленного в накладе 38. Конец рычага 41 снабжен винтом 42, регулирующим поднятие ударника, а следовательно, и ход плунжера 35; последний в свободном положении, под действием пружины 43, всегда находится в положении засасывания масла и удерживается в цилиндре стопсрным сслтом 43.Таким образом, действие педали на плунжер сводится к нажатию его и зависит от величины хода плунжера, регулируемого винтом 42, при чем у;арник 40 поднимается выше или ни- 8же над головкой рельса в пределах от 5 до 15 яя.Такой подем ударника, а следовательно, и ход плунжера. за одно нажатие должен дать до 50 уо, ся масла. а при проходе церез педаль 8-ми колесного паровоза до 400 куб. см, что достаточно для пополнения израсходованного на перевод стрелки. При проходе через педаль паровоза с подВижным составом, подача масла из баллона 1 и в баллон 2 получится в большем обеме, этот излишек должен пополнять расход по другим переводам, так как установка компрессоров предусматривается не на всех переводах. При достижении предельного давления в баллоне 2. излишек масла автоматицески перепчскается через предохранительный клапан 8 в баллон 1.Переводный цилиндр 12 имеет поршень 17 со штоком 18, оба, снабженные уплотняющими кольцами 47, каналы 24 - 25, подводящие масло по обе стороны поршня, два поршня 21 - 20, связанные запорной рамкой 22 (фиг.3 - 5). Шток 18 с выемками 45, 49, в которые входит в крайних положениях штока запорная рамка 22, соединяется вилкой 44 с переводными тягами; прибор прикрепляется к брусьям перевода при помощи установоцных связей 4 б. При возникновении давления в трубопроводе 10 и разрежения в трубопроводе 11 передвигается рамка 22 запора на величину, выводящую ее левую щеку 22 из выемки 49 в штоке 18, и, открывая поршнем 21 канал 25, перемешает поршень 17 в левое крайнее положение, При подходе выемки 45 на штоке 18, противрамки, последняя, силою давления, загоняется в нее, делая невозможным обратное передвижение перевода без изменения давления в трубопроводе. и канал 24 закрывается.Рабоцие краны (Фиг, б 10) уста-, навливаются на особом столе по одному на каждый самостоятельный пере-вод или один на группу связанных пе-реводов. Кран имеет четыре хода, из которых один 52 соединяется с баллоном сжатого воздуха, другой 53 - с баллоном разреженного воздуха и два остальные 54 и 55 ведут двумя трубопроводами масло к переводу. Рукоятка 5 б крана ходит по дуге 57 крана и в крайних положениях соединяет попеременно то одну, то другую линию трубопровода с баллоном сжатого и разреженного воздуха.Предохранительный клапан 8, имеющий назначение ,регулировать давление в баллонах 1 - 2 и перепускать обратно излишне перекаченное компрессором масло из баллона 2 в баллон 1 (фиг. 2), соединяется патруоком 59 с баллоном 2, а патрубком 58 с баллоном 1 (фиг. 6). При возрастающем давлении в баллоне 2 сверх установленного для работы, масло перепускается открывающимся клапаном 8 в баллон с разреженным воздухом через ход 50; в нормальном же состоянии открытие отбойного клапана 8 задерживается пружиной 9, Нажимающий пружину маховичок 51 служит для установки предельного давгения (фиг. 6 и 8),Проводка, соединяющая переводный кран в центральной башне с рабочим цилиндром, установленным на стрелочном переводе, состоит из двух линий газовых труб. Из тех же труб укладывается ответвление 10 - 11, 13 - 14 к компрессору (фиг.). Прокладка трубопровода для автопневматической централизации ведется непосредственно в балластном слое междопутья, чем устраняются желоба, мешающие проходу по путям.Действие системы централизации заключается в следующем. Баллоны до половины наполняются маслом, из них баллон 1 имеет разреженный до 15 воздух. а баллон 2 сжатый до 5 - 10 атм. Все трубопроводы, каналы. клапанная и золотниковая коробки компрессора, цилиндры заполняются маслом. При положении 31 рукоятки крана ходы крана 5 соединяют баллон 2 через трубопровод б 11 и баллон 1 через трубопроводы 7 - 10 с цилиндром 23 и 12 стрелочного перевода, при чем давление баллона 2 передается через масло поршням 20 17. а разрежение баллона 1 поршням 21 - 17 с обратной стороны (фиг. 1 и 2). Вследствие этого. поршень 17 со што ком и перьями 19 переместится вверх, а затвор - вправо, заклинив поршневый шток. Давление в трубопроводе 14 и разрежение в трубопроводе 73 заставят золотник 30 принять левое положение и тем соединить трубопровод 14 через канал 28 с клапанной коробкой 27, где масло, нажимая на клапан 33, встретит препятствие проходу дальше, а разрежение, переданное через трубопровод 13 и канал 29, присосет клапан 32, вследствие чего перетекания масла через клагганную кОробку в двух трубопроводах с разными знаками не произойдет. При положении 34 рукоятки крана 5, обозначенном пунктиром, каналы крана принимают положение, также обозначенное пунктиром, и баллон 2 сжатого воздуха соединится с трубопроводом 10, а бал;юн 1 - с трубопроводом 11, т.-е. в трубопроводах взаимно меняются знаки давления на обратные. Тогда, под влиянием давления от сжатия через трубопровод 10 на поршень 21 и разрежения через трубопровод 7 7 на поршень 20, запор переместится влево, выйдя из гнезда в штоке на величину, не запирающую канала 24 и открывающую канал 25 (Фиг, 4). Под влиянием сжатия, с одной стороны, ч разрежения, с другой - поршень 17 и ш 1 ок 78 рабочего цилиндра переместятся книзу, передвинув перья 19 в положение, указанное пунктирэм. Б этом положении к рамке 22 запора с правой стороны штока подойдет выемка, в которую вгоняется рамка, под непрекращающимся давлением на поршень 21. При перемене давлений в трубопроводах 70 71 на обратные, то же произойдет и в ответвлениях 13 - 14 к компрессору, в виду чего золотник 30 передвинется вправо, соединяя трубопровод 13 через канал 28 с верхом клапанов, а трубопровод 14 - через канал 29 - с низом клапанов, что заставит их плотно прижаться к гнездам и не допускать перехода масла из трубопровода нагнетания в трубопровод разрежения. Таким образом, от переключения переводного крана 5 на центральной вышке происходит перевод стрелки из одного положения в другое путем попеременного действия на тч или другую сторону поршня 17 рабочего цилиндра 12 сжатого и,разреженного воздуха 2-х баллонов.Для возможности пользования трубопроводом, идущим от центральной башни к переводу, для работы компрсссора. последний устанавливается у первого стыка стрелки, но ме исключается также установка его отдельно, при условии прокладки для него самост оятельного трубопровода. Количество необходимых к чстановке компрессоров при гидропневматической системе централизации, достаточно будет: для станции Ж и 1 П классов одного, установленного на орной из входных стрелок, для станции же 1 и 11 классов - предпочтительна установка в маневровых парках, в количестве, достаточном для обслуживания всех стрелок, исходя из расчета, что проходящий маневровый сос 1 ав, в среднем из 10 вагонов, даст при движении взад и вперед, около 3000 куб. см масла, что будет достаточно, по крайней мере, на 10 бескомпрессорных стрелок, Добавление и снятие компрессоров не представляет никаких затруднений и определяется практикой,Семафоры, при предлагаемой системе централизации, механизируются путем постановки на их мачтах соответствующих цилиндров с односторонним действием сжатого воздуха через масляную передачу и прокладкой одногинейного трубопровода; переводнь 1 й кран может быть установлен тот же. Управление парными и сочлененными стрелками от одного крана может быть достигнуто путем различного соединения кранов и трубопровода, при чем не исключается и механическая связь кранов между собою.ЛРЕДМЕТ ПАТЕНТА.Система гидропневматической централизации стрелок и сигналов, характеризующаяся совокупным применением: а) компрессора (фиг. 1 и 12), плунжер 35 которого, нагруженный пружиною 43, засасывает масло черезклапан 32 из баллона 1 с низким давлением воздуха и гонит его через клапан 33 в баллон 2 высокого давления - при каждом опускании колесами проходящего поезда ударника 40, действующего на коленчатый рычаг 41 рсльсовой педали с регулирующим, винтом 42, б) переводящего стрелкуили сигнал гидравлического цилиндра 12 (фиг. 1, 4 и 5), поршень 77 ко-торого перестанавливается в тот или, другой конец в зависимости от того,какой из трубопроводов 70, 77 соеди-нен с напорным баллоном 2, а замы-кается в этом положении системой поршней 20 - 21, связанных между собой рамкою 22, заскакивающей в конце хода в выемки 45. 49 на штоке 18, и в) рабочих кранов фиг. 2, б - 10) с двумя боковыми каналами каждый, позволяющими соединять линию 54 55 переводных трубопроводов по желанию с патрубками 53, 52 баллонов 1, 2, при каковых кранах усганавливаются отбойные клапаны 8, перепускающие избыток масла в баллон 1 и регулируемые пружинами 9 помощью маховичков 51.