Способ вулканизации пневматических шин

Номер патента: 1781058

Авторы: Евзович, Мальчикова, Руденко, Ушаков

ZIP архив

Текст

(71) Научно-исследовательский институт шинной промышленности(54) СПОСОБ ВУЛКАНИЗАЦИИ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН(57) Использование: вулканизация покрышек пневматических шин высокого качества. Сущность изобретения; способ вулканиэации включает центрирование покрышки относительно пресс-формы путем фиксации ее бортов между Верхним и нижним бортовыми кольцами пресс-формы с обраэованиВ Изобретение относится к производс пневматических шин и может быть исп зовано при вулканизации новых и вос навливаемых шин.Известен способ вулканизации пневматических шин, включающий введение варочной камеры в подготовленную для вулканизации покрышку, установку адаптора в отверстие манжеты варочной камеры, укладку покрышки с варочной камерой на поднятое в верхнее положение бортовое кольцо полуформы вулканизатора, опускание покрышки в нижнюю полуформу с одновременным совмещением адаптора с адапторным гнездом, закрывание прессформы; подачу энергоносителей для обогрева и опрессовки покрышки; раскрытие ем щели, через которую в полость покрышки вводят диафрагму, после чего осуществляют вулканизацию покрышки. При центрировании борта покрышки сжимают бортовыми кольцами пресс-формы до соприкосновения с усилием. равным 0,02-0,09 распорного усилия в пресс-форме во время вулканизации, а перед вводом диафрагмы борта покрышки разводят йа величину 0,1 - 1,6 ширины ее профиля для образования щели, обеспечивающей беспрепятственный ввод диафрагмы в полость покрышки независимо от степени деформации бортов последней.Во время центрирования борта покрышки фиксируют на бортовых кольцах пресс-формы с помощью фиксаторов, суммарное давлеФ ние которых на подошву борта покрышки3 выбирают равным 0,01 - 0,15 распорного усилия в пресс-форме. 1 з.п. ф-лы, 2 табл., 5 ил,прессформы и выгрузку готовой продукции; выемку адаптора иэ варочной камеры и поСледней из покрышки,Недостатками этого способа является высокая трудоемкость операций введения и выведения .варочных камер и совмещение адаптора с адапторным гнездом вручную.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому эффекту к изобретению является способ диафрагменной вулканизации восстанавливаемйх ший, при котором покрышку центрйруют относительно прессформы путем фиксации ее бортов между верхним и нижним бортовыми кольцами пресс-формы с образованием щели для ввода в полость покрышки опрессовоч1781058 оставитель Э. Гольтяковаехред М.Моргентал Корректор Э, Лончакова Реда кт Заказ 4244 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыт 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/55 10 15 20 с закрепленным на нем бортом покрышки 1 до положения, обеспечивающего раствор бортов, равный 0,1-1,6 ширины про-.филя шины (таблица 2) и необходимый для гарантированного беспрепятственного 25 ввода диафрагмы 11 в полость покрышки 1(фиг.З). Минимально допустимая величина разведения бортов покрышки определяется минимальной шириной профиля диафрагмы прй вводе ее в покрышку, которая 30 35 40 50 55 ной диафрагмы, заправляют диафрагму в пол Ость покрышки иосуществляют вулканизацию последней при подаче энергоносителей для обогрева и опрессовки.Недостатками известного способа являются трудности в обеспечении посадки деформированных бортов покрышки на бортовые кольца пресс-Формы по всей их рабочей поверхности, и соовтетственно, правильное центрирование покрышки относительно формующей полости пресс-формы, а также в обеспечении гарантиро- ванного ввода диафрагмы в полость покрышки, что приводит к снижению качества готовых покрышек.Целью изобретения является обеспече-ние высокого качества покрышек независимо от степени деформации заготовок;Поставленная цель достигается тем, что перед вводом диафрагмы в способе вулканизации пневматических шин, при котором покрышку центрируют относительно прессформы путем фиксации ее бортов между верхним и нижним бортовыми кольцами пресс-формы с образованием щели для ввода в полость покрышки опрессавачной диафрагмы, заправляют диафрагму в полость покрышки и осуществляют вулканизацию последней при подаче энергоносителя для обогрева и апрессовки, при центрировании борта покрышки сжимают бортовыми кольцами пресс-формы да соприкосновения с усилием, равным 0,02-0,09 распорйого усилия в пресс-форме ва время вулканиэации покрышки, а перед вводом диафрагмы борта покрышки разводят на величину 0,1-1,6 ширины ее профиля для образования щели для ввода диафрагмы.Кроме того, ва время центрирования борта покрышки фиксируют на бортовых кольцах пресс-формы с помощью фиксаторов, суммарное давление которых на подошву борта покрышки выбирают равным 0,01-0,15 распорнага усилия в пресс-форме. 4На фиг.1 - 5 представлена технологическая схема предлагаемого способа; на " фйг.1 - загрузка покрышки; на фиг,2 - цен- . . трирование и фиксация бортов покрышкина бортовых кольцах пресс-формы; на фиг.З - разведение бортов покрышки; на фиг,4- ввод диафрагмы; на фиг.5- закрытие пресс-формыСпособ заключается в следующем.Восстанавливаемую (заготовку) покрышку 1 перезарядчикам вулканизатора (на фигуре не показан) устанавливают на бортовое кольцо 2 нижней полуформы 3, поднятое в верхнее положение посредством направляющего цилиндра 4 с приводом 5 (фиг,1). Бортовое кольцо 6 верхней полуформы 7 опускают вниз до упора с помощью направляющего цилиндра 8 с приводом 9; при этом борта покрышки 1 сводят вместе и сжимают их с усилием, равным 0,02-0,08 распорного усилия в прессформе во время вулканиэации (таблица 1) и достаточным для плотной посадки бортов восстанавливаемой покрышки на бортовые кольца 2, 6 по всей площади их рабочей поверхности (фиг.2).Таким образом обеспечивают точечное центрирование покрышки относительно формующей полости пресс-формы даже в случае предельно дефоомиоаванного боота шины, Затем закрепляют борта покрышки йа бортовых кольцах пресс-формы с помощью фиксаторов 10. Приводом 9 поднимают бортовое кольца 6 верхней полуформы 7 составляет 0,1 ширины профиля шины При растворе бортов, меньшем ширины профиля диафрагмы, последняя не мажет пройти в полость покрышки между ее бортами. С увеличением расстояния между бортами покрышки облегчаются условия ввода в нее диафрагмы до определенной максимально допустимой величины раствора бортов, за пределами которой начинает деформироваться профиль каркаса шины,Как видно из таблицы 1, эта величина раствора бортов в зависимости от конструкции и типоразмера шин находится в пределах 0,1-0,6 ширины профиля шины. При спредировании бортов шины на большую величину возникающее при этом искривление каркаса покрышки затрудняет ввод и правильное расположение в ней диафрагмы.Посредством приводов 5,9 соответствейно направляющих цилиндров 4, 8 синхронно опускают вниз бортовые кольца 2 и 6 с зафиксироавнными на них бортами покрь:шки.1, не изменяя установленного на предыдущей операции расстояния между ними. При этом бортовое кольцо 6 верхней полуформы 7 взаимодействует с внутрен-. ним направляющим цилиндрам 12 ди-. афрагменного узла 13. Диафрагма 11, падкаченная сжатым воздухом или паром давлением 0,15-0,20 МПа, по мере опускания нижнего 4 и верхнего 8 направляющихцилндров, входит в полость покрышки 1 по При восстановлении указанных шиннаправляющей полости 14 бортового коль- предлагаемым способом после выполненияца 6 верхней полуформы 7. В вод диафрагмы операции сближения бортов покрышки друг11 впокрышку 1 можеттакжеосуществлять- с другом их сжимают между бортовымися приводом 15 путем подъема диафрагмен кольцами полуформ с усилием, обеспечиваного узла 13 с внутренним направляющим ющим плотный контакт поверхности пяткицилиндром 12, борта покрышки с рабочей поверхностьюКак показано на фиг.4, в обоих случаях бортового кольца пресс-формы по всей окдиафрагма 11 имеет единственную степень ружности. Величина указанного усилия опсвободы перемещения - в полость по ределяется следующим образом.крышки 1. При этом достаточная величина Технические условия на пригодные дляраствора ее бортов обеспечивает беспре- восстановления и восстановленные шиныпятственный проход диафрагмы между ни- устанавливают допуски на деформациюми, а надежная фиксация рабочего борта покрышки, в пределах которых приположения бортов покрышки на бортовых 15 эксплуатационномдавлении сжатого воздукольцах 2, 6 исключает попадание диафраг- ха в шине обеспечивается правильная помы 11 между бортом покрышки и бортовым . садка ее бортов на диск колеса автомобиля,кольцом полуформы. После того, как по- т,е. плотный контакт пятки борта с закраикрышка 1, борта которой зафиксированы на ной обода колеса по всей окружности борбортовых кольцах.2, 6, опустится направля та, В соответствии с этим усилие (Г) сжатияющими цилиндрами 4,8 на формующую по- бортов шины бортовыми кольцами прессверхность нижней полуформы 3, диафрагма формы при выполнении описйваемой опе 11 будет полностью введена в полость по- рации должно быть не менее усилия,крышки, При этомформующая поверхность воспринимаемого бортом шины на колесебортового кольца 2 установится заподлицо 25 автомобиля под действием внутреннегос формующей поверхностью нижней пол- давления воздуха в шине. Результаты определения указанного усилия показаны в табПочти одновременно с операцией, опи- лице 1, графе 4,санной выше (фиг.4), с задержкой на 20 - 30 При этом значение уислия Г 1 обеспечисекунд начинают и завершают опускание 30 вают правльное рабочее положение бортовверхней полуформы 7 и смыкание ее с ниж- покрышки на бортовых кольцах 2, 6, и соотней полуформой 3. При этом формующая ветственно, точное центрирование шиныповерхность бортового кольца 6 устанавли- относительно формующей полости прессвается заподлицо с формующей поверхно- формы.стью верхней полуформы 7, 35 Полученное рабочее положение бортовЗатем осуществляют операцию подачи шины фиксируют на бортовых кольцахэнергоносителей по устанбвленной про- пресс-формы, При этом давление фиксатограмме в диафрагму 11, рубашки полуформ ров 10 на подошвы бортов шины долж о3 7 б3, и обогревательных плит 16, 17 вулкани- исключать изменение их рабочего положезатора, 40 ния на бортовых кольцах полуформы в зонеПосле завершения вулканизации опе- их прогиба после снятия сжимающего усирации, показанные нафиг,1-5, выполняютв лия Г 2 при подъеме бортового кольца 6 вообратном порядке; при этом выведение ди-:время выполнения следующей операции. Вафрагмы из покрышки с раздвинутыми бор-.: связи с изложенным, усилие взаимодейсттами существенно снижает деформацию 45 вия фиксаторов с подошвой борта шины Г 2диафрагмы. определяется зависимостью между нормальными давлением и силой трения покоя,Примеры конкретного исполнения. которое должно быть не менее, чем значеВ табл.1, 2 представлены конкретные ние силы Гзначения технологических параметров выполнения предложенного способа вулкани- . Г Гзации на примере 9 основых типоразмеровК) -и моделей пневматических шин массовых где К - статический коэффициент тренияразмеров диагонального и радиального по-. между фиксатором и подошвой борта шистроения для легковых, грузовых автомоби ны.лей и автобусов. Наиболее целесообразно для изготов-В табл.1 показаны усилия, с которыми ленияфиксаторов применять металлсталь),сжимают друг с другом борта покрышек и Статический коэффициент трения междуфиксируют их положение на бортовых коль- сталью и резиной при нормальных условияхцах полуформ.равен 1,7, при температуре вулканизации - 0,6.Иэ табл,1 видно, что для автомобильных шин массового ассортимента количественные значения усилий сжатия бортовыми кольцами бортов покрышки (Р 1) и суммарного давления фиксаторов на подошву борта (Р 2) находятся в пределах: усиление сжатия бортов при центрировании шины в пределах 0,02-0,09, суммарное давление фиксаторов на подошву борта - 0,01-0,15 распорного усилия в пресс-форме,После фиксации бортов шины на бортовых кольцах пресс-формы производят спредирование бортов шины путем подьема бортового кольца 6 верхней полуформы 7 с закрепленным на нем бортом покрышки.В табл.2 представлены допуски разведения бортов указанных выше шин, обеспечивающие беспрейятственный ввод диафрагмы 11 в полость покрышки 1, определенные экспериментальным путем, Минимальный раствор бортов покрышки, при котором возможен ввод диафрагмы в полоСть покрышки, зависит от шитрины профиля диафрагмы. Максимальный предел разведения бортов покрышек ограничивается деформацией каркаса шины, перпятствующей вводу и правильному размещению диафрагмы в полости покрышки.Как видно из табл,2, показатели раствора бортов при разведении находятся в. пределах от 0,1 до 1,6 ширины профиля шины.Предлагаемый способ по сравнению с известными гарантирует точное цейтрирование восстанавливаемой покрышки относительно формующей полости пресс-формы независимо от степени деформации бортов заготовки и беспрепятственный ввод диафрагмы в покрышку, исключает механические повреждения диафрагмы при вводе ее в покрышку и закрывании пресс-формы, вследствие чего исключается выход покрышки в брак при выполнении этих операций. Способ также позволяет осуществить весь процесс вулканизации, включая перезарядку пресс-формы, в автоматическом ре жиме беэ участия рабочего, в результатечего увеличивается долговечность диафрагмы, сокращаются время перезарядки прессформы, простои вулканизатора и трудовые затраты на замену диафрагм. Способ повы шает производительность труда, надежность работы оборудования и обеспечивает высокое качество готовой продукции независимо от деформации бортов покрышек. 15 Формула изобретен ия1, Способ вулканизации пневматических шин, при котором покрышку центрируют-относительно пресс-формы путемфиксации ее бортов между верхним и ниж 20 ним бортовыми кольцами пресс-формы с образованием щели для ввода в полостьпокрышки опрессовочной диафрагмы, заправляют диафрагму в полость покрышки иосуществляют вулканизацию последней25 при подаче энергоносителя для обогрева и .опрессовки, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью обеспечения высокого качества покрышек независимо от степени деформациибортов заготовок, при центрировании бортаЗО покрышки сжимают бортовыми кольцамипресс-формы до соприкосновения с усилием, равным 0,02-0,09 распорного усилия впресс-форме во время вулканизации покрышки, а перед вводом диафрагмы борта35 покрышки разводят на величину 0,1-1,6 ширины ее профиля для образования щели для .. ввода диафрагмы,2, Способ по п.1, о т,л и ч а ю щ и й с ятем, что во время центрирования борта по 40 крышки фиксируют на бортовых кольцахпресс-формы с помощью фиксаторов, суммарное давление которых на подошву бортапокрышки выбирают равным 0,01-0,15 распорного усилия в пресс-форме.) - 9 2 О с о )- О )оъ Е а о во о 9 аБЩлоУ йК Оел Оо1- хО. ХоееО ЩХГБ й)- оЩ О.х ооГСх окс хХ Во)ССБ 99 йЩ9 ЧЦ9соъ 9 Х)- о о )о й хГС О. С сок осц чо кщ о й О,л о о ов л ю о ооЛ 4 Л - л е- е - Ч 1 1К С 9о оБ1 ВЯ19 О Оооо199а а аО с с1 СО 6 Кщукаа -. с11 й о К к 9 1 Е 9 )Щ й а щ в Ч Щ)м К СОО СОт Юм юеееооФТ31- О еЕВОФо . эф 3е с 1ЯВОсо ,оэс,х 2 ха водо асссф зХХЕ О,1 1 1 й 1" Вх)С -есч л сч сч со о о сч л сч сч сч сч В)а С й % о 1 й о с х е т о а 9 е й е а о 1 )О 1 1 О.о 1 В 1о е с 2 а ВХФ ЗОФ оефо оеср ах о о ай 1 д й У 9Ф Ф ейя фда 9 )С 1- со е 1 т1 й Х Ксак в1 О й й й 1а) 639ео СЧ СО Ое Л щ аа о ь о.в ввсО 1 Е1 ЕХЭ 3 У2 1 еО.) тУ 1оейС 21 ХЕ 1 аУ 13- ХоеХ 1 т.О,Ф 1о 1 М оо о 1 Ч СЧ ОЪ СЧ СЧо о00сч сЧв о еО Л о со.осо олсЧ х 9 э 2 а Х о С О Мсч лвсч ИСОбсо вС)вб оеО сосч сч вВ О)Се33 СЕев 1 ИеО1С КССщсоо1в оСОсч Ф м ссй в 4 меО м1еЛ о о м 1 1 1 1 1"маС а о е- е- О О а Ое е.Ов в в в в в ва", а щ а, а а О Ь. Ь О О С 3 Ь Е Ч) 44 Сщ) 331 М 40 ЕО еО СО (У) СО 01 мввмвмв М Се 1 М О б О Ьещщ 3- СЧ СЧ СЧ СЧ СЧ М Ь В еО Л СО Х й е й а Х С й О.ае ЭУ ао вс ейой сОфйЬЕ феоа оеда Ф доа.о)оСЕЕ,ех э)-Хф ое т ое отххт,айХС: Г,ф х ссе ф3,фасе

Смотреть

Заявка

4879559, 02.11.1990

НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ИНСТИТУТ ШИННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

ЕВЗОВИЧ ВИКТОР ЕВСЕЕВИЧ, УШАКОВ ВЯЧЕСЛАВ ВАСИЛЬЕВИЧ, РУДЕНКО ГАЛИНА ВАСИЛЬЕВНА, МАЛЬЧИКОВА ЕВГЕНИЯ ЛЕОНТЬЕВНА

МПК / Метки

МПК: B29C 35/04

Метки: вулканизации, пневматических, шин

Опубликовано: 15.12.1992

Код ссылки

<a href="https://patents.su/11-1781058-sposob-vulkanizacii-pnevmaticheskikh-shin.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Способ вулканизации пневматических шин</a>

Похожие патенты