Асфальтоукладчик

1755854 Составитель В.ЧайкаТехред М.Моргентал едактор Т. Корректор М,Петро Ов изводственно-издательский комбинат "Патент",г, Ужгоро агарина, 10 Закаэ 3037 Тираж ВНИИПИ Государственного комите 113035, МоскваПодписноео изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС35, Раушская наб 4/51755854 20 30 сами 31 колесных пар 2. Каждая колесная пара 2 приводится к движение цепной передачей 32 от ходовых валов 20, коробки передач 14 силовой установки 13 и снабжена муфтой 33 сцепления, позволяющей с помощью рукоятки 34 отключать колесные пары 2 от ходовых валов 20 при транспортировании асфальтоукладчика ватоном-тягачом и фиксировать муфты 33. Тяговые балки 29 одними концами шарнирно 10 соединены с опорной рамой 35 и с помощью шарнирных, соединений 36 с боковыми секциями 37 эаглаживающей плиты, которые связаны с опорной рамой ЗБ, другой конец которой связан с регулировочным винтом 38. Заглаживающая плита состоит из центральной 39 и боковых секций 37, Центральная секция 39 тесно связана с опорной рамой 35 и с помощью шарнирных соединений 36 с боковыми секциями 37, последние связаны с опорной рамой 35 винтовой передачей 40, что позволяет создавать наклон боковых секций 37 относительно центральной 39 и тем самым регулировать профиль поперечного сечения дорожного полотна,Каждая секция содержит отражательный щит 41 и трэмбующий брус 42, состоящий изцентральной 43 и двух боковых 44.секций (фиг,4),Скрепленные между собой секции заглаживающей плиты и секции трамбующего бруМ установлены на расстоянии друг от друга так, чтобы обеспечить гарантированный эазбр между головкой рельс и секциями при любом радиусе кривизны рельсового пути. Колебания трамбующему брусу передаются с помощью шести эксцентриковощэтунных органов 45 от двухшарнирного эксцентрикового вала 46, состоящего изтрех секций, связанных с помбщьюплавающйх самоустанавливэющихся шарнирныхтйпа карданного вала вставок 47, концы-ва- лоЪ кбторых входят"в концевье отверстия со шпбнбчнымй 11 азами, сббтветствующих секций эКсцентрикового вала 46, соединенных 45 гййойками 48, что позволяет встэвкам 47 саморегулироваться при изменений угла наклона секций трамбующего бруса 42. Эксцеятрйковцй вал 46 свяэай с пбйощью перемейной передачи 49 с промежуточным 50 влом 50; связайным жесткой муфтой 51 с "гидродйигателем 52, Центральная секция 39 сйэбжена Двумя кронштейнами 53, соедййФййййй сподъемными шэрйирными тийа кардаМного вала оргайами 54 сосмонтиро вэййймиДвумя катками 55, перемеЩэющим."йся пбгбловкам рельсов, й-двумя скребками 56 для очистки желоба и"головки рельсбФ"от асфальтобетонной смеси. Для ограничения подъема с целью предотвра 4щения сбрасывания скребка 56 с рельса от имеет штангу 57 регулируемой длины типа талрепа, которая устанавливается при работе асфальтоукладчика. Рукоятка 58 служит для подъема скребков 56 при переводе асфальтоукладчика в транспортное положение. При этом скребок 56 поворачивается вокруг вертикальной оси и закрепляется наподложке 59. Толщина асфальтового слоя задается наклоном опорной рамы 35 вместе с заглаживающей плитой и трамбующим брусом относительно тяговых балок 29 с помощью винтовой передачй 40. На центральной секции 39 смонтированы направляющие с подпружиненными полэунами 60,скрепленные с вилками 61 с установленными на них опорными катками 62, в поперечном сечении повторяющие профиль трамвайных колес (фиг,4),Продольные балки 29 шарнирно соеди-. нены поворотными в горизонтальной плоскости телескопическимисекциями 63, соединенными с опорной рамой 35, которые вместе с направляющими, ползуйамй 60, вилками 61, опорными катками 62 и шарнирными соединениями 64 образуют следящую систему, разворачивающую ээглаживающую плиту и трэмбующий брус, в зависимости от радиуса поворота рельсового пути; транспортирование которой осуществляется с помощью тяги 65, выполненной в виде карданного вала, расположенной по оси от асфальтоукладчика и соединяющей опорную раму 35 с верхней рамой 12 асфальтоукладчика, В центральной части рамы 1 установлен расходнйй бункер 26, образованный высоким прямым 66, двумя наклонными 67 и одним низким наклонным 68 бортами, со стороны которого к раме 1 шарнирно на оси 69 крепится откидной загрузочный лоток 10 с тремя высо- кими 70 и одним наклонным низким 71 бортами. С помощью гидроцилиндра 72 лоток 10 поворачиваетсянаоси 69 и располагаеТся поперек трамвайных путей. На боковом конце лотка 10 снизу расположена лыжа 73 для упора в дорожное полотно в откинутом состоянии,Асфальтоукладчик работает следующим образом.В транспортном положении асфальтоукладчик сцеплен с помощью упряжного прибора 5 с вагоном-тягачомили пассажирским вагоном 74 и электрйчески соединей с ним с помощью межвагонного соединения 75 через разъемы 7 или 8. Муфты 33 сцепле- ния колесных пар 2 расцеплены, что позволяет последним вращаться при транспортировке асфальтоукладчика на тех-нологическуюпозицию, Откидные несущиерычаги 29 и загрузочный лоток 10 находятся в поднятом положении. Последний закреплен фиксатором 9, представляющим собой выдвижную щеколду. По прибытии на место проведения работ асфальтоукладчик отцеп . ляется от вагона-тягача, включает муфты 33 сцепления колесных пар 2 и перемещается к асфальтируемому участку, после Чего муфты 33 сцепления отсоединяются. После выведения щеколды фиксатора 9 с помощью 10 гидроцилиндров 72 лоток 10 опрокидывается до упора лыжи 73 в дорожное полотно, после чего в лоток 10 загружается асфальтобетонная смесь. Дйлее лоток 10 поднимают в вертикальное положение, при этом ас фальтобетонная смесь пересыпается в расходный бункер 26, затем с помощью регулировочных винтов задается необходимый профиль поперечного сечения, После этого включают силовую установку 13,кото рая приводит в .движение скребковый транспортер, подающий асфальтобетонную смесь к включенному шнеку 27, который производит укладку дорожного покрытия. Включением муфт 33 сцепления начинают 25 перемещение асфальтоукладчика, начиная тем самым процесс асфальтирования пути между рельсами, половину междупутья и .часть бокового уличного дорожного полотна, Загрузка асфальтобетонной смеси про изводится по мере ее расходования. Формула изобретения1. Асфальтоукладчик, содержащий смонтированные на базовом шасси с орга нами управления и силовой установкой расходный бункер, распределительный шнек и смонтированные посредством опорной ра-: мы на задних концах приводных вертикаль- но подвижн ых тя говых балках. 40 последовательно по ходу движения шасси отражателЬный щит, трамбующий брус с эксцентриковым приводом и заглаживак- щую плиту, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения возможности асфальти рования трамвайных путей, он снабжен откидным в поперечном направлении загрузочным лотком с опорной лыжей и фиксатором, трамбующий брус и заглаживающая плита выполнены составными из. 50 поворотных относительно горизонтальных продольных осей центральных секций и расположенных относительно них с зазором для прохода головок трамвайных рельс по воротных относительно взаимно перпендикулярных горизонтальных осей боковых секций, причем центральные секции соединены шарнирно с боковыми секциями, а концы тяговых балок связаны посредством регулированных винтов с наружными торцами боковых секций заглаживающей плиты.2, Асфальтоукладчик по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что центральная секция заглаживающей плиты снабжена контактирующими с рельсами и сблокированными попарнО и имеющимй "йрофиль трамвайных колес выдвижными подпружиненными опорными катками,3, Асфальтоукладчик по п,1, отл ич а ющ и й с я тем, что опорная рама шарнирно соединена с концами тяговых балок и выполнена поворотной в горизонтальной плоскости.4. Асфальтоукладчик по пп.1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что тяговые балки снабжены шарнирно-соединенными с ними поворотными в гориэбнтальной йлоскости телескопическими секциями, свободные концы которых связаны с центральной секцией заглаживающей плиты,5, Асфальтоукладчик по пп.1 - 4, о т л ич а ю щ и й с я тем, что он снабжен приспособлением для очистки желобов рельс в виде скребков с опорными катками, соединенных посредством шарнирных тяг с торцами нижней части центральной секции заглаживающей плиты.б, Асфальтоукладчик по п.5, о т л и ч а ющи й с я тем, что скребки с опорными катками выполнены с распорными приспособлениями в виде штанг регулируемой длины, связывающих шарнирно последние с верхней частью центральной секции заглаживающей плиты,7. Асфальтоукладчик по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью обеспечения возможности укладки. покрытия на наклонных участках трамвайных путей, он снабжен вспомогательным транспортирующим средством,