F16H 41/14 — F16H 41/14

Номер патента: 440515

Опубликовано: 25.08.1974

Авторы: Берман, Крутик, Линицкий, Пономаренко, Стесин, Счастный, Хрущев

МПК: F16H 41/14

Метки: гидродинамическая, комплексная, передача

...гидродинампческце передачи отличаются конструктивной простотой, обладают хорошими пусковыми своцствами, однако их предохранительные свойства недостаточны и, поэтому в режиме внезапного стопорения вала турбины связанные с ним элементы трансмиссии могут быть подвержены чрезмерным перегрузкам, Кроме того, на режиме гидромуфты, близком к номинальному, существуют довольно значительные вентиляционные потери между вращающимися насосом и турбиной и неподвижным реактором, обусловленные наличием в полости гидропередачи воздушно-масляной смеси,Целью изобретения являетсяпредохранительных свойств гидропснижение вентиляционных потерьнальном режиме.Это достигается тем, что реактор установ. лен в корпусе с возможностью относительного поворота и...

Номер патента: 941760

Опубликовано: 07.07.1982

Автор: Шмаков

МПК: F16H 41/14

Метки: гидродинамическая, передача

...преобразуемого гидротрансформатором, образованным реактором 1 и колесами 2 и 4, крутящего момента, уменьшается, а часть крутящего момента, передаваемого фрикционной муфтой, выполненной в виде лопаток 7, закрепленных на15периферии тора 5, увеличивается. Гидро- динамическая передача на основном рабочем режиме (на режиме гидромуфты) имеет больший КПД, чем обычно, ввиду меньшего скольжения колес 2 и 4 из-за действия фрикционной муфты. При определенной массе шариков 9 и при максимальных оборотах турбинного колеса 4 крутящий момент может полностью передаваться только фрикционной муфтой, т.е. насосное 2 и турбинное 4 колеса оказываются заблокированными, а 25 КПД передачи приближается к 100/О, Блокировка происходит плавно, без рывков в...

Номер патента: 1495552

Опубликовано: 23.07.1989

Авторы: Грымзин, Зимин, Самарин, Семенов

МПК: F16H 41/14

Метки: гидродинамическая, передача, тягово-тормозная

...4 и колеса 9 реактора с колесом 12 и осуществляется гидравлическое торможение.Рассмотрим теперь более подробно, почему лопастные колеса 11 и 12 не оказывают недопустимого влияния на процесс преобразования в гидродинамической передаче.В режиме трогания (фиг. 2) лопасти 6 турбинного колеса 4 и колеса 9 реактора неподвижны. Абсолютная скорость Сг потока на выходе 8 лопасти 5 насосного колеса 3 определяется его окружной)г и относительной Кн скоростями. Поскольку плоскость лопасти 14 лопастного колеса 11 совмещена с вектором С (пунктирное изобракение), то она пропускает поток без силового взаимодействия с ним. Лопасти 15 лопастного колеса 12 также пропускают поток без силового взаимодействия, поэтому на режиме трогания связанные между...