F16C 33/20 — поверхности скольжения, выполненные в основном из пластмасс

Номер патента: 1810645

Опубликовано: 23.04.1993

Авторы: Григорьев, Кулик, Малышенко, Попович

МПК: F16C 33/20

Метки: детали, торцовой, трения

...способа изготовления торцевой детали трения позволяет улучшить трибологические характеристики изготовляемой детали и исключить слом волокон наполнителя.Никаких закономерностей такого влияния на указанные свойства изготовляемой детали в известных решениях не обнаружено, Это доказывает соответствие заявляемого нами способа критерию "существенные отличия". Новое свойство предлагаемого способапозволяет повысить качество изготовляемой детали.На чертеже показано осуществлениеспособа,Способ изготовления торцевой деталитрения включает выкладку на оправке 1 углеродного волокнистого наполнителя с перекрестным расположением волокон 2,"0 насыщение его пироуглеродом и графитацию. Выкладку на оправку 1 углеродноговолокнистого наполнителя...

Номер патента: 1831598

Опубликовано: 30.07.1993

Авторы: Гуревич, Сыздыков, Треблер

МПК: F16C 17/10, F16C 33/20

Метки: подшипник, радиально-упорный, скольжения

...стороны для предотвращения смещения закрепляется стопорными кольцами 11.Радиально-упорный подшипник скольжения (фиг, 2) имеет опорные поверхности А и А между наружной обоймой 4 и антифрикционным элементом 5, опорные поверхности В и В между внутренней обоймой 6 и антифрикционным элементом 5 и тор.цевые поверхности трения Г и Г между обоймами 6 и 4 и антифрикционным элементом 5,Радиально-упорный подшипник скольжения работает следующим образом,При поступательном движении агрегата ЛДГ за счет вращения дисков батарей по поверхности поля происходит вращение шпульки 1 с полушпулькой 10 и внутренней обоймы 6. Наружная обойма 4 в корпусе 2 находится неподвижно, за счет чего образуется пара трения, Для уменьшения износа наружной обоймы 4 и...

Номер патента: 1831039

Опубликовано: 27.06.1999

Автор: Терещенко

МПК: F16C 33/20

Метки: металлополимерного, подшипника

1. Способ изготовления металлополимерного подшипника, включающий выполнение на корпусе подшипника чередующихся, различных по ширине канавок, отгибку клинообразным инструментом стенок, образовавшихся между канавками, от их вертикального положения и последующее заполнение канавок и поверхности корпуса полимером, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности подшипника путем увеличения надежности крепления полимера к корпусу, глубину менее широких канавок выполняют в интервале 0,3 - 0,5 глубины более широких канавок, отгибку стенок от вертикального положения производят инструментом с горизонтальной образующей рабочей поверхности до их горизонтального положения.2. Способ по п.1,...