Электрический выключатель

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК Н 15/02 51)4 госУддрственный комитет сссрпо делАм изоБретений и Открытий АНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ДТЕНТУ,85. Бюл. Р 4 он Спарк Плаг тало аиокко 316.542.6(088.8) нт Великобритании кл. Н 01 Н 21/Я ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ я транспортных ср и неподвижный эле м первичным конт м с источником и ижные вторичные ко1979. ЫКЛЮ- дств, ент с ктом, тания такты,одвижными мостикоными коноторые расположены с(46) 15.1 (71) Чемп С.П.А,(Т 1 (72) Джуэ Скану (11 (53) 621. (56) Пате В 2054965 (54)(57) ЧАТЕЛЬ дл содержащи неподвижнь соединеннь и неподв ползун с и тактами, к зможностью замыкания неподвиж,ющиис я тем, что, с цельюповышения надежности и .увеличениясрока службы, укаэанный неподвижный элемент выполнен с двухуровневой канавкой, а ползун имеет двасоответствующих уровня, неподвижный первичный контакт разделен нанесколько лепестков, из которых покрайней мере один расположен наодном, а другие - на другом уровненеподвижного элемента, по крайнеймере один из неподвижных вторичныхконтактов расположен на одном уровне неподвижного элемента, а другиена другом его уровне, при этомпо крайней мере один из подвижныхмостиковых контактов расположен а одном, а другие - на другом урое ползуна.2, Выключательпо п,1, о т и и ч аю щ н й с я тем,чтоконтактные поверхности неподвижныхвторичных контактов и лепестков первичногоконтактас которыми контактируютподвижные мостиковые контакты, выполнены ввиде плоскихлапок. 1199205.3. Выключатель по и, 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что каждый подвижный мостиковьи контакт выполнен плоским, имеет 1-образную форму и подпружинен спиральной пружиной.Изобретение относится к электрическому выключателю, например,для автомобилей,Цель изобретения - повышение надежности и увеличение срока службы.На фиг. 1 изображен электрическийвыключатель, вид сбоку, на фиг. 2то же, повернутый по часовой стрел -ке на 90 , вид сверху, на фиг, 31то же, вид снизу; на фиг. 4 - сечение по линии А-А на фиг. 1; на фиг,5 выключатель на фиг 2, верхняястенка выключателя не показана, аползун извлечен , вид сверху; нафиг. 6 - вид, аналогичный виду нафиг. 5, ползун присутствует нафнг. 7 - сечение по линии Б-Б нафиг. 6, на фиг. 8 - сечение по линии В-В на фиг. 6, в повернутом налево на 90 состоянии," на фиг. 9 -о11 - виды сверху, показывающие какползун выключателя приводится в действие запорным механизмом рулевогоколеса, на фиг. 12 - ползун, видсверху (частично в разрезе и в увеличенном масштабе), на фиг, 13вид сбоку по стрелке Г на фиг, 12ов повернутом налево на 90 состоянии, на фиг. 14 - вид сбоку но стрелке Д на фиг. 12 (подвижные контактыне показаны); на фиг. 15 - вид сбоку по стрелке Е на фиг, 12 в поверонутом по часовой стрелке на 80состоянии (подвижные контакты непоказаны), на фиг, 16-19 схематически показаны четыре разные позиции, которые подвижные контакты полэунамогут занимать относительнонеподвижного первичного и вторичныхконтактов.Электрический выключатель содержит неподвижный элемент, состоящий иэ двух частей 1 и 2, ползун 3,выполненный с двумя уровнями и несущий 11-образные подвижные мостиконые контакты 4-8 (фиг, 8 и 12),Подвижный контакт 4 расположен наверхнем уровне, а контакты 5-8 5 на его нижнем уровне. Крышка 9 имеет прямоугольное отверстие 10, в которое введен штифт 11 ползуна 3, выключатель при помощи приспособлений12 и 13 крепится к нижней части за порного механизма рулевого колеса(фиг. 1) так, чтобы штифт 11 ползуна 3 разместился в канавке 14 нижней части запорного устройства руле,вого колеса, Канавка 14 может иметь 15 форму эллипса, круга или части спирали.Неподвижный первичный контакт разделен на три лепестка 15-17 и соединен с источником питания, а непод вижные вторичные контакты 18-23соединены с различными электрическими цепями.Неподвижный элемент выполнен сдвухуровневой канавкой А, где на 25 нижнем уровне размещены неподвижныеконтакты 18, 15, 19, 20, 16, 21 и22, а неподвижные контакты 17 и 23размещены на его верхнем уровне,Контакты 15-17 соединены плоским проводником 24. В боковыхстенках полэуна 3 выполнены углубления 25, в которые введены ветвимостиковых контактов. Подвижный мостиковый контакт 4 поджимается кповерхности неподвижных контактов 3517 и 23 витой цилиндрической пружиной 26, расположенной в углублении 27 ползуна 3. Подвижные контакты 5 и 7 поджимаются к неподвижным контактам 18 15 и 19 посредстУвом витых цилиндрических пружин28 и 29, расположенных соответственно в углублениях 30 и 31, а подвижные контакты 6 и 8 поджимаются1199205 ставлять собой цепь, обслуживающуюопределенное количество электрических приборов, например обеспечивающую подсветку приборного щитка уп 5 равления: цепь 16-6-20, которая могла бы, например, представлять собойцепь, обслуживающую мигающие (предупреждающие) огни автомобиля и т.п,цепь 7-4-23, могла бы представлятьО собою цепь, обслуживающую вентилятори т.п., а цепь 21-8-22, которая могла бы, например, представлять собойцепь, обслуживающую другое электрическое оборудование. Следует отме 5 тить, что эта цепь соединена с источником питания не через один из неподвижных контактов 15-17 запорногомеханизма рулевого колеса, а черездругой выключатель, соединенный с20 источником питания,Ключ зажигания ( фиг. 19) находится в положении "Пуск". При такомположении ключа четыре имеющиесяцепи находятся в замкнутом состоя 25 нии или могут быть замкнуты: этотри вышеуказанные цепи 15-5-8,16-6-20, 21-8-22 и цепь 15-7-19,обслуживающая электродвигатель дляпуска автомобиля.30 к неподвижным контактам 20, 16, 21и 22 также пружинами 28 и 29, которые закреплены на фланцах цилиндров 32 и 33, крючки 34-37 предназначены для препятствия смещению вверхползуна 3 относительно неподвижного элемента (фиг. 5-8), а направляющими ползуна в горизонтальнойплоскости являются поверхности 38и 39, а в вертикальной поверхности 40 и 41,Выключатель работает следующимобразом.При перемещении штифта 1 поканавке 14 ползун движется прямолинейно. Каждому заданному положению ключа зажигания соответствуетопределенное положение ползуна изамыкание электрической цепи.На фиг. 9 ключ зажигания запорного механизма рулевого колеса и,следовательно, канавки 4 и штифта 11 подвижного элемента 3 находятся в положении "Гараж", а нафиг. 1 эти элементы показаны впромежуточном положении между позицией "Гараж" и положении "Пуск".В положении ключа "Гараж" замкнута или разомкнута может бытьлишь одна электрическая цепь: 16-62 (фиг, 16),обслуживающая, например, фонари или фары автомобиля,На фиг. 17 ключ зажигания установ.лен в положении "Остановка". Притаком положении ключа ни одна элек 35трическая цепь не может быть замкнутой или находиться в замкнутомсостоянии (за исключением возможных цепей, соединенных с источником питания, но не с электричес 40ким выключателем 2 запорного механизма рулевого колеса) .Ключ зажигания на фиг. 8 на.ходится в положении "Работа", Приэтом положении ключа четыре электри 45ческие цепи находятся в замкнутомсостоянии или могут быть замкнуты:цепь 15-5-18, которая могла бы предПредлагаемое изобретение не ограничивается указанным конкретным примером его осуществления, Например, не обязательно электрический выключатель прикреплять к нижней части запорного механизма рулевого колеса и необязательно, чтобы прямолинейное движение подвижному элементу 3 сообщала вращающаяся часть запорного механизма. Электрический выключатель может прикрепляться сбоку к к упомянутому механизму, т.е. к аналогичному, незначительно измененному механизму, В этом случае использовалась бы спиралевидная канавка,выполненная на вращающейся части, которая сообщала бы ползуну 3 прямолинейное движение.99205 г. фиг, 1 У Составитель Н.Кузнецовареда Техред З.Палий Корректор Л Пилипенк едакто Заказ 774/62 сно по д 3035, Мосиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектна 17 гзФиг. П Тираж 678Государственного елам изобретенийква, Ж, Раушс Подпикомитета СССРи открытийая наб., д, 4/