Устройство для подвеса и перемещения горизонтально раздвигающихся створок

(56 кл е (54 ПЕРЕ- АЮМЕЩЕ ЩИХС (57) тель уст щен ще ф ОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР 4060711/40 223,04.8623,03.89. Бюл. Р 11Г.П. Большаков683. 35 (088. 8 3Патент Германии 11 559535, 20 С 33, 1930.УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОДВЕСА И НИЯ ГОРИЗОНТАЛЬНО РАЗДВИГ Я СТВОРОКИзобретение относится к строи ным конструкциям, в частности ойствам для подвеса и перемея горизонтально раздвигающихтворок проемов промышленных и ственных зданий и транспортных(51) 4 Е 05 Р 1 5/ 06 ф Е 0 5 1) 1 5 / средств, Целью изобретения являетсяулучшение эксплуатационных характеристик за счет повышения надежности,ресурса работы и упрощения конструкции. Створки 4 подвешены посредствомкареток 5 в трубчатых направляющих2. Силовые цилиндры привода выполнены в виде эластичных емкостей 28, заполненных рабочей средой, а штоковыеэлементы - в виде стержней 27, взаимодействующих одним концом с эластичными емкостями 28. Эластичные емкости 28 размещены внутри направляющей2 и соединены с источником рабочейсреды посредством образующих каналыполых крепежных винтов, 1 0 ил.Изобретение относится к строительным конструкциям, в частности, к устройствам для подвеса и перемещения горизонтально раздвигающихся створок проемов промышленных и общественных зданий и транспортных средств.Целью изобретения является улучшение эксплуатационных характеристик за счет повышения надежности, ресур, са работы и упрощения конструкции.На фиг . 1 -4 представлено устройство при разных положениях створок, продольный разрез; на фиг . 5 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 6 - сечение Б-Б на фиг . 1; на фиг . 7 - сечение В-В на фиг. 6; на фиг, 8 - разрез Г-Г на фиг. 1; на фиг. 9 - сечение Д-Д на фиг, 2; на фиг. 10 - разрез Е - Е на фиг. 5. 20Дверной проем, например, трамвая, образован нижней продольной балкой рамы каркаса трамвая, двумя стойка, ,ми 1 и верхней продольной балкой 2, имеющей продольную щель и являющей ся трубчатой направляющей для ролико-шариковых кареток подвески дверных створок, а также корпусом для силовых цилиндров привода дверных створок. Балка 2 смещена от стоек 1, 30 верхние концы которых приварены кпоперечным балкам 3 каркаса трамвая, при этом стойки 1 не мешают движениям дверных створок под балкой 2.Двухстворчатая сдвижная дверь содержит две дверные створки 4, верхние ролико-шариковые каретки 5 скронштейнами 6, горизонтальную штангу7 под потолком 8, кронштейны 9 длянавески створок на штангу 7, а также 40силовые цилиндры с устройствами дляввода и вывода рабочей среды, заставляющей срабатывать силовые цилиндры.Верхняя балка 2 с продольной щелью 10 имеет прямоугольное поперечное сечение. Щель 1 0 перекрыта внескольких местах перемычками 11(фиг. 1 ), не мешающими движению вцели 1 0 кронштейнов 6, но останавливающими дверные створки в конечныхположениях, Кронштейны 6 могутупираться в перемычки 11 посредсвомбуфером (не показаны), смягчающихудары. Металлические листы крыши 12и потолка, приваренные к балке 2,способствуют повышению ее жесткости как каркасного элемента.Дверные створки 4 в простейшемварианте можно изготовлять в виде сплошных стекол поликарбонатногосостава - легких и прочных. По периметрамам с тв орки мог ут оснащать с яуплотнителями, обеспечивающими г е р-метизацию щелей между створками ипериметром дверного проема. Щельмежду сдвинутыми створками герметизируется уплотнителями 1 (фиг. 7)с упруго отгибаемыми выступами 14.Аналогичными выступами снабжаютсяостальные уплотнители.Механизм подвески дверных створоксодержит каретки 5 с роликами 15на оси 1 6 и упорными шариками 17 игибкую ленту 18, перекрывающую щель10 изнутри балки 2.Полая штанга 7 прикрепляетсяконцами к стойкам 1, например, сваркой, серединой к потолку дверногопроема посредством кронштейна 1 9(фиг. 2). Размещается штанга 7 внепосредственной близости от потолка у дверных створок вместе с надетыми на нее кронштейнами 9 и 1 9, атакже втулками 20. Наружная поверхность штанги 7 полирована и оснащещена износоустойчивым покрытием,кроме небольших зон на концах, закрываемых сдвигаемыми втулками 20,привертываемых или приклеиваемых кстойкам 1,Кронштейны 9 оснащены втулками 21из антифрикционной пластмассы иотверстиями для крепежных винтов 22,дверные створки защемляются междуплоскостями кронштейнов 9 и планок23, при этом под них подкладываютсярезиновые пластины 24 для снижениявибраций дверных створок.Крепление дверных створок к кронштейнам 6 также осуществляется посредством планок 25 и винтов 26 сиспользованием резиновых пластин.Элементы привода дверных створоквключают верхнюю трубчатую направляющую 2, образующую корпус для силовых цилиндров привода, каретки 5,соединенные со штоковыми элементамив виде стержней 27 как части поршней,уплотнительные элементы приводов,средства для ввода и вывода рабочейсреды в силовые цилиндры, подпружиненные обратные клапаны на выводимыхмагистралях и регуляторы клапанов.Силовые цилиндры образованы изготовленными из эластичного материала емкостями с полусферическими концами,причем средняя емкость 28 вдвое длин 1467153нее двух друг их емк ос тей. Крепление емкостей 28 и 29 к одной из стенок направляющей осуществляется полыми винтами 30, образующими каналы для ввода в емкость рабочей среды, например, сжатого воздуха из напорных магистралей и для ввода ее в магистраль . Головки винтов 30 - потайные, а в стенке направляющей 2 выполнены 10 конические выдавки 31, в которых утапливаются головки винтов, не мешая функционированию стержней-поршней 27.Количество средств для ввода и 35 вывода рабочей среды определяется количество емкостей 28 и 29, каждое средство включает корпус 32, штуцера 33 и 34 для подводящего и отводящего шлангов (напорной и возврат ной магистралей), два полых винта 30 с гайками 35 и шайбами, обратный клапан в виде шарика 36, подпружиненного 0-образной листовой пружиной 37, регулятор подпружива ния в виде винта 38 с коническим концом и резиновую пластину 39, подкладываемую под корпус 32 при его прижатии к направляющей 2 винтами 30. Сквозные отверстия, выполненные в 30 корпусах 32, имеют кольцевые расточки 40, в которых располагаются окна 41 винтов 30 оканчивается напорная и начинается возвратная магистрали рабочей среды. 35Конструкция обратного клапана не регламентируется. В представленном варианте наиболее технологичным. является размещение шарика 36 и пружины 37 в выемке 42, закрываемой ре зиновой пластиной 39 при закреплении корпуса 32. Вертикальный винт 38, регулирующий подпруживание пружины 37 ввертывается в резьбовое отвер- стие отверткой, вводимой снизу в от верстие 43 через отверстие в листе потолка 8. После того, как развиваемые силовыми приводами усилия отрегулированы до необходимых значений при закрытии дверного проема (не бо лее 30 кгс для одной створки), все отверстия 43 заполняются специальной термопластичной массой (для предотвращения недозволенного демонтажа), После присоединения к штуцерам 33.и 34 шлангов и после завершения сборки дверной системы в целом корпус 32 и шланги оказываются в окружении теплоизоляционных материалов 44 (например, стекловаты) , спо-собствующих лучшему функционированию элементов привода дверей.Установку кареток 5 в направляющей 2 осуществляют после укладкигибкой ленты 18. Каретки 5 нанизывают на гибкую ленту 18, огибая еесредние ролики кареток и вдвигаютвнутрь направляющей 2, максимальноприближая навстречу друг другу ипредварительно заполнив, емкость 28воздухом с небольшим избыточным давлением так как необходимо, чтобыемкость 28 прилегала к поверхностямнаправляющей 2 и к ленте 18. Привдвигании кареток 5 штоки-стержни27 вдавливаются в концы емкости 28,которые вворачиваются внутрь емкости, облегая стержни 27. При максимальном выдвигании кареток 5 и симметричном расположении относительнодверного проема выпускают избыточный воздух из емкости 28 и Фиксируют каретки струбцами или цепочкой.После монтажа емкостей 29 в направляющей 2 закрепляют пробки 45, служащие опорами для ее недеформируемыхконцов. Если в транспортном средствеимеется три дверных проема и шестьдверных створок, сборку элементовпривода продолжают - монтируют следующие емкости 28 и 29, корпуса 32 ит.д, После окончании сборки гибкуюленту 18 натягивают, закрепляют наконцах направляющей заглушки (непоказаны), закрепляют концы ленты назаглушках и отрезают излишки ленты 18.Устройство работает следующим образом,Для закрытия дверного проема поворачивают соответствующую рукоятку управляющего аппарата (в кабине водителя), при этом одновременно впус-. кается рабочая среда в напорные ма- гистрали, ведущие к корпусам 32 и емкостям 29, перекрываются возвратные магистрали, идущие от емкостей 29, и открывается возвратная магистраль, идущая от емкости 28, В результате емкости 29, заполняясь рабочей средой и увеличиваясь в объеме, двигают створки 4 навстречу друг другу. При этом рабочая среда из емкости 28 вытесняется в возвратную магистраль через обратный клапан - подпружиненный шарик 36.Для раскрытия дверного проема обратным поворотом рукоятки управляющего аппарата впускают рабочую среду в емкость 28, закрывая возвратную магистраль от этой емкости :и открывают возвратные магистрали от емкости 29В результате емкость 28 увеличивает свой объем и раздвигает дверные створки друг от друга, а рабочая среда из емкости 29 вытесняется через обратные клапаны.При движении кареток 5 в направляющей 2 концы емкостей 28 и 29 вворачиваются вовнутрь, облегая стержни 27, и выворачиваются при обратных двюкениях стержней, Емкости 28 и 29 в исходном состоянии облегают поверхности направляющей 2 и гибкой ленты 16, при вворачивании концов эластичный материал емкостей сжимается (утолщается) для повышенной живучести ампул многократные сжатия эластичного материала являются более желательными, чем многократные растяжения. Выдавливание емкостей 28 и 29 в щель 1 О под действием давления текучей рабочей среды предотвращается гибкой лентой 18, которая может иметь уменьшенную поперечную гибкость за счет увеличения толщины, но повышенную продольную гибкость за счет придания ленте поперечными прорезями серпантинообразной формы.Обрезинивание ленты 1 8 обеспечивается герметичность прижатия ее к направляющей 2 и надежную защиту ее внутренней поверхности от загрязнений и запылений, от обледенений и от тополиного пуха, от насекомых и т.п. Не подвергаются неблагоприятным механическим воздействиям и поверхности емкостей 28 и 29.В закрытом состоянии дверных створок емкости 29 постоянно соединены с источником рабочей среды, но на ос тановках транспортных средств, в том числе и при аварийных ситуациях,можно предусмотреть конструктивные средства для обеспечения выпуска рабочей среды из емкостей 29 непосредственно пассажирами, стоящими у дверей, посредством аварийных рычагов или тяг и спускных клапанов (не показаны) вкорпусах 32: при открытии одногоспускного клапана обеспечивается возможность свободного сдвигания вручную соответствующей дверной створки за вертикальный поручень, кото 40 45 Устройство для подвеса и перемещения:горизонтально, раздвигающихся створок, содержащее привод, выполненный в виде силовых цилиндров, сообщающихся с источником .рабочей среды, направляющую для подвеса и перемещения створок посредством кареток, установленных на направляющей и соединенных со штоковыми элементами силовых цилиндров, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью улучшения эксплуатационных характеристик, направляющая для подвеса и перемещения створок выполнена трубча- той с продольной прорезью для прохода каретки, каждый из силовых цилиндров привода выполнен в виде размещенной в полости направляющей замкнутой с обоих концов эластичной емкости, закрепленной на одной из стенок направляющей посредством полых крепежных элементов, образующих каналы для подвода и отвода рарыми оснащаются все дверные ств о рки 4.При движении транспортного средства управляющий аппарат (в кабине .водителя) заблокирован от возможности случайного открывания дверей(при ошибочных поворотах рукояток)Спускные клапаны оснащаются блоки-ровками, управляемыми дистанционнои предотвращающими недозволенныеоткрывания дверей во время движения.При раскрытии дверного проема 15 дверные створки 4 располагаются параллельно стеклам 46 междверных простенков, присоединенных клеевымимассами 47 и стойками 1 и к планкам 48 вверху и внизу. Сплошная 20 прозрачность створок 4 не затеняетпассижирский салон и не ухудшаетобзорность .В результате использования изобретения упрощается конструкция си- .25 ловых цилиндров приводов, обеспечиваетс я без опасность функционирования дверных створок путем оснащениявозвратных магистралей рабочей среды, идущих от приводов, обратными 30 подпружиненными клапанами и регуляторами, а обеспечивается надежностьфункционирования средств ввода и вывода рабочей среды, надежность иповышенный ресурс всего устройства.З 5 Формула изобретениябочей среды, а каждый из истоковых элементов вылолнен в виде стержня,1 4 б 7153 8взаимодействующего одним концом с одним из концов эластичной емкости,.Составитель С, Бражник Техред А.КравчукКорректор М.Васильева Тираж 391 Подп исноео комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СС