Плавучая морская станция

.н Изобретение относится к судостроению и касается конструирования плавучих морских станций.Известна плавучая морская станция, содержащая прямоугольныйкорпусс плоскими бортами, днищем, палубой, носовой и кормовой частями с разме - щенным в кормовой части корпуса гребным винтом и оборудованная механизмом управления, включающим червяч 10 ный редуктор с дисковой муФтой 1 1,Недостаток известной станции заключается в возможности ее разрушения сжимающимися льдами.Цель изобретения - предотвращение разрушения корпуса льдами путем выдавливания его корпуса на поверхность ледового покрова.Для этого она снабжена дополнитель. ными бортами, шиберными заслонками, уллотнительными гоФрированными элементами, окантовочной полосой и траверсами, при этом дополнительые борта установлены снаружи корпуса параллельно его бортам с возможностью поворота, уплотнительные гоФрированные элементы связаны с днищем и установлечы с возможностью поворота наружу относительно последнего, щиберные заслонки связаны с траверсами и установлены с возможностью поворота относительно траверс, а крышки связаны с палубой и уста" новлены с возможностью поворота от" носительно палуб, при этом упомянутые выше поворотные элементы уста" новлены с возможностью поворота наружу и обеспечения герметичности внутренней полости, а по контуру мест закрепления уплотнительных гофрированных элементов к днищу установлена окантовочная полоса.Кроме того, механизм управления снабжен телескопически выдвижной штангой, связанной с червячным редуктором и дополнительными бортамиНа Фиг. 1 изображена станция в сонометрической проекции, общий885099 разом. 30 35 40 45 50 55 вид, на фиг, 2 - то же, вид сбоку; на иг. 3 - то же, вид сверху, наАиг. 4 - то же, вид сзади; на Аиг.5 то же, вид сбоку при откинутом кор- . мовом подвижном борте, на Аиг. 6 то же, сверху с подвижными бортами и шиберными заслонками, на Фиг. 7 то же, вид сзади при откинутых боковых подвижных бортах; на Аиг. 8 расположение и работа шиберных за- О слонок на боковой стороне корпуса; на Фиг. 9 - работа шиберных заслонок при рассмотрении станции сверху; на Аиг. 10 - сечение А-А на Аиг. 9; на фиг. 11 - сечение Б-Б на Фиг. 10; 5 на Аиг, 12 - сечение В-В на Аиг. 11; на Аиг. 13 - механизм управления, продольный разрез, на Аиг. 14 - схематический вид судна с трюмом и кормовой частью, в которой размещен судовой двигатель, на Аиг. 5 - часть общего вида механизма управления, продольный разрез и его работа по открытию и закрытию дополнительного подвижного борта; на Аиг. 16 - се- д 5 чение Г-Г на Аиг. 15, на Аиг. 17 механизм управления носовыми и кор:мовыми подвижными бортами, схематически общий вид. Плавучая морская станция состоит из горизонтального прямоугольного корпуса 1 с бортами 2, носовой 3 и кормовой 4 частями, днища 5, палубы 6, размещенного в кормовой части 4 корпуса 1 судового двигателя (не показан ) с рулем 7, гребным винтом 8 иходовым валом 9. Снаружи корпуса параллельно его бортам 2 с возможностью углового перемещения в вертикальном направлении и шарнирно соединенные с днищем 5 установлены дополнительные подвижные борта 1 О, Между торцами бортов 2 корпуса и под - вижными бортами 10 установлены уплотнительные веерообразные эластичные гоАрированные элементы 11 с оканто. - ванной полосой 12, закрывающей по периметру днища 5 шарнирные соединения 13 с шиберными заслонками 14, установленными с возможностью углового перемещения в. горизонтальном направлении снаружи гоАрированных элементов 11, закрепленных на палубе с возможностью углового перемещения в вертикальном направлении крышек 15, расположенных над подвижными бортами 10, На палубке 6 между подвиж. ными бортами 10 установлены тра 4версы 16, на которых закреплены шиберные заслонки 14.В кормовой части 4 корпуса и кормовом подвижном борте 17 соосно судовому двигателю выполнены люки 18 с герметизирующими крышками 19. Руль 7 и винт 8 установлены с возможностью перемещения в горизонтальном направлении.Механизм управления выполнен в виде червячного редуктора 20 с дисковой муАтой 21, соединенного с муА- той 21 винта 22, расположенной на винте 22 гайки 23, полой телескопически-выдвижной и шарнирно-соединенной с бортом 10 штанги 24, в которой размещен винт 22, поршня 25, жестко закрепленного внутри штанги 24 перед винтом 22 и соединенного с ним, цапАы 26, закрепленных на подвижном борту 10 ребер 27, в которых шарнирно уста овлена соединенная со штангой 24 цапАа 26.Станция работает следующим обПри входе станции в ледовое поле, когда может начаться сжатие льдов, нужно приготовить станцию к восприятию сжимающих нагрузок, при этом необходимо развернуть подвижные борта 10. В первую очередь убирается внутрь корпуса руль 7 с гребным винтом 8 и ходовым валом 9, выполненным со съемным участком, который удаляется через люки 18. После выдвижения руля 7 и винта 8 люки 18 закрываются герметизирующими их крышками 19. После этого из кормовой части 4 корпуса (трюма) откачивается попавшая туда вода. Далее открывают шиберные заслонки 14 (отклоненное положение заслонок показано на чертежах пунктирными линиями); После открытия шиберных заслойок 14 открываются подвижные борта 1 О (отклоненное положение бортов показано пунктирными линиями). После этого откидываются крышки 15 и перекрывают сверху пространством между корпусом и подвижными бортами 10.Открытие бортов 10 осуществляется механизмом управления, состоящим из червячного редуктора 20, у которого вал колеса (не показан) через дисковую муАту 21 передает вращение на винт 22, который связан с гайкой 23 штанги 24, Винт 22 в штанге 24 связан с поршнем 25, внутри которого5 88 имеется радиальный подшипник не показан), на который и опирается винт 22.111 танга 24 под воздействием винта 22 выдвигается наружу и отклоняет борта 10 на необходимый угол. Лри отклонении борта 10 цапФы 26 скользят в прорезях 28 ребер 27. Борта 10 отклоняются на угол, достаточный для выскальзывания станции при сжатии льдов.В открытом положении пространства между бортами 2 корпуса и подвижными бортами 10 закрываются от проникновения воды гофрированными элементами 11. В открытом положении бортов 10 и крышек 15, на торцах которых расположены. эластичные гофрированные элементы 11, дополнительная герметизация обеспечивается прижатием шиберными заслонками 14 элементов 1.Предлагаемая станция отличается простотой конструкции, высокой надежностью и полой непотопляемостью и может найти широкое распространение в арктических экспедициях,Формула изобретенияПлавучая морская станция, содержа щая прямоугольный корпус с плоскими бортами, днищем, палубой, носовой и кормовочной частями с размещенным в кормовой части корпуса гребным винтом и оборудованная механизмом управления, включающим червячный редук 50996тор с дисковой муфтой, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что, с цельюпредотвращения разрушения корпусальдами, она снабжена дополнительными бортами, шиберными заслонками,уплотнительными гофрированными элементами, окантовочной полосой и траверсами, при этом дополнительные борта установлены снаружи корпуса па 10 раллельно его бортам с возможностьюповорота, уплотнительные гоЪрированные элементы связаны с днищем и установлены с возможностью поворотанаружу относительно последнего, ши 1 берные заслонки связаны с траверсами и установлены с возможностьюповорота относительно траверс, акрьпчки связаны,с палубой и установлены с воэможностью поворота относительно палуб, при этом упомянутыевьпче поворотные элементы установленыс возможностью поворота наружу с обеспечением герметичности внутреннейполости, а по контуру мест закрепления уплотнительных гофрированных злементов к днищу установлена окантовочная полоса,2. Станция по и. 1, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что механизмуправления снабжен телескопическивыдвижной штангой, связанной с червячным редуктором и дополнительнымибортами.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе351. Авторское свидетельство СССР9 541724, кл. В 63 В 35/12, 1975,885099 Г-Г 0 Даньли оставитель Бехред Т.Мат Поко оррект к енин едактор сно иал ПЛ 11 "Патент , г, Ужгород, ул. Проектна з 10421/25 ВНИИПИ по 11303