Статор электрической машины

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1843101 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) П риоритет по делам изобретений(54) СТАТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ МЛШИНЫ Изобретение относится к электромашиностроению и касается конструкции статора крупнойэлектрической машины, например, гидрогенератора, точнее, конструкции узла крепления сердечника в корпусе машины,5Известен статор электрической машины, содержащий корпус и сердечник, закрепленныйв корпусе посредством подпружиненных ребери промежуточных деталей 11),Недостаток этой конструкции статора заклюачается в том, что болты, крепящие ребра ккорпусу, препятствуют свободному тепловомуудлинению ребра при его нагревании, что приводит к повреждению болтов. Кроме того, уз.лы крепления ребер к корпусу не ремонтно 15пригодны, так как в случае усталостного повреждения какого. нибудь иэ этих элементов ляеГо замены необходимо разобрать весь сердеч.ник, поскольку болты и пружины закрыты сердечником и соверщенно не доступны. Примени 2 ательно к пщрогенератору, т.е. к электрическоймашине с относительно большим диаметром сердечника, эта конструкция нетехнолоична,.таккак она требует точной механической расточки корпуса статора на уникальных карусельных станках большого диаметра, точной разметки и сверления отверстий для крепления клиньев.Известен также статор электрической машины, например гидрогенератора, содержащий корпус с кольцевыми перегородками и шихтованный сердечник с продольными ребрами, прикрепленными к кольцевым перегородкам посредством скоб. Скобы выполнены с пазами, в которых размещены ребра с возможностью осевого перемещения при их удлинении, и, кроме этого, в скобах закреплены подпружиненные втулки 12.Недостаток известной конструкции статора заключается в том, что она сложна, трудоемка в изготовлении и, кроме того, недостаточно надежи в эксплуатации, так как не обеспечивает необходимую для восприятия сил от крутящего момента или момента короткого замы. кания жесткую фиксацию сердечника в танген. циальном направлении. Этот недостаток обусловлен тем, что вследствие возможной несоосности скоб, принадлежащих разным кольцевым перегородкам, и технологических погрешностей изготовления возможно появление зазоров между3 8431 ; поверхностью продольного ребра и сопряженной с ней поверхностью скоб, охватывающих ребра.Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение трудоемкости изготовления при одновременном повышении эксплуатационной на 5 дежности.Указанная цель достигается тем, что в известном статоре электрической машины, содержащем корпус с кольцевыми перегородками и шихтованньщ сердечник с продольными ребрами, прикрепленными к кольцевым перегородкам посредством скоб, каждая скоба выполнена в виде петли Ч.образной формы, одна ветвь.которой концевой частью прикреплена к продольному ребру, а другая - к кольцевой перегородке.С целью обеспечения возможности регулирования расстояния между ветвями скоб, послед. ние соединены между собой, например, посредством болта с контргайкой.Между частью длины ветви скобы, прикреп ленной к продольному ребру, и ребром имеет. ся зазор.На фиг, 1 показан предлагаемый статор, продольный разрез; на фиг. 2 - конструкция креп ления продольных ребер к кольцевым перего. родкам, вид сверху; на фиг 3 и 4 - фстатор с различными вариантами формы выполнения скобы, продольный разрез; на фиг. 5 - вари.ант крепления скобы к продольному ребру с зазором. Статор электрической машины содержит кор. пус (не показан) с кольцевыми перегородками 1 (фиг, 1) и шихтованный сердечник 2 с продольными ребрами 3, прикрепленными к кольцевым перегородкам 1 посредством скоб 4. Скоба 4 выполнена изогнутой в виде петли Ч-образной формы, одна ветвь 5 которой концевой частью прикреплена, например, лосредст.0 вом сварки к продольному ребру 3, а другая ветвь б - к кольцевой перегородке 1. Для ограничения радиального перемещения сердечника 2 расстояние между ветвями скобы 4 выполнено регулируемым, например, посредстД 5 вом болта 7 с контргайкой 8, Продольные ребра 3 закреплены в сердечнике 2 посредством разъемного соединения типа "ласточкин хвост" (фиг. 2). Скоба 4, выполненная в виде петли Ч-образной формы, может иметь различное50 .конструктивное исполнение, а именно может быть выполнена с параллельными ветвями (фиг. 1) или с наклоненными друг к другу ветвями (фиг. 3), или.с различным радиусом кривизны в месте соединения ветвей скобы55 (фиг. 4). Непременным требованием к форме выполнения скобы 4 является податливость крепления в радиальном направлении и жесткость в тангенциальном. 01Концевая часть илии б сл 6 ы 4 ирикрсп.лена к продольному ребру 3 с зазором 9(фиг, 5) у закругленной части скобы на дли.не, равной, например, 0,4-0,8 от ллины конце.вой части ветви,При работе электрической машины сердечник испытывает различные механические нагрузки в частности радиальные сжимающиеот сил магнитного тяжения, тангенциальныеот крутящего момента и радиальные сжимающие (при наличии. корпуса и жесткого сердечника) от нагрева сердечника более высокойтемпературой, чем нагрев корпуса статора,Расчеты и опыт эксплуатации показывает,что сжимающие радиальные усилия в сердеч.никах статоров гидрогенераторов большего диаметра значительно превосходят сжимающие радиальные усилия от магнитных тяжений. Кроме того, сердечники статоров подвергаются повышенным динамическим нагрузкам при внезапных коротких замыканиях в цепи статора (тан.генциальным) и при двойном коротком замыкании в обмотках возбуждения (радиальнымсжимающим) .Изобретение упрощает конструкцию крепления сердечника в корпусе статора, более технологично и повышает эксплуатационную надежность электрической машины, так как предлагаемая конструкция статора исключает возможность образования "волн" пакетов со сторонывнешней поверхности сердечника статора,повреждение лакового покрытия сегментов и вызываемых ним местных нагревов сердечника. Указанные преимущества обеспечиваются за счет того,что предлагаемая форма скобы обеспечивает ради.альную упругость и тангенциальную жесткостькрепления сердечника в корпусе электрической машины,Формула изобретения1. Статор электрической машины, например гидрогенератора,содержащий корпус с кольцевыми перегородками и шихтованный сердечник с продольными ребрами, прикрепленными к кольцевым перегородкам посредством скоб, о тл и ч а ю ш и й с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, упрощения конструкции и снижения трудоемкости изготовления, каждая скоба выполнена в виде петли Ч-образной формы, одна ветвь которой концевой частью прикреплена к продольному ребру, а другая - к кольцевой перегородке.2. Статор по п,1, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью обеспечения возможности регулирования расстояния между ветвя84301 5ми скоб, последние соединены между собой, например, посредством болта с контргайкой,3. Статор по п. 1, о т л и ч а ю щ и йс я тем,что между частью длины ветви ско. бы, прикрепленной к продольному ребру, и ребром имеется зазор. ьИсточники кнформапии,принятые во внимание при экспертизе1, Патент ФРГ йф 1085243, кц, 21 д 45,19 бО.2, Авторское свидетельство СССР У 649100,.кл, Н 02 К 1/18, 1977,Союз Советских Социалистических РеспубликОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ по 8431 О 2 К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)м. Кл. Н 02 К 3/28 с присоединением заявки Нов(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(71) Заявитель 4) ТРЕХФАЗНАЯ ПОЛЮСОПЕРЕКЛЮЧАЕМАЯ ОБМОТКА 0 предлагаемой люсопереклюростной элект Изобретение относится к электротехнике и может использоваться в электро- машиностроении для создания двухскоростных электрических машин.Известна трехфазная полюсопереключаемая обмотка двухскоростного двигателя с числом катушек, кратным 36, с отношением чисел пар полюсов Р/Р= з 4,3, с шестью выводами, состоящая иэРо одинаковых частей, имеющих одинаковых катушек в каждой частй, причем в пределах каждой части расположено 26 катушечных групп, числа катушек в каждой иэ которых, начиная с первой, соответствуют ряду - к, 2 к, 15 к, 2 к, к, 2 к, к, к, к, к, 2 к, к, 2 к, 2 к, к, 2 к, при этом катушечные группы Фазы в каждой из частей разделены на две полуфазы, в каждую полуфазу 20 включены катушечные группы, порядковые номера которых и соединение указаны в изобретении 11 .Эта обмотка имеет ограниченную область применения, так как может использоваться только при числах пазов, кратных 36.Наиболее близкой кявляется трехфазная почаемая обмотка двухско рической машины, каждая Фаза которойсостоит иэ трех ветвей, причем вторая и третья ветви выполнены из одинаковых катушек, а первые ветви состоят из катушек, намотанных из проводадвойного сечения и имеющих половинное число витков по сравнению с катушками, образующими вторые и третьиветви. При Р парах полюсов в каждойфазе первая ветвь соединена последовательно с параллельно соединеннымимежду собой второй и третьей ветвями. При Р парах полюсов первые вет 2ви Фаэ исключены из схемы, а втораяи третья ветви соедийены последовательно Г 23,Недостатком этой обмотки являетсято, что она должна выполняться изкатушки двух типов, что повышает трудоемкость изготовления обмотки.Цель изобретения упрощение технологии изготовления и расширениеобласти применения обмотки.Поставленная цель достигается тем,что трехфазную двухслойную полюсопереключаемую обмотку с отношениемчисел пар полюсов Р 1/Р 2= 6/8, с числом катушек 2 ) 12 р., кратным 2 р,состоящую из катушечных групп, соединенных в каждой Фазе в три ветви, у