Устройство для моллирования стеклянных листов

ссщз советсеасоцидлистичео еихРЕСПУБЛИН 1)5 С 03 В 23 АТЕЙ НИЯ СТЕЕ 1(54) УСТРОЙСТ ЛЯННЫХ ЛИСТОВ (57) Изобрете ленности стро тся к промышельст льномульзоа, к стебыть исп тву и може изгибания с еклянных листов, вьппение качества ировагибаз гориние,Трансформ кции пере о л е сост ледующуео жденц секцию ТЬ ОЦНОГ а, котор форму, в во содер реватель отп ока,на во фцг.б - частранспортеркривленнуюУстройстгрузкц, наг3 изгиба и ущ"го охлаж.Еения ил О края роликей должен ееесверху,т секцеею 1 ЕТЬ ЕЕС ЕД зсекциюсле,"ь;кццю 5 ую печь 2,секцию 4 по ОтжефГее ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТпо изсБРетениям и отнрытилмПРИ ГКНТ СССР(72) Паули Тапани Реунамякии 1 тоуко Калеви Чрвинен (Р 1)(56) Патент СПЛ 9 4381933,кл, 65-106, 1982.ВО ДЛЯ МОШеИРО пропзводсвано дляЦель изооретения - имоллирования за счет ния транспортера и с после загрузки на не зонтального в изогну Изобретение относится к промьппленности строительства, к стекольному производству, и мокет быть использовано для изгибания стеклянных листов.Цель изобретения - повьппение каче - ства моллирования за счет трансформирования транспортера и секции изгиба после загрузки на него листа из горизонтального в изогнутое состояние.На фиг. 1 схематично показано устройство для изги 5 а и отпуска, вид сбоку; на фцг. 2 - транспортеры спрцводами устройства; на фцг. 3 - секция изгиба и Отпус.ка (слева - секедеявид ЯО 1577 2Для этого ряд роликов транспортерав секции изгиба и отпуска стеклян 1 еыхлистов может из гибаться вокруг оси линии изгиба, поперечной к направлен-перемещенця, таким образом, что нч - ная от горизонтальной плоскостцкость линии роликов искривляетсяпрерывным уменьшением радиуса линииизгиба до тех пор, пока не достигает-ся окончательный радиус линии изгиба.,В течение процесса изгиба каса.ельнзяк средней части искривленной секциитранспортера поддерживается по существу в горизонтальной плоскости. Таким образом, каждая точка стеклянного листа изгц 5 ается практически нриодинаковой скорости по всей поверхности стеклянного листа ц, следовательно, локальные быстрые деФормациине развиваются. В течение процессаизгиба стеклянньей лист поддерживаетсяв движенееее с помощьео роликов изогнутого роликового транспортера. 6 з.п,ф-лы, 6 ил,сбоку, справа - внутреннее устройствосекций на разных уровнях); на фиг.4секция изгиба и отпуска в процессеизгиба на феег.5 - секция изгиба и отпуска после процесса изгиба перед подачей изОГнутОГО стекляннОГО листа взьгрузки. Каждая секция н цагреэат:льная печь оборудованы транспортерами с Горизонтальными роликамирас поло женными поперечно направлению движеЕЕИЯ са ИМЕННО ТРаНСПОРТЕР ЗаГРУЭОЧНОй секцяи 6, печной транспортер 7, промежуточный транспортер Я у выхода из печи, транспортер 9 секции изгиба и отпуска, транспортер 10 секции ожига и транспортер 11 секции выгрузки.Печь оборудована термическим 1 сопротивлениями 12, секция .:згиба и от. - пуска имеет устройства 13 пля нагне- тания охлаждающего воздуха и секция 15 отжига оборудована менее эФсектевными устройствами 1 е для нагнетае 1 еяохлаждающего воздуха,Двигатель И 1 приводит транспортер печи 7 в колебательном режиме напри- Щ мер, таким образом, что направленные вперед колебания совершаютсЪ с большей длиной хода, чем возвратные коле-. бания, предшествующие им иги сл дуюепЕе за ними. Продвцженце загрузки из 25 листов стекла в печи осуществляется таким обгазом постепенно и прер,1 этЕС-" то в течение этих дгтинцых колебательных ходов, Таким образом в печи на"ходится множество разных загрузчик цз листов стекла, каждая из разной стадии нагрева, которые расположета,1 друг за другом и как можно ближе друг кдругу. Другие концы печного трансцо тера выходят из ОднОЙ стороны печи и пэцсоединена к шкивам, против кото )егх нажимнье колеса прижимают сталь ую лецту 15 проходящую э ниде бес онечной петли над реэерсиэи 1 и колеами 1 б и 17. Двигатель г 11 при;одцтсцэное колесо 17.Привод других транспортеров 58 и 11 может осуществляться с помощью бесконечных цепей 18 соелпнецных со ,1 г; звездочками (еепкымц ко:1 есами,концов роликового транспортера.Двигатель 112 приводит транспзртер Э секции 3 изгиба и отпуска э кзлебатепьнол режиме таким образом. ч го за 50 грузка цз указанных листов стекла в секции изгиба и Отпуска движется возэратно-поступатепьно на Одинаковоерасстояепе вперед и назад. ЛвигательИ 3 гривоццт транспортер 10 указаннойсекции Отжцга также. в колебательномрежиме.Когда транспортер печи 7 делаетэгеинный ход вперед, переключатепь К закрывается, ц свежая за.грузка листов стекла передвигается о загрузочного бна печной 7 транспортер.Прц окончании персд 1:его колебательного хода печного трацспо,;тера 7 выключатель К 2 открывается а выключатель К 8 закрывается, .ромежуточный транспортер 8 перемещается вместе с транспортером 7 цли 9 .ерез промежутоцые силовые трансмиссии К 7 или К 3э зависимости от того, на каком транспортере 7 ипи 9 скорость выде. Вначале скорость транспортера 7 превышает скорость транспортера , но скорость транспортера 7 уменьшается, а скорость транспоотера 9 увеличивается, в результате чего в определенньэе момент скорости сравниваются, и затем приводится э движение промежуточной транспортер 8 в направлении к транспортеру 9 ю Транспортеры 8 и 9 приводятся двигателем И 2 пока загрузка из стек:,янееьх листов нг продвинется на транс - портер 9 в секции изгиба и отпуска.В течение этого перегрузочного хода печной транспортер 7 надо переключить на Обратный ход и начать возвратное ;веежснце, В т чепце этого перегрузочного хода переключатель К 4 открывается, благодаря чему двигатель М 3 может вначале использоватьс. в . для привотранспор еров 10 ц 11для передачи загрузкг цз .Ецстоэ стекла цз секции 4 Обжига в секцию 5 выгрузкц, а затем прц сткрытом вьключа- геле К б э закрытом выклочателе К 5 транспортер 10 может переместиться,и загрузка цз листов стек.за цатранспортер 10 может насколько возможно приблизиться к транспортеру 9 для пегемешения "нутого и Отгущецногс стеклянного листа с трансеортзра 9 ца транс Оэтер О. В течецие этой перегрузки выключатели К 4 и К б закрыты.выкгючатель К 5 откты 1, транспортеры 9 - 11 соединены вмест и осупес.: вляют дл 1 неьй пеоедаточный ход за счет привода от двигателя М 2.На ф;г 3 - 5 показан задний конец промежуточцсгс транспортера 8 и передний конец секции 10 Отжцга, транспортерр 9 секции изгиба ц Отгуска соединяет эти секции между сэбоГд,Выступающие цз концов транспортерцых роликов 19 цапль 20 с единяютверхние концы огорцых дет ей 21 и 22 мекду собой таким образом, что онц могут гоэорачиэаться друг сецосительно5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 друга. Наружные опорные детали 21 ивнутренние опорные детали 22 вместес цапфами 20 образуют гибкую шарнирную плоскозвенную цепь, которая, является гибкой в регулируемом режиме.На наружных концах цапф 20 имеютсязвездочки для привода во вращениетранспортерных роликов.Наружные опорные детали 21 установлены попарно параллельно и на расстоянии друг от друга и скреплены междусобой горизонталылыми стержнями 23.Внутренние опорные детали 22 установлены аналогичным образом попарно параллельно и на расстоянии друг от дру.га и скреплены между собой горизонтальными стержнями 24. Стержни 23и 24 имеют кровлеобразные наклонныеверхние поверхности с узким плоскимопорным гребнем 25 между ними. Сопладля охлаждающего воздуха устройства13 для нагнетания над транспортеромимеют гибкий кожух 26, который опорными поверхностями 27 устанавливаетсяна опорные гребни 25.Стержни 24, связывающие внутренниепары опорных деталей 22, имеют жестко прикрепленные к ним цилиндры 28, апоршневые штоки 29 этих цилиндровсвязью 30 присоединены к рычагам 31,чьи концы, в свою очередь, присоединены связями 32 к нижним концам наружных пар опорных деталей 21,Поскольку центры осей симметриипоследовательных пар опорных деталей21 и центры осей симметрии пар опорных деталей 22, а также связанных сними цилиндров 28 на боковом вице являются параллельными, т,е. в данномслучае верт 1 лкальными, то центральныеоси валков лежат в горизонтальнойплоскости и роликовый транспортер повсей своей длине находится в той жеплоскости, что и транспортеры 8 и 10.Таким образом, имеется основной угол,например, 90 между скрепляющими рыочагами 31.Другие концы роликов 19 связаныс аналогичной конструкцией.Когда поршневые штоки (шатуны) 29цилиндров 28 одновременно перемещаются на одинаковое расстояние, уголмежду рычагами 3 1 увеличивается, врезультате чего увеличивается расстояние между связанными точками 32.Однако расстояние между цапфами 20остается неизменным и, следовательно,конструкция, образованная опорнымидеталями 21 и 22, равномерно искрив" ляется по всей своей длине.На фиг. 4 показано положение транс- портерной дорожки 9 в виде дуги, полученное путем изменения углов между опорными деталями 21 и 22. В дуговом положении дорожки начальный конец пути искривлен книзу, средний участок пути горизонтальный и конечный участок пути поднимается. Таким образом, транспортерный путь может представлять собой дугу с очень маленьким радиусом изгиба без образования слишком большого угла нижнего конца пути относительно горизонтальной плоскости.1 Кривизна пути может быстро и точно регулироваться в требуемых пределах путем изменения перемещения штоков 29Направление сопел устройства 13 для нагнетания охлаждающего воздуха над транспортером всегда остается перпендикулярным к транспортеру, поскольку кожух 26 изгибается вокруг связанных точек 33, опираясь на опорные гребни 25, вместе с транспортером.Сопла устройства для нагнетания охлаждаюцего воздуха, которые укреплены под роликовым транспортером, установлены на стержнях, которые проходят под транспортером и соединяют пары деталей 21 и 22 с каждой стороны транспортера, благодаря чему и нтральная линия сопел остается перпендикулярной к криволинейной поверхности транспортера. Таким образом, охлаждающий эффект остается равномерным по всей длине транспортера независимо от степени его кривизны. Концы транспортера 9, который принимает вид дуги, остаются в той же плоскости, что и концы транспортеров 8 и 10. Это достигается за счет того, что цапфы 20 концевых роликов транспортера 9 опираются на опорную раму транспортеров 8 и 10. Поскольку длина ряда роликов транспортера 9 остается неизменной и в течение процесса изгиба, рама транспортеров 8 и 10 снабжена удлиненными в горизонтальном направлении отверстиями 34 для цапфы 20.Гибкая конструкция опорного кожуха 26 сопел устройства 13 для охлаждаюцего воздуха рассчитана таким образом, что позволяет кожуху 26 изгибать ся лишь в виде дуги в соответствиис максимальным отклонением транспортера 9. Это дает возможность поднять1весь кожух 26 странспортера 9 (фиг.5),благодаря чему транспортер 9 можетбыть повторно отцентрирован в горизонтальной плоскости перед удалением изогнутого и отпущенного стекла с транспортера 9.Сопла 13 и 35 устройства для нагнетания охлаждающего воздуха расположены на противоположных сторонах транспортера таким образом, что их центральные линии совпадают с пространствами между роликами транспортера.Кожух 26 дополнительно соединен с соплами Зб для цагцетация горячего воздуха, расположенными между соплами 13 и точно совпадающими с роликами транспортера.Изгиб и отпуск стеклянных листов в секции 3 изгиба и отпуска осуцеств" ляется следующим образом.Транспортер. 9 и кожух сопел 26 надними (фиг. 3), плоский лист стекла движется сверху с транспортера 8 на транспортер 9. Сразу же после того, как свисающий край стеклянного листа достигает транспортера 9 или немного 25 . до этого, начинается изгиб транспортера 9. Одновременно включаются в работу сопла Зб, нагнетающие горячий воздух на верхнюю поверхность стек" лживого листа, Это увеличивает давле-" 31 ние, приложенное к указанной верхней поверхности, и замедляет скорость охлаждения стеклянного листа, Под действием силы тяжести и с помощью указанного давления нагнетания, приЗГ ложецного к верхней поверхности за изгибом транспортера следует изгиб стеклянного листа и в то же самое время стеклянный лист продвигается вперед к выходному концу транспортерной дорожки 9. Окончательная кривизна обычно достигается дале до того, как транспортер 9 останавливается для обратного хода, По мере того, как достигается окончательная кривиз на, нагнетание горячего воздуха через сопла Зб прекращается и начинается нагнетание холодного воздуха из сопел 13 и 35 па обс поверхности стеклянного листа, Одновременно стеклянный лист колеблется взад и вперед на транспортере 9. Продолжительность периода нагнетания охлаждающего воздуха определяется толщиной стеклянного листа, Если холодное дутье подают5 Г, в течение периода, достаточного для отпуска стеклянного листа то кожух 26 сопел поднимают (оцг 5), а транспсртерной дорожке 9 придают горизон-. тальцую форму.,Теперь транспортер 9 находится на том же уровне, что и другие секции пути, и изогнутый стеклянщй лист может направляться на секцию отжига транспортера 10.После этого кожух 26 сопел опять опускается. В данном случае используются соответствующие вертикальные направляющие (стержень 37, фиг.1) с тем, чтобы центральная опорная поверхность 27 кожуха 26 обязательно попала на центральный опорный гребень 25. Затем остальные опорные поверхности автоматически садятся на соответствующие опорные гребни при опускании кожуха 26 до тех пор, пока он не сядет ца транспортер 9.Секция изгиба и отпуска. теперь гогова к приему сжатого стеклянного листа для изгиба и отпуска,Формула изобретенияУстройство для моллирования стеклянных листов, содержащее печь с нагревателями, секцию загрузки, секцию изгиба и отпуска с охлаждающими устройствами, секцию разгрузки с привоцными роликовыми транспортерами, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения качества моллирования за счет трансформирования транспортера и секции изгиба после загрузки на него листа из горизонтального в изогнутое состояние, каядый ролик роликового транспортера секции изгиба и отпуска соединен с предыдущим и последующим роликамц опорными деталями, соединенными между собой связями и рычагами с возможностью перемещения отсиловых цилиндров2, Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что рычаги шарнирно соединены одними концами с опорцой деталью, другими - с силовым цилиндром,3. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что по крайней мере один конец роликового транспортера секции изгиба и отпуска выполнен с возможностью перемещения в продольном направлении.4. Устройство по и. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что шток каждого силового цилиндра соединен шарнирно рычагами с двумя соседними опорными детаЛями, при этом сам силовой д 1577692 1 Олиндр укреплен на одной из опорных деталей.5. Устройство по п. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что секция изгиба и отпуска снабжена соплами для воздуха, расположенными между опорными деталями.6. Устройство по п. 5, о т л и " ч а ю щ е е с я тем, что охлаждадцие 1 О устройства секции изгиба и отпуска выполнены с соплами горячего воздуха,расположенйыми против роликов транспортера, и соплами холодного воздуха,расположенными между соплами горячеговоздуха,7. Устройство по п. 5, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что соила длявоздуха секции изгиба и отпуска выполнены с возможностью перемещения с опорными деталями транспортера,1577692 ог. 5 021 2 Р 96 121 2 с оставитель Т.Паехред М, Касания менова Корректор С. Черщ Редактор О.Го ств.е н 113ственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул. Гагари Произ Заказ 1856ВНИИПИ Госу Тираж 389го комитета по из5, Москва, Б,гг гг 28 Подпис ноеретениям и открытиям при ГКНТ ССРушская наб д. ц/5