Устройство для контроля и сигнализации на транспортном средстве

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 ЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ОСУДАРС О ДЕЛА НИ ны в зоне тояний ме ектов и ра выходам со линии с за бодный ход ров, и цен устаневле группы сое ний. ОПИСАНИЕ ИЗОБР АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(71) ФЕБ Ваггонбау Аммендорф (ЭЭ) (72) Лутц Штефан, Эрнст Мейне, Армии Йэн и Бернд Харре (0 П) (53) 629,113(088.8)(54)(57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ И СИГНАЛИЗАЦИИ НА ТРАНСПОРТНОМ СРЕДСТВЕ, преимущественно железнодорож. ном, содержащее разветвленные оптические соединительные линии, выходы которых расположены на контрольном пункте, а входы оптически связаны с индикаторами состояния механизмов контролируемых объектов, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью расширения , функциональных возможностей устройства, оно снабжено дополнительными контрольными и сигнальными оптическими линиями, входы которых установлеЯО, 14389(51)4 В 60 9 00 действия индикаторов сосханизмов контролируемых объ сположены по отношению к единительной оптической зором, обеспечивающим своперемещающихся индикатотральным источником света иным на объединенном входе дйнительных оптических ли 2. Устройство по п.1, о т л и -ч а ю щ е е с я тем, что индикаторысостояния одной из групп механизмовконтролируемых объектов представляютсобой заслонки или диафрагмы, связан"аные конструктивно с механизмом, другой группы - стрелки приборов, а тре"тьей группи - поппеиии Пля иеиереиияуровня жидкости,3. Устройство по пп. 1 и 2, о т - ал и ч а ю щ е е с я тем что заслонрФееки или выходы оптических . линий выполнены с прозрачными перекрытиями, файфсимволами или самосветящимися, 1438987контроля состояния большого количества объектов с контрольного пункта транспортного средства, преимущественно железнодорожного, обслуживание и уход за которой требует меньших расхода электроэнергии и затраты тру" да и которая работает проще и надежнее, чем известные измерительные при" боры с механической передачей или известные электрические, а также оптоэлектрические схемы для показания изменений состояния контролируемых объектов на контрольном пункте.В основу изобретения положена задача, создания системы для контроля и сигнализации на транспортном средстве, преимущественно железнодорожном, которая расширяет функциональные возможности известных опти",и ческих систем для контроля состояния механизмом систем питания железнодорожного трансгорта с таким расчетом, чтобы с контрольного пункта оптичес" ки надежно могли контролироваться также изменения состояния большого количества других контролируемых объектов таких, как перемещающихся индикаторов напряжений, уровней жидкости, вспомогательных механизмов, дверей, сигнализации занятости мест,Предлагаемое устройство для конт" роля и сигнализации на транспортном средстве, преимущественно железнодо" рожном, снабжено дополнительными: контрольными и оптическими сигнальными линиями, входы которых установлены в зоне действия индикаторов состояний механизмов контролируемых объек" тов. Эти входы снабжены зазором,обеспечиваюшим свободный ход перемещаю" щихся индикаторов.На объедйненном входе группы оптических соединительных линий расположен центральный источник света, свет которого передается через раз ветвлениые оптические соединительные линии на выходы в случае, если зазор свободно пропускает свет центрального источника,Индикаторы состояния одной из групп механизмов контролируемых объектов представляют собой заслонки йли диафрагмы, связанные конструктивно с объектом. Такие заслонки могут быть стрелками приборов или поплавками для измерения уровней жидкости,Заслонки и выходы оптических соединительных линий в контрольном пункте Изобретение представляет собойустройство для контроля и сигнализа"ции на транспортном средстве, преимущественно железнодорожном, содержащее разветвленные, оптические соеди 5нительные линии, выходы которых расположены в контрольном пункте, а входы оптически связаны с индикаторамисостояния механизмов контролируемых 10объек тов .Извес тно устройство . (ав торскоесвидетельство СССР У 81 5503,кл. В 60 Ь 5/00, 3979) для контролясостояния элементов устройстВа пита - 15ния на железнодорожном транспорте,содержащее оптическую систему, которая представляет собой оптические ли"нии в виде световодов, Напротив входных зрачков установлен индикатор параметра (источник света). Выход оптической системы расположен на.контрольном пункте,Источник света является условнымисточником света и характеризует фактически сам контролируемый объект,т,е, токоприемник в том месте, гдепроисходит искрение, Таким образом,при помощи известного устройства воз-,.можен только контроль состояния 30светоизлучающего контролируемогообъекта.Другие виды информации (показания .стрелочных измерительных приборов,например: параметры имеющихся напря"жений, скоростей движения транспортного средства, число оборотов двига"телей и т.п.) передаются обслуживающему персоналу электрическими проводами или механически гибкими валами 40и,т;п, на доску приборов транспортного средства, или на далеко расположенный контрольный пункт. Изложенное касается также поплавков дляизмерения уровня жидкостей. 45Используемые сложные электронныеили оптоэлектрицеские схемы требуютбольшой затраты труда, имеют низкуюпомехоустойчивость, дополнительно нагружают установленные на транспортном средстве системы энергоснабженияи требуют применения дефицитных материалов таких, как цветные металлыи др. Обслуживание и уход за нимитребуют высокой квалификации обслужи вающего персонала.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей путем создания оптической системы для3 143898могут быть выполнены с прозрачнымиперекрытиями, символами или самосветящимися,11 ри помощи предлагаемого устройства оптическими соединительными лини 5ями в контрольном пункте можно надежно, просто и при низком расходеэлектроэнергии контролировать пока-.занные приборами измеренные величины, 10показанные уровни жидкости в баках,работоспособность и исправность систем техники безопасности (закрываниедверей или аварийных выходов), срабатывание стоп-кранов на железнодорожном транспорте или занятость мести туалетов. При помощи оптическихсоединительных линий можно передаватьна контрольный пункт сигналы и изменения состояния механизмов контролируемых объектов, расположенных в любом месте железнодорожного транспортного средства, В случае расположениявходов таких групп оптических" соеди.нительных линий вдоль хода контролируемых объектов или их перемещающихся индикаторов и, если к входамотносятся соответствующие выходы вконтрольном пункте, то на этих выходах контрольного пункта можно определить ход передвижения или место расположения перемещающихся объектов,На фиг. показана схема устройства для контроля уровня воды в баке,боковой тамбурной двери в закрытом иоткрытомположениях и срабатываниястоп-крана на железнодорожном транспортном средстве; на фиг,2 - стрелкаиндикатора измеренных величин, снабженная оптической заслонкой, перед 40входами группы оптических соединительных линий; на фиг.3 - поплавок дляизмерения уровня воды в баке для воды железнодорожного транспортногосредства; на фиг.4 - вставная заслон Вка на входе световода для сигнализации занятости мест для сидения и туалетов, а также прозрачные перекрытияс символами на выходе в контрольномпункте; на фиг,5 - револьверная диаф- В 0рагма с символами и цветным перекрытием перед входом оптической соединительной линии; на фиг.б - выполненный в виде оптической диафрагмыуказатель положения на боковой тамбурной двери железнодорожного транспортного средства,На фиг,1 и 3 четко видна группаоптических соединительных линий для 7контроля уровня воды в баке 27 железнодорожного транспортного средства. Герметичная коробка 26 индикатора 12 уровня воды связана с баком 27 для воды, Уровень 20 водяного столба сообщается с уровнем 20 водяного столба в баке 27. На уровне 20 плавает поплавок 21 между входом 1 оптической соединительной линии 2 и источником света, которым в этом случае является выход 22 оптической соединительной линии 24 , излучающий свет центрального источника 23 света (фиг.1), В зависимости от уровня воды в баке поплавок 21 вертикально вниз и вверх перемещается перед входами 1, 1 и т,д, группы оптических соединительный линий 2, 2 и т,д, Входы 1, 1 и т,д, связаны с относя/щимися к ним выходами 10, 10 и т.д, группой соединительных оптических линий 2 в контрольном пункте 11,На фиг.3 показан вертикальный свободный ход, т,е. зона действия заслонки 4 или, в данном случае, поплавка 21 между выходами 22, 22 и т,д. группы 31 объединенных оптических соединительных линий 24, 24 и т.д. и расположенными напротив входами 1, .1 и т.д, также объединенных в группу оптических соединительных линий 2, 2 и т.д.Поплавок 21 перекрывает в виде заслонки 4 вход 1 оптической соединительной линии 2 , так что свет не попадает на вход 1 . Вследствие этого (фиг,1) соответствующий вход 10 в контрольном пункте 11 затемнен, и,/ тем самым, показывается уровень 20,Подвижная стрелка 9 индикатора 13 (фиг.2) освещается источником 19 света, Часть стрелки выполнена в виде заслонки 3, которая вместе со стрелкой 9 перемещается вдоль кругообразного хода перед входами 1, 1 и т.д. группы оптических соединительных линий 2,2 и т.д. Заслонка 3 стрелки 9 перекрывает вход 1 оптической соединительной линии 2 , вследствие чего в контрольном пункте выход 32 заи темняется, а выходы 32 и 32 остаются освещенными. Таким образом произ- водится индикация измеренной величины.Регулируемая рукой заслонка (фиг.4), выполненная в виде вставной задвижки 5, прямолинейно перемещается между входами 1 и 1 и нсточни987 6ный выход 22 дополнительной оптичес-,кой соединительной линии 2, которыйсвязан с центральным источником 23света через совместный вход 25.Так как вход 1 оптической соеди-,нительной линии 2 оптически связан сотносящимся к нему выходом 33 оптической соединительной линии 2 в контрольном пункте 11 и в закрытом положении боковой тамбурной двери 14 заслонка 7 перекрывает вход 1 оптической соединительной линии 2, то вследствие этого относящийся к входу 1выход 33 в контрольном пункте 11 затемнен, если боковая тамбурнаядверь 14 закрыта, и освещен, если по",ледняя открыта.Устройство для контроля срабатывания стоп-крана 15 (фиг.1) установлено на облицовке 30 стены окна железнодорожного транспортного средства.При этом часть рукоятки экстренноготорможения выполнена в виде заслонки 8, которая перекрывает вход 1 оптической соединительной линии 2, если стоп-кран 15 не приводится в дей- Фствие и выход 33 в контрольном пункте 11 затемнен,В случае приведения в действиестоп-крана 15 заслонка 8 открываетвход 1 оптической соединительной линии 2 и выход 33 в контрольном пункте 11 освещен. Выход 33 можно эа/крывать прозрачным перекрытием красного цвета, так что виден красныйсигналИзвестные дополнительные соединительные элементы позволяют выполнитьоптические соединительные линии любой длины иэ соединенных частей, чтобы облегчить монтаж. 5 1438ком 19 света, так что в представлен"ном положении задвижкй 5 вход 1" оп.тической соединительной линии 2 ф. открывается и лучи источника 19 светамогут попадать на вход 3 , а вход 3бперекрыт, Вследс вие этого выход 10в пассажирском.купе освещен, а вью.ход 10 затемнен. Прозрачный носитель 16 информации показывает перед 10выходом О слово "Занято", а передвыходом О - слова "Свободно". Напредставленном примере выход 10 освещает слово "Занято", так как заслонка 5 в правом положении открыва бет вход 1",Револьверная диафрагма 6 (Фиг.5)является вариантом и поворотно расположена между входом 1 оптической .соединительной линии 2 и источни" 20ком 19 света, так что зазоры светопропускания перекрывают или открывают вход 1 , Эти зазоры светопропускания перекрываются прозрачныминосителями информации с символами 17 2 били цветными перекрытиями 18. Если, цветное перекрытие 18 красного цвета поворачивается по направлению стрелок перед входом 1 оптической соединительной линии 2, то на выход 10 30пропускается красный свет. Такойкрасный сигнал может иметь запрещающий характер, а зеленый сигналразрешающий,Оптическая заслонка 7 (фиг.1 и 6) Збвыходит за верхнее ограничение 28боковой тамбурной двери 14 и можетсовершать свободный ходмежду входом. 1, расположенным в дверной раме 29, оптической соединительной линии 2 и источником света которым в(данном случае является додолнитель 1 4389871438987 Корнев Составитель ТехРед М.Дид орректор М,Васильев О.Юрков ецкая дак аказ 6013/18 к и отк кая изводственно"полиграфическое предприятие, г. Ужгород, ул. Проектная ВНИИПИ по 13035, МТираж 569 осударственног лам изобретени ква, Ж, Рауш Подписнота СССРийб., д, 4/5