Устройство для определения типа и счета транспортных средств

СОНИ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН ЯО 1064 А цц. 0 08, 0 1/04 КОМИТЕТ СССРТЕНИЙ И ОТНРЦТИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫ ДЕЛАМ ИЭОБРЕ ТЕНИЯ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ.(56 1, Авторское свидетельство СССРМ 724075, кл, 0 08 0 1/01, 1980.2.Авторское свидетельство позаявке Р 3449919/18-24,кл, 0 08 0 1/04, 1982.(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯТИПА И СЧЕТА ТРАНСИОРТНЫХ СРЕДСТВСодержащее. чувствительный элемент,вцаодненный в виде индуктивной рамки, соединейной с входом генерато. ра, выход которого через последовательно соединенные первый формирователь импульсов, фильтр низкой частоты соединен с входом первого усилителя, выход которого соединен че".реэ первый пороговый элемент с первым входом триггера, выход которогосоединен с первым входом первого эле-,мента И,выход которого через первыйэлемент задержки соединен с первым вхо-,дом первого элемента ИЛИ,второй входкоторого является управляющим входомустройстВа, второй. усилитель, выходкоторого через второй пороговыйэлемент подключен к входу второгоформирователя импульсов, блок анализа, состоящий из элемента И, пераой и второй групп элементов Й,элементов задержки и триггеров почислу осей определяемых типов транспортных средств, первые входы которых подключены к выходу первогоэлемента ИЛИ, второй вход первоготриггера блока анализа и первые входы элементов И первой группы блокаанализа подключены к выходу второгоформирователя импульсов, выходыэлементов И первой группы блокаанализа соединены с вторыми входамитриггеров блока анализа, начиная с второго, первые. выходы триггеровблока анализа, за исключением последнего, через соответствующие элементы задержки блока анализа подключены к вторым входам элементов .И первой группы блока анализа, первый выход последнего триггера блокаанализа соединен с первым входомэлемента И блока анализа, вторыевходы триггеров блока анализа, кроме первого, соединены с первыми входами соответствующих элементов Ивторой группы блока анализа, вторыевходы которых, начиная с второго,соединены с первыми выходами триггеров блока анализа, кроме первого,выходы элементов И второй группы и Яэлемента И блока анализа соединеныс группой входов блока индикации, .выход триггера подключен к третьимвходам элементов И второй группы ик второму входу элемента И блокаанализа, первый выход первого тригге дра блокаанализа соединен с вторымвходом первого элемента И, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюупрощения устройства, в него введе-ны расширитель импульсов, элемент ф ИЛИ-НЕ, вторые элемент И, элементИЛИ, элемент задержки, выход которо,го соединен с первым входом элемен- ф та ИЛИ-НЕ, выход которого соединен с первым входом второго элемента ИЛА, ОО выход которого соединен с вторым (ф входом триггера, выход которого соединен с входом второго элемента задержки и первым входом второго элемента И, выход которого соединен с третьим входом первого элемента ИЛИ, ,Фф. выход фильтра низкой частоты соединен с входом второго усилителя, выход первого порогового элемента соединен с входом расширителя импульсов, выход которого соединен с вторым входом элемента ИЛИ-НЕ, второй вход ,второго элемента ИЛИ является управ. ляющим входом устройства, первый(выход первого триггера блока анали- лиза, второй выход первого триггера за соединен с третьим входом первого блока анализа соединен с вторым вхоэлемента И второй группы блока ана- дом второго элемента И.1ФИзобретение относится к вычислительной технике, в частности к устройствам для опознавания и счета назямных транспортных средств и может быть использовано, например, в системах регулирования транспортных нотоков с разделением и фиксацией , типов транспортных средствИзвестно устройство для подсчета, автомобилей,.содержащее датчик авто-, мобилей, генератор, преобразователь частоты,в напряжение, пороговый блок, одновибратор, формирователь, инвертор, два элемента И, триггер, счетчик йрицеаов, счетчик автомоби- лей с прицепами, блоки регистрации легковых и грузовых автомобилей, в котором выход преобразователя часто. ты инапряжение подключен к входу порогового блока, выход которого подключен к входам Одновибратора инвертора и к первому входу первого . элемента И, выход инвертора соединен с первым входом второго элемента И, выХод одновибратора через формирователь соединен с вторыми входами . элементов И, выходы которых,. подключены к входам триг 1 ера, выход первого элемента И подключен к входу .счетчика прицепов, выход триггера подключен к входу счетчика автомо. билей с прицепами, а входы блоков регистрации легковых и грузовых автомобилей соединены с выходом генератора 113.указанное устройство осуществля. ет счет легковых, грузовых, грузовых автомобилей с прицепами, а также бтдельно прицепов, однако не позволяет опознавать и считать отдеЛьно двух-, трех- и пятиосные грузовые автомобили и автопоезда, что ограничивает его функционаланые возможности.Наиболее близким к предлагаемому является, устройство для определения типа и счета транспортных средств, содержащее два чувствительных элемента, выполненным в виде индуктивных рамок, два генератора, два выпря мителя, два усилителя, два фильтра низкой частоты, два пороговых .элемента, два триггера, элемент И, элемент задержки, элемент ИЛИ, Формиро" ватель импульсов, блок анализа и блок индикации, первая индуктивная 2рамка через последовательно включенные первые генератор, выпрямитель,Фильтр низкой частоты, усилитель ипороговый элемент подключена к пер 5 вому.входу первого триггера, выходкоторого подключен к первому входуэлемента.И, выход которого черезпоследовательно вкд 1 юченный элементзадержки .соединен с первым входом1 О элемента ИЛИ, второй вход которого,является управляющим входом устрой. ства, вторая индуктивная рамка через последовательно включенные вторыегенератор, выпрямитель, Фильтр нйзкой частоты и усилитель соединенас первым входом второго триггера ичерез последовательно включенныевторой пороговый элемент и формирователь импульсов с первым входомбдока анализа, второй вход которого2 О соединен с. выходом элемента ИЛИ.;триггеров, третий и четвертый входыблока анализа соединены соответствднно с.выходами первого и второго25 триггеров, второй вход элемента И .соединен с первым выходом блока ана.лиза, группа выходов которого под.,ключена к группе входов блока инди; куции Г 2 2.30 ,Недостатком известного устройства является наличие двух индуктивных рамок, котррые размещаются со.осно в горизонтальной плоскости дорожного покрытия., 35 цель изобретения - упрощениеустройства,Поставленная цель достиГаетсятем, что в устройство для определения типа и счета транспортных средств,40 содержащее чувствительный элемент,выполненный в виде индуктивной рам-ки, соединенной с входом генератора, выход которого через последовательно соединенные первый формиро-,45 ватель импульсов, Фильтр низкойчастоты соединен с входом первогоусилителя, выход которого соединенчерез первый пороговый элемент спервым входом триггера, выход кото 5 у рого соединен с первым входом первого элемента И, выход которого черезпервый элемент задержки соединен с.первым входом первого элемента ИЛИ,второй вход которого является управляющим входом устройства, второй,1064289 усилитель, выход которого черезвторой пороговый элемент подключенк входу второ о формирователя импульсов, блок анализа, состоящий изэлемента И, первой и второй группэлементов И, элементов задержки итриггеров по числу осей определяемыхтипов транспортных. средств, первыевходы которых подключены к выходупервого .элемента ИЛИ,. второй входпервого триггера блокаанализа и щпервые входы элементов И первой группы блока анализа подключены к выходу второго формирователя импульсов,выходы элементов Ипервой группыблока анализа соединены с вторымивходами триггеров блока анализа, начиная со второго, первые выходы триггеров блока аналйза, за исключением ,последнего, через соответствуЮщиеэлемвнты задержки блока анализа под-.ключены к вторым входам элементов Ипервой группы блока анализа, первый ,выход. последнего триггера блока ана-лиза соединен с первым входом элемента И блока анализа, вторые выходы.триггеров блока анализа, кроме перного, соединены с первыми входамисоответствующих элементов И второйгруппы блока анализа, вторые входыкоторых, начиная со второго, соединены с первыми выходами триггеров бло, 30ка анализа, кроме первого, выходыэлементов Й второй группы и элементаИ блока анализа соединены с группой:входов блока индикации, выход триг гера подключен к .третьим входам 35элементов И второй группы и к второ;му входу элемента И блока анализа,первый выход первого триггера блокаанализа соединен с вторым входомпервого элемента И, введены расшири тель импульсов,. элемент ИЛИ-НЕ вторые элемент И, элемент ИЛИ, эле мент задержки, выход которого соединен с первым входом элемента ИЛИ-НЕ, выход которого соединен с .первым 45 входом второго элемента ИЛИ, выход которого соединен с вторым входом триггера, .выход которого соединен свходом второго элемента задержки и первым входом второго элемента И, выход которого соединен с третьим входом первого элемента ИЛИ, выход . фильтра низкой частоты .соединен с входом второго усилителя, выход пер- вого порогового элемента соединен с входом расширителя импульсов, вцик . 5 ход которого соединен с вторым входом элемента ИЛИ-НЕ, второй вход второго элементаИЛЙ является управляющим входом устройства, первый выход первого триггера блока анали ;бОза соединен с третьим входом первогоэлемента И второй группы блока анализа, второй выход, первого триггераблока анализа соединен с вторымвходом второго эЛемента И. 65 4Сущность. изобретения состоит втом, что эа счет применения индуктивного датчика в виде индуктивнойрамки шириной меньше. наименьшегорасстояния между смежными осями извсех транспортных средств, подлежащих опознаванию и счету, существуетвозможность обнаружить изменениясигнала на выходе генератора под.характерными узлами, в частности,под мостами осями ) перемещающегося,грузового транспортного средства,автобуса или прицепа.фиксация, количества мостов про"ходящего над индуктивным датчикомтранспортного. средствапозволяетоднозначно судить о его типе, таккак этот критерий опознавания независит от электрической длины, которая, в свою очередь, в значитель.ной степени зависит от количестваи характера, перевозимого груза, вчастности металлических предметов,Возможность использования такогокритерия опознавания базируется наизвестном явлении различного измене-ния величины индуктивности индуктивного датчика в зависимости отвеличины металлической массы и расстояния от шасси до индуктивнойрамки датчика, т,е, при наезде моста с колесами транспортного средстваэто изменение будет большим и, соответственно, меньшим в зоне егошасси,О факте прохождения легковогоавтомобиля судят лишь по одному случаю изменения величины индуктивности, что и имеет место именно засчет низкой посадки кузова и его шасси, причем в совокупности с соответ-,ствующей настройкой порогового элемента.На чертеже представлена структурная схема предлагаемого устройства.Устройство содержит индуктивнуюрамку 1, генератор 2, второй формирователь 3 импульсов, фильтр 4 низкой частоты, первый 5 и второй бусилители, первый 7 и второй 8 пороговые элементы, первый формирователь9 импульсов, триггер 10, первый 11,и второй 12 элементы И, первый 13и второй 14 элементы ИЛИ, первый15 и второй 16 элементы задержки,элемент ИЛИ-НЕ 17, расширитель 18импульсов, управляющий вход 19, блок20 анализа, выполненный на триггерах 21 - 26, элементах 27 - 31 задержки, элементах И 32-36 первойгруппы,элементах И 37-41 второйгруппы, элементе И 42, блок 43 индикации, Второй формирователь 3 предназначен для формирования модуляпеременного напряжения генератора,на выходе фильтра 4 получают отфильт-.рованную постоянную составляющуюупомянутого выше модуля.Первый 7 пороговый элемент совместно с расширителем 18 импульсов,триггером 10 и другими элементамислужит для Формирования эффектаприсутствия транспортного средствав зоне действия индуктивной рамки1. Первый формирователь 9, соединенный с выходом второго 8 пороговогоэлемента, предназначен для формирования коротких импульсов при наличиисигналов от наезда мостов (осей) 10транспортного средства, причем длительность их меньше времени задержки элементов 27-31 задержки блокаанализа.Блок 43 индикации, содержащий,нап-:15ример, транзисторные ключи, в коллекторы которых включены катушки электроимпульсных счетчиков, предназначен для регистрации легковых двухосных грузовых и трехосных полуприцепов, четырехосных полуприцепов идвухосных грузовых с прицепом, пятиосных полуприцепов и полуприцепов итрехосных грузовых с прицепом, атакже автопоездов. 25Управляющий вход 19 предназначендля ввода на заданное . время.единич"ного сигнала .с целью установки триггеров в исходное состояние послеподачи напряжения электрической се- З 0ти (на схеме узел формирования единичного сигнала условно не показан ),Устройство работает следующимобразом,В исходном состоянии и при отсутствии проезжающего транспортного .средства над рамкой 1 амплитуда генератора 2, а, следовательно, и выходное напряжение формирователя 3импульсов и фильтра 4 низкой частоты.. На первых (единичных )выходахтриггеров 21-26 измерительного кана-ла поддерживается нулевой и на вторых их выходах и выходе триггера 10единичный сигнал за счет того, чтопосле включения устройства на входе 45первого элемента ИЛИ, соединенногос управляющим входом 19, на его выходе и на вторых входах упомянутыхтриггеров кратковременно возникаетединичный сигнал, 50Проезжающий над индуктивной рамкой 1 автомобиль вызывает кратковременное увеличение ее индуктивности, следовательно, уменьшение амплитуды генератора 2, напряжения на 55выходе формирователя 3 импульсов ифильтра 4 низкой частоты. Переменнаясоставляющая этого напряжения поступает на входы первого 5 и второго6 усилителей, За-счет заданного 60/коэффициента передачи первого усилителя 5, который больше коэффициентапередачи второго усилителя 6 и меньшей уставки первого 7 порогового,элемента, последний срабатывает пер вым, т,е. когда кузов легвого автомобиля или первый мост (,первая ось)по ходу движения йаходится в неnосредственной близости около рамки (над рамкой 1 ).Выходной сигнал первого 7 порогового элемента при этом приводит к срабатыванию триггера 10 на выходе которого возникает нулевой сигнал. Одновременно сигнал этого порогового элемента запоминается расширителем 18 импульсов, выполненным, например, на базе диодно-конденсаторно.го расширителя импульсов, причем время запоминания его принимают не меньшим времени прохождения наибольшего из базовых расстояний из всех подлежащих опознаванию и счету транспортных средств, перемещающихся с некоторой средней скоростью.Единичный сигнал расширителя 18 импульсов поддерживает на выходе элемента ИЛИ-НЕ 17 нулевой сигнал, который до срабатывания упомянутого расширителя поддерживался нулевым за счет единичного сигнала с выхода второго 16 элемента задержки, время задержки которого устанавливают . несколЬко больщим времени срабатывания расширителя импульсов. Нулевой сигнал выхода элемента ИЛИ-НЕ 17 поддерживает совместно с нулевым сигналом первого входа, который соединен с управляющим входом 19 вто- . рсго 14 элемента ИЛИ на выходе его, а следовательно, и на втором входе триггера 10, также нулевой сигнал, т.е, сброс в исходное состояние его не происходит и как следствие этого нулевой сигнал выхода упомянутого триггера свидетельствует о Факте присутствия транспортного средства над индуктивным датчиком.В таком состоянии триггер 10 находится и в тех случаях, когда на выходе первого порогового элемента 7 возникает кратковременнонулевой сигнал, что может иметь место при перемещении над рамкой 1 участка шасси между первой и второй осью грузового транспортного средства, а также участка между последней осью автомобиля и первой осью прицепа, за счет того, что при наезде последующей оси пороговый элемент 7 снова срабатывает и, как следствие, срабатывает (подзаряжается, например, емкость в случае применения диодно-конденсаторного расширителя импульсов ) расширитель 18 импульсов.Следует отметить, что время запоминания единичного сигнала расширителем 18 импульсов и, следовательно, время поддержания единичного сигнала на его выходе зависит от скорости перемещения транспортного средства ; таким образом, что чем скорость больше,тем время меньше, и чем скоростьниже какой-то средней заданной тем,Увремя больше, причем за счет тогоУчто при больших скоростях сигналыот наезда осей транспортного средства имеют, в первом случае, меньшуюдлительность и, во втором случае/соответственно большую длительностьони управляют временем запоминаниярасширителя 18 импульсов.Следовательно, применение расшириОтеля 18 импульсов в устройстве дает.возможность получить адаптирующийсяв зависимости от скорости элементзадержки который во взаимосвязи с.виоеупомянутыми элементами образует 15надежный сигнал эффекта присутствиятранспортного средства над индуктивной рамкой 1,Кроме того, наличие нулевого сигнала на выходе триггера 10 приводит, 2 О. к несовпадению единичных сигналов.на входе второго элемента 12, чтоприводит к исчезновению единичногосигнала на его выходе, на первомвходе первого 13 элемента ИЛИ, наего выходе и на вторых входах триг-:геров 21-26 блока 20 анализа, чемобеспечивается воэможность восприя"тия ими информации о количестве мос-.тов осейперемещающегося транспортного средства, так как единичный30сигнал на их вторых входах являетсязапрещающим,Далее, по мере нарастания сигнала на выходе второго усилителя довеличины, не меньшей установки второго.8 порогового элемента (уставкаподбирается из соображений обеспечения надежного срабатывания егопри перемещении транспортных средствс наименее металлоемкими мостами ), 40последний срабатывает, едийичныйсигнал его выхода вызывает срабатыванне первого 9 формирователя, на.выходе которого возникает короткийимпульс. 45Количество импульсов на выходе упомянутого Формирователя соответствует количеству мостов у переместиншегося грузового транспортного средства, за исключением легковых автомобилей, при прохождении которых получают лишь один импульс, за счет низкой посадки кузова (шасси) их над дорожным полотном, в котором . установлена индуктивнаяфрамка, поэ тому происходит большее изменение индуктивности, а в итоге и напряже-. ния на выходе второго 6 усилителя, что в совокупности с заданной уставкой второго 8 порогового элемента 60 вызывает наличие на его выходе не прерывающегося (по крайней мере величиной несколько большей, чем уставка этого порогового элемента) сигна-. ,ла на его выходе на протяжении всего 65 времени движениялегкового автомобилянад датчиком.Таким образом, короткие импульсыс выхода первого Формирователя 9далее поступают на блок 20 анализа,в частности, на первый вход первоготриггера 21 и первые входы элементовИ 32-36 первой группы.1В случае проезда легкового автомобиля сигнал эффекта присутствияполучают по описанной выше схемеУа один короткий импульс, с учетомвышеупомянутого, вызывает срабатывание первого триггера 21 блока 20 анализа,при этом навыходе элемента И 32.не возникает единичный сигнал и слеРдовательно, второй 22 триггер несрабатывает, так как на первом входе, соединенном с выходом первого27 элемента задержки нулевой сигналза счет того, что время задержкиэтого элемента установлено большедлительности короткого импульса первого Формирователя 9, импульс которого Формируется задним фронтом вы-.ходного сигнала второго 8 порогового элемента.При этом на первом выходе первого триггера 21 и третьем входе элемента 37 блока 20 анализа, а такжена втором входе первого 11 элементавозникает единичный сигнал,далее при выходе легкового автомобиля из зоны действия рамки 1 иотработки заданного времени возникает нулевой сигнал. Он вызывает .навыходе элемента ИЛИ-НЕ 17 единичныйсигнал, которыйтранслируется черезэлемент ИЛИ 14 на второй вход триг"гера 10 и последний возвращается висходное состояние, т.е. на его выходе возникает единичный сигнал.Этот единичный сигнал, которыйвозникает и на втором входеэлемента И 37, совместно с единичным сигналом второго выхода второготриггера 22 и единичным сигналомпервого выхода первого триггера 21приводит к совпадению единиц навходах элемента И 37, единичный сиг-.нал .которого вызывает срабатываниеблока 43 индикации, в котором регистрируется очередное значение количесва переместившихся легковых автомобилей,.Одновременно с этим возникаетединичный сигнал.на выходе первогоэлемента 11 и через заданное времяна выходе первого 15 элемента за-.держки, который транслируется черезпервый 13 элемент ИЛИ на его выходи вторые входы всех триггеров 2126 блока анализа, которые этим единичным сигналом возвращаются в исходное состояние и устройство счетапосле этого готово к фиксированиюочередного транспортного средства,Время задержки первого 15 элементазадержки устанавливают из соображенийобеспечения надежного срабатыванияблока 43 индикации, т.е, время задержки устанавливают большим време 5ни срабатывания блока индикации.При опознавании и счете двухосных грузовых транспортных средстввзаимодействием элементов и узловустройства в части отработки сигнала эффекта присутствия, сброса в ис" 10ходное состоянИе и срабатыванияпервого 21 триггера, аналогичновзаимодействию при счете легковыхавтомобилей.Однако при прохождении двухосно-го транспортного средства над индуктивной рамкой 1, кроме первогокороткого импульса на выходе перво го 9 формирователя, который вызваннаездом первого по ходу движения 20егомоста оси ), через некотороевремя возникает второй аналогичный/импульс соответствующий наезду второго его моста,Первый короткий импульс вызывает 25срабатывание первого триггера 21,второй аналогичный импульс - срабатывание второго триггера 22 за счетпоявившегося единичного сигнала навыходе элемента И 32, который вызван З 0совпадением единиц на его входахс заданным первым элементом 27 за- .держки временем,Единичный сигнал первого входавторого.22 триггера подготавливаетк срабатыванию элемент 38 и нулевымсигналом. второго выхода осуществляетзапрет срабатывания элемента 37.Далее после выезда двухосноготранспортного средства .из зоны действия рамки 1 и отработки времени.эффекта присутствия, по аналогии сописанным взаимодействием элементовпри счете легковых автомобилей, навыходе триггера 10,и следовательно,на втором входе элемента И 38 возникает единичный сигнал, который совместно с единичным сигналом второговыхода третьего триггера 23 вызываетсовпадение единиц на выходе этого.элемента И, единичный сигнал выхода 50которого вызывает срабатывание блока43 индикации, в котором регистриру-.ется прохождение двухосного грузово"го транспортного средства.Опознавание и счет трехосных 55. транспортных средств (трехосных полуприцепов ) осуществляется аналогично счету двухОсных в части взаимодей-.ствия элементов при отработке сигнала эффекта, присутствия, сброса в 60исходное состояние и срабатыванияпервого 21 и второго 22 триггеровОлока анализа.Однако при прохождении над индуктивной рамкой 1 трехосного транспортного средства на выходе первогоформирователя 9 возникает еще и третий короткий импульс, соответствующий изменению сигнала при наездетретьей, по ходу движения, оси транспортного средства на датчик,Этот третий короткий импульс вызывает срабатывание третьего триггера 23, единичный сигнал перВоговыхода которого подготавливает к срабатыванию элемент И 39, нулевой сигнал второго его выхода осуществляетзапрет срабатывания элемента И 38.и после выхода транспортного средства из эоны действия рамки срабатывание блока 43 индикации в которомрегистрируется прохождейие трехосного транспортного средства.Четырехосные транспортные средства (двухосный автомобиль с однимприцепом или четырехосный полуприцеп), аналогично трехосным устройством опознает и считает, однако приэтом четвертый короткий импульс,соответствующий наезду четвертой осина рамку 1, вызывает срабатывание.четвертого триггера 24 через элемент.И 34,Единичный сигнал первого выходачетвертого триггера 24 подготавливает к срабатыванию элемент И 40,нулевой сигнал его второго выходаосуществляет запрет срабатыванияэлемента И 39 после выхода транспсртого средства из зоны действиярамки 1, происходит срабатываниеблока 43 индикации,:в котором регистрируется прохождение четырехосного транспсртного средства. Опознавание и счет пятиосных транспортных средств трехосный автомобиль с прицепом или пятиосный полуприцеп ) выполняется по аналогии. с четырехосными, причем пятый короткий импульс вызывает срабатывание пятого 25 триггера через. элемент И 35, и в итоге через элемент 41 И в блоке индикации регистрируется пятиосное транспортное средство.Опознавание и счет автопоездовв общем случае транспортных составов с количеством осей не менее шести ) выполняется аналогично счету пятиосных до момента срабатывания шестого 26 триггера, который сраба-тывает через элемент И 36, за счет поступления шестого короткого импульса, соответствующего наезду шестой оси на рамку 1.Единичный сигнал первого выхода шестого 2 б триггера подготавливает к срабатыванию элемент И 42, нуле вой сигнал его второго выхода осуществляет запрет срабатывания И 41, в блоке индикации происходит регист,рация прохождения автопоезда.Предлагаемое устройство выгоднр отличается от известных,так как при сравнительно простом техническом рещении позволяет уменьшить расход материалов для изготовления индуктивной рамки за счет незначиСоставителТехред Ж,.КВтТираж б 18арствевиогозобритенийва , Ж ; актор А.Иласенко иал ППП "Патентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 1 аЗаказ 10534/50ВНИИПИ Госупо делам113035, Нос 10 б 4289 12тельной ширины ее и сокращения чис-:ла индуктивных рамок.Экономическая эффективность отвнедрения предлагаемого устройстваопределяется его техническими пре 5 имуществами. ь Е,оленинстелевич Корректор Г, Реше Подписноекомитета СССРи открытийаушская наб., д. 4