Зубчатая сцепная муфта

ОП ИСАНИЙ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советски кСоциал нстичесиикРеспублик(51)М. Кл. Г 16 0 3/18 с присоединением заявки М 9 кударстюай каиитвт ссер иа делан кзеброекий и открытий(54) ЗУЬЧАТАЯ СЦЕПНАЯ МУФТА 1Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для соединения валов, и может быть использовано, например, для соединения коробки передач и соосного бортового редуктора, в гусеничных ма 5 шинах.Известна зубчатая сцепная муфта, содержащая полумуфты с внутренними зубчатыми венцами, установленные на концах соединяемых валов, связанные подвижной в осевом направлении обоймой с наружными зубчатыми венцами, а также механизм управления сцепления в виде полого шпинделя и размещенного в нем с возможностью осевого перемещения подпружиненного запорного элемента 1.Недостаток такой муфты заключается в том, что она управляется специ- .2 о альным монтажным ключом, который вводится через центральный канал одного из агрегатов взацепление с шестигранником, выполненным в шпинделе. 2Кроме того, требуется постоянное осевое усилие на монтажном ключе, необходимое для преодоления усилия пружины и снятия стопорения централь- ной ступицы относительно шпинделя. Одновременно требуется приложение крутящего момента для вращения шпинделя. Все это усложняет эксплуатацию муфты.Цель изобретения - повышение удобства эксплуатации муфты.Поставленная цель достигается тем, что в зубчатой сцепной муфте, содержащей полумуфты с внутренними зубчатыми венцами, установленные на концах соединяемых валов, связанные подвижной в осевом направлении обоймой с наружными зубчатыми венцами, а также механизм управления сцеплени" ем в виде полого шпинделя и размещенного в нем с возможностью осевого перемещения подпружиненного запорного элемента, муфта снабжена съемным упором, смонтированным в3 9642 одной из полумуфт соосно запорному элементу, последний выполнен в виде стержня с хвостовиками на концах и кольцевым выступом в средней частиимеющими элементы Фиксации их от проворота, при этом стержень установлен с возможностью взаимодействий одного из хвостовиков с соединяемым валом, а другого - со съемным упором,Йа фиг. 1 изображена зубчатая о сцепная муфта, общий вид; на Фиг, 2- вид А на фиг. 1; на Фиг. 3 - вид В на Фиг. 1; на Фиг, 4 - вид С на Фиг,1.Зубчатая сцепная муфта содержит две полумуфты 1 и 2 с зубцатыми венцами, 3 и 4 установленные на концах соединяемых валов 5 и 6, первый из которых является например, выходным валом коробки передач, а второй валом бортового редуктора трансмиссии транспортного средства. Муфта содержит также обойму 7, подвижную в осевом направлении. Обойма 7 имеет зубчатые венцы 8 и 9, причем венецпостоянно сопряжен с венцом 4 полу-муфты Ы, а венец 8 при смещении обоймы 7 вдоль оси влево может расцепляться с венцом 3 полумуфты 1, Механизм управления состоит из полой центральной ступицы 10, жестко соединенной с обоймой 7. В ступице 10 на резьбе 11 установлен полый шпиндель 12, закрепленный с возможностью проворота в промежуточной детали 13, жестко соединенной с полумуфтой 2. Шпиндель 12 имеет внутреннее граненное гнездо 14, Запорный элемент механизма управления выполнен в виде стержня 15, установленного с возможностью осевого перемещения внутри шпинделя 12 и промежуточной детали 13. Стержень 15 снабжен гранеными участками 16 и 17, сопряженными соответственно с граненым гнездом 14 шпинделя 12 и граненым гнездом 18 промежуточной детали 13. Стержень 15 под 4 действием упругого элемента 19 (например, пружины), опирающегося на полумуфту 2 через промежуточную деталь 13, поджат к съемному упору 20, выполняющему роль Фиксатора стержня фв 15 в застопоренном состоянии муфты, От проворота относительно полумуфты 2 стержень 15 зафиксирован шестигранниками 16 и 17, сопряженными соответственно с граненым гнездом 14 Я шпинделя .12 и граненым гнездом 18 промежуточной детали 13. Концы стерж" ня 15 снабжены гранеными хвостови 94 4ками: 21 - под монтажный ключ, хвостовик 22 - для сцепления с граненым гнездом 23, выполненным в промежуточной детали 24, жестко соединенной с валом 5. Шпиндель 12 подают" упругим элементом 25 (например, пружиной) к промежуточной детали 13 собеспечением зазора а,Для центрирования стержня 15 вобойме 7 служит направляющая втулка26, жестко закрепленная на обойме 7,Обойма 7, центральная ступица 10 инаправляющая втулка 26 могут бытьвыполнены в виде одной детали.Целесообразно центральный стержень выполнять разъемным, цто исключит неудобства при монтаже (фиг, 2).В целях улучшения центрированиясоединяемых валов на граненом хвостовике вала и сопрягаемом с нимграненом хвостовике центральногостержня могут быть выполнены заходные конусы (фиг, 3),Для исключения возможности загрязнения полости агрегата с установленной на нем муфтой на граненом хвостовике центрального стержня, сопрягаемом с монтажным ключом, можетбыть установлен стакан (фиг. 4),Центральная ступица, направляющая втулкаи обойма могут быть выполнены в виде одной детали.Работа муфты осуществляется следующим образомДля расцепления валов 5 и 6 необходимо обойму 7 сдвинуть вдоль продольной оси влево так, чтобы венец8 вышел из зацепления с венцом 3.Дпя этого следует вывернуть съемныйупор 20. Под действием упругого элемента 19 стержень 15 выдвигается влево на величину зазора б и граненыймвостовик 21 стержня 15 выходит загабарит агрегата, на котором смонтирована муфта. При этом граненый участок 17 выходит из зацепления с граненым гнездом 18, выключая этим запорный элемент , а граненый участок16, перемещаясь, остается в зацеплении с граненым гнездом 14 шпинделя 12.Затем монтажным ключом (не показан) вращают стержень 15, напримерпо часовой стрелке, при этом стержень граненым участком 16 вращаетшпиндель 12 который, ввинчиваясь врезьбу 1.1 ступицы 10, перемещаетобойму 7 влево до выхода из зацепления венцов 8 и 3 и обеспеченияФормула изобретения осевого зазора между ними, Затем, преодолевая усилие упругого элемента 19, стержень 15 утапливают, при этом граненый участок 17 вновь входит в зацепление с граненым гнездом 18, обеспечивая. стопорение оЬоймы 7 в расцепленном положении, а затем устанавливают съемный упор 20. Если при движении стержня 15 вправо грани участка 17 не совпали с гранями гнезда 18, то следует повернуть стержень 15 на небольшой угол до сцепления граненых участков./Гарантированность расцепления венцов 3 и 8 может Ьыть проверена путем контроля количества оборотов монтажного клюца при расцеплении муфты, а сцепление граненых участков 17 и 18 - по величине заглубления стержня 15 (при несовпадении граней невозможна установка упора 20).Для сцепления валов 5 и 6 следует вывернуть съемный упор 20, под действием упругого элемента 19 стержень 15 выдвигается влево на величину зазора б, при этом запорный элемент выключается, Далее следует вращать центральный стержень 15 в сторону, противоположную относительно вращения при расцеплении муфты, т.е. против часовой стрелки, Это приводит к перемещению обоймы 7 вправо и сцеплению зубчатых венцов 3 и 8, Если при движении обойм 7 вправо зубья венца 3 не совпадали с впадинами венца 8 и сцепления не произошло, то при вращении шпинделя 12 происходит и его осевое перемещение на величину зазора а, упругий элемент 25 при этом сжимается. При полностью выбранном зазоре а дальнейшее вращение становится невозможным, В этом случае небольшим поворотом стержня 15 в обратную сторону следует снять жесткое распорное усилие с торцов зубьев, нажатием монтажного ключа на стержень 15 утопить его до упора (при этом граненый хвостовик 22 войдет в зацепление с граненым гнездом 23, а граненые участки 16 и 17 стержня 15 выйдут из зацепления с гранеными гнездами 14 и 18) и повернуть вал 5. При совпадении зуЬьев венца 8 впадинами венца 3под действием упругого элемента 25 происходит автоматическое зацепление венцов 3 и 8 на величину зазора а.Гарантированность зацепления хво" стовика 22 с гнездом 23 может быть проверена как по величине заглубления стержня 15, так и возможностьювращения стержня 15 (до входа в зацепление он не вращается). Далее сле дует снять со стержня 15 осевое усилие, под действием упругого элемента19 он выйдет эа габарит агрегата навеличину зазора б и продолжать вращение стержня 15 до полного входа вен цов 3 и 8 в зацепление, В случае невыхода стержня 15 в исходное поло;,жение (не совпали грани участков14 и 16 или 17 и 18) следует повернуть стержень 15 на небольшой уголдо входа их в зацепление.После введения венцов 3 и 8 в полное зацепление (на что укажет невозможность дальнейшего вращения стержня 15) следует застопорить муфту.20 Стопорение муфты в эацепленном состоянии венцов 3 и 8 производитсяаналогично описанному случаю стопорения расцепленного состояния валков.Использование предлагаемой зубча той сцепной муфты для соединениясоосных валов обеспечит снижение трудоемкости по сравнению с объектами,не имеющими подобного устройства,в 20-56 раэ эа счет исключения опе- ЗО рации по демонтажу крыши над силовой установкой, операций по демонтажу агрегатов, затрудняющих доступ квалам, и операций по расцеплению валов, а также за счет удобства про-35изводства работ по сцеплению-расцеплению валов.По сравнению с известной применение предлагаемой зубчатой сцепноймуфты дает снижение трудоемкостиза счет того, цто отпадает необходимость "вслепую" вводить хвостовикмонтажного. ключа в зацепление с граненым гнездом втулки и обеспечиватьпостоянное поджатие пружины при ра" 45 бОте с МУФТОЙ.МуФта, кроме того, позволяет использовать стандартный инструмент,цто исключает необходимость изготовления специального монтажного ключа для управления муфтой,Зубчатая сцепная муфта, содержащая две полумуфты с внутренними зубчатыми венцами, установленные на концах соединяемых валов, связанные с подвижной в осевом направлении Обой 7 961291 8мой с наружными зубчатыми венцами, а цах и кольцевым выступом в среднейтакже механизм управления сцепле- части, имеющими элементы фиксациинием в виде полого апинделя и разме- их от проворота, при этом стерженьщенного в нем с возможностью осево" установлен с возможностью взаимого перемещения подпружиненного за действия одного из его хвостовиковпорного элемента, о т л и ч а ю- с соединяемым валом, а другого - сощ а я с я тем, что, с целью павы- . съемным упором,шения удобства эксплуатацииона снаб- . Источники информации,жена съемным упором, смонтированным . принятые во внимание при экспертизев одной из полумуфт соосно запор в 1. Авторское свидетельство СССРному элементу, пасредний выполнен в У 179902, кл. Г 16 О 3/18, 1973виде стержня с хвостовиками на кон- прототип).964294 Составитель Г.АбрамоваТехред А,Бабинец Корректор Л. Бокшан Редактор Н, Гришанова 90 аказ 7592/1 ПППатент", г. Ужгород, ул, Проектная,. Фили Тираж НИИПИ Государс по делам изоЬ 13035, Москва, венногоетенийИ, Р Подписнокомитета СССРоткрытийушская наЬ д, 4/5