Гондола теплового аэростата

)5 В 6 ф . Г СУДАРСТВЕННЙЕ ПАТЕНТНОЕДОМСТВО СССРСПАТЕНТ СССР) с Ю.; ТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ) Огонек, 1989, Ь 14, обложка. 254) ГОНДОЛА ТЕПЛОВОГО АЭРОСТАТА (57) Изобретение относится к технике-возду- хоплавания, в частности к конструкции гонми- -долтепловых аэростатов. Цельюизобретения является повышение эксплуатационной надежности и безопасности зки-,1792874 пажа, Гондола теплового аэростата содержит бортовые стенки 1; 2, 3, 4 и 5; плоское основание б, закрепленные на каркасе, горелку, установленную на боковых шестах 9, тросы подвески 10, проложенные под основанием 6, и топливные баллоны. Для достижения поставленной цели каркас вь 1 полнен в виде усеченной пирамиды со скругленными ребрами и состоит из боковых стоек 13, соединенных с верхней 14 и нижней 15 прямоугольными рамами. Каркас"выполнен йз металлических труб, скругление ребер образовано металлическими зашивками 17 с ложементами 18 и элементами 19 крепления топливных баллонов. В углах верхней рамы 14 закреплены косынки 22, в плоскости бортовой стенки 2 установлена дверца 23, а в Изобретение относится к технике воздухоплавания нэ аппаратах тяжелее воздуха, в частности к конструкции гондол тепловых аэростатов,.Известны гондолы тепловых аэростатов, выполненные в виде плетеной корзины, подвешенной на тросах к оболочке аэростата. Такие гондолы недолговечны, обладают малой надежностью, сложны в техническом обслуживании и ремонте,Выбранная за прототип гондола теплового аэростата содержит бортовые стенки и плоское основание, закрепленные на каркасе, горелку, установленную на боковых шестах, тросы подвески, проложенные под основанием, и топливные баллоны.Известная гондола имеет следующие недостатки; не надежна в эксплуатации, так как легко повреждается при механических воздействиях; подвержена воздействию влаги, пожароопасна, отсутствует амортизационное устройство, что небезопасно для экипажа, особенно при посадке гондолы на жесткий, каменистый грунт.Целью изобретения является повышение эксплуатационной надежности и безопасности экипажа.Поставленная цель достигается тем, что в гондоле теплового аэростата, содержащей бортовые стенки и плоское основание, закрепленные на каркасе, горелку, установленную на боковых шестах, тросы подвески, пролокенные под основанием, и топливные баллоны, каркас выполнен в виде усеченной пирамиды со скругленными ребрами, состоящей из боковых стоек, соединенных с верхней и нижней прямоугольными рамами, при.этом каркас выполнен из металлических плоскости других бортовых стенок по два диагонально расположенных силовых троса 27 и 28. Основание б гондолы состоит иэ верхней и нижней обшивок, между которыми находится наполнитель, и снабжено люком с крышкой, а по его периметру закреплено амортизационное устройство 42. Амортизационное устройство 42 состоит из чехла, изготовленного из износостойкого материала, заполненного упругим наполнителем, например пенопласта. Боковые шесты 9 выполнены легкосъемными, тросы подвески закрыты под основанием съемными крышками, а в элементах каркаса заделань 1 монтажные втулки. Монтажное натяжение силовых тросов составляет 8-15 кг. 2 з,п.ф-лы, 7 ил. труб, скругление ребер образовано металлическими зашивками с ложементами и элементами крепления топливных баллонов. Вуглах верхней рамы закреплены косынки, в5 плоскости одной из бортовых стенок установлена дверца. а в плоскости других бортовых стенок - по два диагональнорасположенньх силовых троса, соединенных с верхней и нижней рамами.10 Основание гондолы выполнено состоящим из верхней и нижней обшивок, междукоторыми находится наполнитель, и снабжено люком с крышкой, а по его периметрузакреплено амортизационное устройство,15 выполненное в виде чехла из износостойкого материала, Заполненного упругим наполнителем.Боковые шесты выполнены легкосьемными, тросы подвески закрыты под основа 20 нием съемными крышками, а в элементахкаркаса заделаны монтажнь 1 е втулки.Монтажное натяжение силовых тросовсоставляет 8-15 кг.В качестве наполнителя в основании25 гондолы использован пенопласт,На фиг. 1 изображен общий вид гондолытеплового аэростата; на фиг. 2- сечение А-Ана фиг, 1; на фиг. 3 - сечение Б-Б на фиг. 1;на фиг. 4 - сечение В-В на фиг, 1; на фиг, 530 - сечение Г-Г на фиг, 1; на фиг, б - вид Д нафиг, 1; нэ фиг. 7 - сечение Е-Е на фиг, 6. Гондола 1 теплого аэростата содержитбортовые стенки 2, 3, 4, 5 и плоское основа ние 6, закрепленные на каркасе 7, горелку8, установленную на боковых шестах 9, тросы 10 подвески, проложенные под основанием 6, и топливные баллоны 11,д, зас е ками,Вс руг ных углах верхней рамы 14 в ее кости закреплены (АрДЭС) листовые нки 22, закрывающие рабочие(с присоительными штуцерами) торцы балло. В плоскости бортовой стенки 2 новлена дверца 23, узлы 24 навески (в честве трех штук) и элементы 25 фикса- ее закрытого положения закреплены на л енпло кос еди нов вых стойках 13. Каркас дверцы 23 обран трубчатой из АМгМ 30 х 1,2 рамойплоскости бортовых стенок 3, 4 и 5 овлены по два диагонально располоых силовых троса 27 и 28, соединенных ми концами с верхней 14 и нижней 15 бок зов 26. рам ми.росы 27 и 28 продеты внутри декора тив ых трубок 29 и имеют монтажное натя жен е в пределах 8-15 кг, Для обеспечения тре емого натяжения тросы имеют жест кую аделку к раме 14 и тандеры 30 у рамы 15снование 6 гондолы 1 выполнено трех ным, состоящим из верхней 31 и ниж 32 металлических обшивок Д 16 Т лист0,8 сло неи 1,2 1 лист рым нахо пла та ПХВ соответственно, между котося наполнитель 33 из пено 1 и 32 пото щими проф еталлические обшивк ам соединены окантовыв ями 34 и заклепками 35. о люком 36я внутрь гондоа 37 выполнентрехслойной Основание 6 снабже ры кой 37, открывающей ы 1 По конструкции крыш налогично основанию 6 -1Каркас 7 выполнен в виде усеченной пирамиды со скругленными ребрами 12, состоящей из боковых стоек 13, соединенных с верхней 14 и нижней 15 прямоугольными раМами, Каркас 7 выполнен из металлических труб сплава АМГ - 6 диаметром 45 мм, тол(циной стенки 2 мм. Стойки 13 соединены с рамами 14 и 15 аргонодуговой электросваркой (АРДЭ С),Нижняя рама 15 имеет угловые подкосы 16 в плоскости рамы.Скругление ребер 12 каркаса 7 образован металлическими зашивками 17 из листовго металла АМГлист 1,2.С внутренней стороны гондолы 1 на заши ках 17 установлены ложементы 18, .сна женные элементами 19 крепления топлив ых баллонов 11. Ложементы 18 выполнениз листового металла АМГлист 1,5, сое инены с зашивкой 17 точечной электросваркой(ТЭС), а в элементы 19 крепления входят фетровые подложки 20 и ремни 21, стягивающие топливные баллоны 11, снабженные стан аотными т ж Кявляемая гондола теплового аэростаежна, удобна в эксплуатации; обеспет безопасную мягкую посадку на в том числе каменистый, проста в влении, техническом обслуживании, преобразуется по назначению для етного эксплуатационного полета с ением интерьера. Наличие дверцы и в основании позволяет производить утопливных баллонов, грузов и оборуя в полете без посадки аэростата, что та над чивае грунт,45 изгото легко конкр измениспользуется для дальних и целевых ные, например 55 десантирования спмедперсонала, обу многого другого. существления сверхолетов в труднодоступгорные районы, циалистов, в том числе ния парашютистов и снабжена ручкой 38, самоубирающейся заподлицо с верхней обшивкой 39 крышки, ана нижней обшивке 40 закреплен фиксатор41 ее закрытого положения,5 Проем люка 36 выполнен больше максимального поперечного размера топливногобаллона 11.По периметру основания 6 закрепленоамортизационное устройство 42, выполнен 10 ное в виде чехла 43 из износостойкого материала, заполненного упругим наполнителем44 из волокнистого материала "пороизол",Крепление амортизационного устройства 42 осуществляется металлическими хому 15 тами 45.Боковые шесты 9 выполнены трубчатыми, легкосъемными, насаженными в установленном положении на металлическиестержни 46, вваренные в раму 14 каркаса 720 в зоне ее закругленных углов.Тросы 10 подвески проложены в профилированных канавках 47, выполненных внижней обшивке 32 основания 6, и закрытысъемными крышками 48, крепящимися к об 25 шивке 32 болтами 49 и анкерными гайками50,Параллельно силовым тросам 27 и 28 вплоскости бортовых стенок 3, 4 и 5 и дверцы23 установлены декоративные трубки 51, за 30крепленные поворотными фиксаторами 52 вотверстиях 53 боковых стоек 13 и рам 14 и15,В элементы каркаса 7 заделаны монтажные втулки 54, используемые для крепления35 основания 6, силовых тросов 27 и 28, хомутов 45, узлов 24 навески и элементов 25фиксации дверцы 23 и оборудования гондолы. Крепление осуществляется болтами 55и анкерными самоконтрящимися гайками40 56.Формула изобретения 1. Гондола теплового аэростата, содержащая бортовые стенки и плоское основание, закрепленные на каркасе, горелку, установленную на боковых шестах, тросы подвески, проложенные под основанием, и топливные баллоны, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности и безопасности экипажа, каркас выполнен в виде усеченной пирамиды со скругленными ребрами, состоящей из боковых стоек, соединенных с верхней и нижней прямоугольными рамами, при этом каркас выполнен из металлических труб, скругление ребер образовано металлическими зашивками с ложементами и элементами. крепления топливных баллонов, в углах верхней рамы закреплены косынки, в плоскости одной из бортовых стенок установлена дверца, а в плоскости других бортовых стенок - по два диагонально расположенных силовых троса, соединенных с верхней и нижней рамами, основание гондолы выполнено из верхней и нижней обшивок, между которыми находится наполнитель, и снабжено люком с крышкой, а по его периметру закреплено амортизационное устройство, выполненное в виде чехла из износостойкого материала, заполненного упругим наполнителем, боковые шесты выполнены легкосьемными, тросы подвески закрыты под основанием сьемными крышками, а в элементах каркаса заделаны монтажные втулки,2. Гондола по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что монтажное натяжение. силовых тросов составляет 8-15 кг.3. Гондола по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что в качестве наполнителя в основании гондолы использован пенопласт.1792874 Заказ 477 . Тираж ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открыти113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5 при ГКНТ ССС роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина,Составитель В.Астахов Редактор С.Кулакова Техред М,Моргентал Корректор С.Лисина т