Замок

(51)5 Е ОБРЕТЕНИЯ САНИЕ ЕЛЬСТВУ РСКОЧУ К сЛ А(57) Испольэованитомобиля от угона сочныи с.8 и 9 е: для системы охраны ав, Сущность изобретения: Изобретение относится кавтотра тной технике, а именно. к оборудо транспортных средств для предотвра или обнаружения недозволенного и эования или кражи транспортных сре может быть использовано для охрань щений. Известен замок капота автомоб держащий корпус, шарнирно устан ные в нем посредством осей и под ненные между собой запорный кр выталкиватель. связанная с крючк средством тяги рукоятка привода от замка и штырь со средством его кре. на капоте для взаимодействия с эап крючком и выталкивателем, нспор ванию щения споль дств и помиля. со- овлен- пружиючок и ом покрытия пления орным Недостатком данного замка яв. отсутствие бокировочных устройст лючающих возможность открывания из салона и тем самым не создается во ность организации в подкапотном странстве охраняемой зоны, исключяется искапота мож- про- ющей ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР 2на корпусе замка капота установлены посредством осей выталкиватель и крючок, взаимодействующие со штырем капота. Крючок соединен тягой с рукояткой ручного приводаоткрывания замка, В корпусе замка со стороны тяги ручного привода открывайия замка выполнен пази установлен на оси стопор в виде двуплечего коромысла. На одном плече коромысла выполнены два выступа, Один из них связан с пружиной растяжения, Второй выступ располагается в режйме охраны в пазу корпуса. Другое плечо коромысла взаимодействует с электроприводом снятия замка с охраны, 7 ил. возможность доступа как к агрегатам автомобиля, так и к системе охраны.Целью изобретения является повышение надежности запирания капота автомоб иля.. иУказанная цель достигается тем, что замок снабжен средством блокировки, вклю-, Фь чающим установленный на корпусе 4 электропривод снятия замка с охраны и 0 с размещенный в корпусе со стороны тяги 0 с рукоятки привода открытия замка с возможностью поворота посредством оси стопор, выполненный в виде двуплечего коромысла,.;с подпружиненного упругим элементом, преимущественно пружиной растяжения, одинф конец которой закреплен на корпусе под осью коромысла в проходящей через нее вертикальной плоскости, и имеющего упор для взаимодействия с выталкивателем при закрывании капота и на плече; расположенном по другую сторону от его оси огносительно тачки крепления пружины к корпусу два выступа, один из которых выполнен для5 10 20 30 35 40 50 55 крепления другого конца пружины, при этом корпус имеет паз для размещения другого выступа коромысла, а другое плечо коромысла выполнено- с возможностью взаимодействия с электроприводом снятия замка с охраны при открывании капота,На фиг, 1 показан замок капота со стороны двигателяф исходном (открытом) положении капота; 4 а фиг. 2 - то же, со стороны тяти ручного ттрн%вода открывания капота (вид А на фиг, 1); на фиг. 3- то же, со стороны двигателя в момент, предшествующий закрыванию капота; на фиг, 4 - то же, со стороны двигателя в момент постановки его на охрану; на фиг. 5 - : то же, со сторойы тяги ручного привода в момент постановки его на охрану(вид Б на фиг; 3); на фиг, 6- то же, со стороны двигателя в состоянии охраны подкапотного пространства; на фиг, 7 - стопор в положении неустойчивого равйове сия.. Замок содержит корпус 1, закрепленный на кузове 2 автомобиля, например на коробке воздухопритока, шарнирно установленные на корпусе 1 посредством осей 3 и 4, и подпружиненные между собой пружиной растяжения 9 запорный крючок 6 и выталкиватель 5, связанная .посредством тяги 10 рукоятка 21 привода открытия замка и штырь 7 со средством его крепления на капоте 8, средство блокировки, включающее установленный на корпусе 1 электро- привод 19 снятия замка с охраны и размещенный в корпусе 1 со стороны тяги 10 рукоятки 21 привода открытия замка с возможностью поворота посредством оси 12 стопор 13.Стопор 13, выполненный в виде двуплечего коромысла, подпружинен упругим элементом 15, преимущественно пружинойрастяжения, один конец которой закрепленв точке Ж на корпусе 1 под осью 12 коромыс- ла в проходящей через нее вертикальной плоскости В, имеет упор 20 для взаимодействия с выталкивателем 5 при закрывании капотаНа плече стопора 13, расположенном подругую сторону от его оси 12 относительно точки Ж крепления пружины 15 к корпусу 1, имеются два выступа; один 14 из которых выполйен для крепления другого конца пружины 15, другой 16- для размещения в пазу 11 на корпусе 1 замка. Другое плечо 17 коромысла 13 выполнено с возможностью взаимодействия с электроприводом снятия замка с охраны.Замок работает следующим образом.Перед закрытием капота 8 вручную стопор 13 устанавливается в положение снятия с охраны (фиг. 2), Затем капот 8 усилием руки направляется по стрелке А. Своим штырем 7 капот взаимодействует с поверх-. ностью Б выталкивателя 5, разворачивая его вокруг оси 3. При дальнейшем движении капота 8 по стрелке А штырь 7 взаимодействует с поверхностью Г крючка 6, разворачивая его вокруг оси 4, При вращении выталкивателя 5 и крючка б растягивается пружина 9.При дальнейшем движении штыря 7(фиг. 3) он срывается с поверхности Г крючка б. Под действием пружины 9 крючок 6 занимает положение над штырем 7,(фиг. 4). При дальнейшем движении капота 8 по стрелке А,штырь 7 поворачивает выталкиватель 5 до взаимодействия его поверхности Д (фиг, 4) с упором 20 стопора 13(фиг,5), При дальнейшем движении капота 8 по стрелке А штырь 7 поворачивает выталкиватель 5, который своей поверхностью Д давит на упор 20, тем самым заставляя стопор 13 занять положение постановки на охрану (фиг. 5), При этом выступ 16 располагается в пазу 11 корпуса 1, перекрывая путь крючку б при попытке открывания капота 8 с помощью тяги 10 ручного привода открывания капота из салона автомобиля. При дальнейшем движении капота 8 по стрелке А штырь 7 упирается в поверхность Е корпуса 1, При снятии усилия по стрелке А выталкиватель 5 под действием пружины 9 начинает выталкивать, штырь 7 капота 8 до его контакта с крючком 6 (фиг,.б),Положение деталей капота и замка (фиг. 6) соответствуют положению постановки на охрану, при котором невозможно произвести открытие капота из салона автомобиля. так как крючок 6 начинает вращаться вокруг оси 4 при создании усилия тягой 10, Его вращение происходит до упора в выступ 16 стопора 13, Дальнейшее вращение крючка б невозможно без разрушения выступа 16. Разрушение выступа 16 невозможно, так как его прочность выше прочности тяги 10 ручного прйвода, Для открывания капота необходимо стопор 13 установить в положение снятия с охраны. что осуществляется кратковременной (0,51,0 с) подачей напряжения системой управления охраной автомобиля на электропривод 19, При Этом шток 18 электропривода втягивается и взаимодействует с плечом 17 стопора 13, переводя его в положение снятия с охраны (фиг.2)./Плечо 16 выходит из паза 11 корпуса 1. освобождая путь крючку б при открывании капота 8 штатным образом, т.е, путем создания усилия на тягу 10 при ручном открывании капота,1747661 20 Ф о р мул а изобретен и я Замок преимущественно для капота автомобиля, содержащий корпус, шарнирно установленные в нем посредством осей и подпружиненные между собой запорный крючок и выталкиватель. связанная с крючком посредством тяги рукоятка привода открытия замка и штырь со средством его крепления на капоте для взаимодействия с запорным крючком и выталкивателем, о тл и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности запирания, он снабжен средством блокировки,. включающим установленный на корпусе электропривод снятия замка с охраны и размещенный в корпусе со стороны тяги рукоятки привода открытия замка с возможностью поворота посредствомоси стопор, выполненный в виде двуплечего коромысла, подпружиненного упругим элементом, преимущественно пружиной растяжения, один конец которой 5 закреплен на корпусе под осью коромыслав проходящей через нее вертикальной плоскости, и имеющего упор для взаимодействия с выталкивателем цри закрывании кайота и на плече, расположенном по дру гую сторону от его оси относительно точкикрепления пружины к корпусу, два выступа, один из которых выпОлнен для крепления другого конца пружины, при этом корпус имеет паз для размещения другого выступа 15 коромысла, а другое плечо коромысла выполнено с возможностью взаимодействия с электроприводом снятия замка с охраны при открывании капота.. орЗаказ 2481Тираж . Подписное 8 НИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открйтиям нрй ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж-ЗЬ, Раущская наб., 4/б