Устройство для сооружения бесшпального подрельсового основания железнодорожного пути

(19 1 В 29/00 ОСУДАРСТВЕННЬПО ИЗОБРЕТЕНИПРИ ГКНТ СССР КОМИТЕТИ ОТКРЫТИЯМ РЕТЕН Г: ТЕЛ ЬСТВУвава ОПИСАНИЕ ИК АВТОРСКОМУ СВИДЕ(71) Ленинградский государственный проектнр-изыскательский институт, "Ленметрогипротранс" и Управление строительстваЛенинградского метрополитена ".Ленметрострой"(56) Авторское свидетельство СССРМ 1341317, кл, Е 01 В 29/00, 1989.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ СООРУЖЕНИЯБЕСШПАЛЪНОГО ПОДРЕЛЬСОВОГО ОСНОВАНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ(57) Изобретение относится к беэбалластному железнодорожному пути на жестком основании. Цель изобретения состоит всокращении трудоемкости путем исключения вывешивания в проектное положениерельсовой колеи. Устройство выполнено ввиде трубчатого стержня 1 на двух винтовых опорах 2 с расположенными ниже их распорными горизонтальными домкратами 3 для взаимодействия с боковыми стенками дренажного лотка 18. На концах стержня жестко насажены симметрично его поперечной оси втулки-манжеты 4, а внутренний диаметр концов стержней снабжен нарез- кой под винтовые несущие втулки 5, на которых вплотную к наружным плоскостям манжет с возможностью поворота в этой плоскости подвешена на кольцевой прорези 6 опалубка с тавром 7. Подошва тавра соединена с двумя горизонтальными прямоугольными площадками 11, снабженнымиприливами с соосными отверстиями под закладные болты 15 с резиновыми втулками 16 для формирования отверстий под закладные болты. Кроме того, на поверхности трубчатого стержня 1 установлена остроконечная мушка 17 между внутренними плоскостями втулок-манжет 4, Данное устройство позволяет исключить вывешива- Я ние в проектное положение рельсовой колеи. 7 ил.50 55 Изобретение относится к безбалластному железнодорожному пути на жесткомосновании.Цель изобретения - сокращение трудоемкости путем исключения вывешивания в проектное положение рельсовой колеи.На фиг, 1 изображено устройство для сооружения бесшпального подрельсовогооснования железнодорожного пути; на фиг, 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - устройство, вид сверху; на фиг. 4 - схемасооружения безбалластного железнодорожного пути, разрез; на фиг. 5 - разрез Б-Бна фиг. 4; на фиг. 6 - схема крепления безбалластного железнодорожного пути; нафиг, 7 - разрез В-В на фиг. 6,Устройство для сооружения бесшпального подрельсового основания железнодорожного пути выполнено в виде трубчатогостержня 1 на двух вертикальных и перпендикулярных ему винтовых опорах 2 с двумя симметрично размещенными относительноопор и ниже их винтовыми горизонтальными домкратами 3 для взаимодействия с боковыми стенками дренажного лотка.На концах стержня, одинаково наклоненных под острым углом к горизонтальнойплоскости навстречу друг другу, жестко установлены симметрично поперечной осистержня втулки-манжеты 4 так, что наружные концы стержней не выходят за наружные кольцевые плоскости манжет, арасстояние между внутренними кольцевыми плоскостями манжет (по их верху) составляет стандартную ширину колеи,Концы трубчатого стержня по внутреннему диаметру снабжены нарезкой под винтовые несущие втулки 5 одного диаметра с втулками-манжетами, на которых вплотнуюк наружным плоскостям манжет с воэможностью поворота в этой плоскости подвешена на кольцевой прорези 6 опалубка с тавром 7, имитирующим рельс так, что верхняя грань 8 стенки тавра совмещена с общей касательной по цилиндрическоц образующей поверхности 9 к втулке-манжете 4 и несущей втулке 5.Подошва 10 тавра соединена с прямоугольной горизонтальной площадкой 11 для образования проектной бетонной подрельсовой поверхности, которая выполнена сдвумя цилиндрическими приливами 12 попродольной оси площадок с отверстиями 13 и 14 разновеликого диаметра. При этом верхние соосные отверстия 13 имеют. диаметрпод закладные болты 15, а нижние отверстия 14 - под резиновые втулки 16 для формирования отверстий под закладные болты.Расстояние между соосными разновеликими отверстиями 13 и 14 соответствует рас 1015203040 45 стоянию между отверстиями крепления стандартной подрельсовой подкладки,Размеры площадок по длине и ширине превышают размеры стандартных подкладок, а расстояние между площадками вдоль пути соответствует норме шага крепления рельсов к основанию.Поперечная ось симметрии между внутренними кольцевыми плоскостями втулок- манжет 4 фиксирована на поверхности трубчатого стержня 1 остроконечной мушкой 17, верхняя точка которой лежит в плоскости, проходящей через середины верхних граней стенок тавров подвешенной и закрепленной опалубки.Устройство для сооружения бесшпального подрельсового основания железнодорожного пути работает следующим образом.Вдоль железнодорожного пути с регулярным шагом устанавливается горизонтально жесткий стержень 1 с двумя перпендикулярными ему винтовыми опорами 2 на стенки дренажного лотка, жестко связанный с размещенными ниже уровня опор горизонтальными винтовыми домкратами 3 для взаимодействия с боковыми стенками дренажного лотка 18, размещенными между указанными опорами.После этого устройство выверяется в плане по остроконечной мушке 17 и втулкам-манжетам 4, жестко установленным на концах стержня 1, изменяя высоту концов стержня над основанием эа счет вращения перпендикулярных винтовых опор 2 с последующей фиксацией в проектное положение горизонтальными винтовыми домкратами 3, взаимодействующими с боковыми стенками дренажного лотка 18,Затем несущие втулки 5 продевают сквозь кольцевые отверстия в стенке тавра 7, подошва 10 которого соединена с прямоугольной горизонтальной площадкой 11 для образования проектной бетонной подрельсовой поверхности обеих рельсовых плетей, и ввинчивают их в резьбовую нарезку по внутреннему диаметру концов трубчатого стержня 1 до поджатия стенок тавра 7 к наружным кольцевым плоскостям втулок- манжет 4,Смежные элементы тавра соседних устройств устанавливают до совпадения верхних горизонтальных граней стенок тавров, фиксируют их в этом положении зажимными скобами 19 и плотно."аворачивают винтовые несущие втулки 5, эл.кимая подвесной тавр 7.После выполнения переисленных выше операций подвесная опалубка с обеих сторон лотка замкнута в непрерывную цепь,где подошвы горизонтальных площадок 11занимают проектное положение опорныхподрельсовых поверхностей на всем протяжении участка, а верхние горизонтальныеграни стенок тавров совпадают на всем протяжении участка сооружаемого подрельсового основания с проектными отметкамиголовок рельса, .Далее устанавливаются во втулочныеотверстия 13 площадок опалубки закладные 10болты 15 рельсовых скреплений с предварительно надетыми на них резиновыми втулками 16, верхняя часть которых входит внижние соосные отверстия 14. Болты с втулками закрепляют на опалубке стандартными гайками 20 скрепления Ьеэ напряжения резиновых муфт.Укладывается путевой бетон 21 с обеихсторон от дренажного лотка 18 между жестким основанием 22 и подошвами горизонтальных площадок 11 подвесной опалубки,не поднимая бетонную поверхность вышеэтого уровня подошвы горизонтальных площадок 11 вдоль пути, сохраняя уклон, заданный горизонтальными площадками. 25После набора бетоном необходимойпрочности освобождаются устройства от зажимных скоб 19 и подвесной опалубки путем отвода горизонтальных винтовых домкратов 3 от боковых стенок дренажного 30 лотка 18, вывинчивания несущих втулок 5 из трубчатых стержней 1 устройств и опускания их по винтовым опорам 2 к основаниюпути, отворачйЪания гаек 20 на закладныхболтах 15. 35С выполнением этих операций заканчивается работа по созданию беэбалластного железнодорожного пути, состоящего из двух нфрерывных полос бетонного под 40 рельсового основания, при этом иэ них с обеих сторон от дренажного лотка 18 выступают закладные болты 15 с веохней астью резиновых втулок 16, по которым раскладывают сначала резиновые прокладки 23 повышенной упругости, затем подкладки 24 и на них подрельсовые прокладки 25.Подкладки 24 крепят к путевому бетону раэжатием в нем резиновых втулок при навинчивании гаек 20 на закладные болты 15. После этого устанавливаются сварные длин- номерные рельсовые плети 26 за счет вкантовывания их в подкладки 24 и крепления их к ним клеммами 27 с болтами 28 и гайками 29. Формула изобретения Устройство для сооружения бесшпального подрельсового основания железнодорожного пути, содержащее устанавливаемый горизонтально жесткий стержень с двумя перпендикулярными ему винтовыми опорами, жестко связанный с размещенными ниже уровня опор горизонтальными винтовыми домкратами для взаимодействия с боковыми стенками дренажного лотка, размещенными между укаэанными опорами, о т л и ч а о щ е е с я тем, что, с целью сокращения трудоемкости путем исключения вывешивания в проектное положение рельсовой колеи, на концах стержня жестко установлены втулки-манжеты, связанные с имитирующим рельс тавром, подошва которого соединена с прямоугольной горизонтальной площадкой для образования проектной бетонной подрельсовой поверхности, которая выполнена, с отверстиями под закладные болты и снабжена резиновыми втулками для формирования отверстий под закладные болты.1675463 Составитель А, Петрухинедактор Л, Волкова Техред М.Моргентал Корректор С, Черни оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул. Гагарин Заказ 2982 Тираж 332 ВНИИПИ Государственного комитета по и 113035, Москва, ЖПодписноеетениям и открытиям при ГКНТ СССшская наб., 4/5