Система управления тормозами

(19 01) Виллата ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬП ОПИСАНИЕ ИЗОБР(56) Патент Великобритании У 1182896, кл. Р 2 Е, 1968. (54)(57) 1. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТОРМОЗАМИ, содержащая тормозной диск, периферийная часть которого охваче-на плаваюрей скобой, в которой по обе стороны диска смонтировань 1 фрикционные элементы и скользящий толка" тель для воздействия на один из фрикционных элементов, контактирующийс сердечником, установленным на цапфе, кинематически связанным с рычагом управления и имеюрим наружнуюцилиндрическую поверхность, расположенную эксцентрично относительнооси цапфы, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью упрощения ее изготовления, концы цапфы установлены вбоковых образуницих фланцах плавающей скобы, сердечник кинематическисвязан с рычагом управления посредством штифта, при этом ось сердечника смещена относительно оси цапфытак, что плоскость, проходящая черезних, перпендикулярна оси перемещениярлкателя, а сердечник и рычаг управления установлены на цапфе с возможностью поворота.5. Система по пп,1-4, о т л и - ч а ю щ а я с я тем, что рычаг управления установлен между направляющими фланцами и выпол - нен в виде вилки, а толка " тель и сердечник расположены в этой вилке. 12403482Система по п.1, о т л и ч а - лен по касательной к цилиндрической ю щ а я с я тем, что штифт уставов- поверхности сердечника.лен параллельно оси поворота сердечника.3. Система по п.1, о т л и ч а -ю щ а я с я тЪм, что штифт установлен диаметрально к оси поворота сердечника,4; Система по п.1, о т л и ч а -,ю щ,а я с я тем, что штифт установ Изобретение относится к системамуправления дисковыми тормозами транспортных средств.Цель изобретения - упрощениеизготовления 5На фиг, 1 изображена система уп" равления и дисковый тормоз с частичными вырезами, вид сбоку; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вариант соединения элементов систе мы, аналогичный изображенному на фиг. 2; на фиг. 4 - другой вариант выполнения элементов системы; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на. фиг.6 - вариант выполнения, анало. гичный изображенному на фиг. 4; на фиг,7 - сечение. В-В на фиг. 6; на фиг. 8 и 9 - вариант соединения аналогичный изображенному на фиг. 2- 4 и 6; на фиг. 10 - элемент рычага 20 управления.Тормозной диск 1 имеет две противолежащие вращающиеся дорожки 2. и 3, устроенные с воэможностью при 25 мыкания к ним двух фрикционных элементов, образованных тормозными колодками 4 и 5 Каждая колодка 4 и 5 снабжена накладкой 6 из фрикционного материала, жестко связанной с опорнои частью 7 и может прижиматью30 ся к соответствующей дорожке 2 и 3 диска 1 поверхностью 8 накладки 6, которая противоположна опорной части 7. Последняя передает усилие на каждую колодку 4 и 5 для ее прижатия З 5 к диску 1.Тормоз содержит плавающую скобу 9, накрывающую диск 1, в которой установлены колодки 4 и 5. Опорные части 7 колодок 4 и 5 установлены б с возможностью перемещения скольжением на стержнях 10,.несомых концевым.элементом 11 и промежуточным элементом 12 скобы 9. Последняя образует собой корпус, в котором размещен с возможностью перемещения скольжением толкатель 13 между двумя крайними положениями: нерабочим положением и положением торможения. ТЬлкатель 13.имеет наружную поверхность 14, которой он может нажимать на опорную поверхность 7 колодки 4. Элемент 11 скобы 9 также имеет реакционную поверхность 15; в которую упирается опорная часть другой колодки 5. При перемещении скольжением в скобе 9 направление толкателя 13 обеспечивается отверстием .16 в элементе 2Скоба имеет два отстоящих один от другого направляющих фланца 17 (фиг. 1 и 2), между которыми размещен рычаг 18 управления. Последний имеет форму вилки с двумя ветвями 19, Толкатель 13 размещается между двумя ветвями 19 рычага 18 и установлен с возможностью вращения вок" руг сердечника 20, имеющего цилиндрическую поверхность, определяемую самосмазывающимся кольцом 21. Скоба снабжена также цилиндрической цапфой 22, расположенной между фланцами 17, наружная цилиндрическая поверхность которой определяется самосмазывающимся кольцом 23, Цилиндрические поверхности колец 21 и 23 эксцентричны одна относительно другой. На фиг. 1 позицией Г обозначена ось цилиндрической поверхности кольца 21Ф1240348 а позицией Е - ось цилиндрическойповерхности кольца 23.Вокруг цилиндрической цапфы 22установлены с возможностью вращенияс одной стороны две ветви 19 рычага 5.18, а с другой стороны - сердечник20, расположенный между этими ветвями 19. Сердечник 20 жестко связан светвями 19 рычага 18 штифтом 24,расположенным между ветвями 19 и 10проходящим через сердечник 20. Штифт24 расположен параллельно оси сердечника 20 и вставлен в ветви 19 рычага 18 и в сердечник 20, причем онвставлен с натягом в одной и/или 15другой,из ветвей 19 и/или в сердеч=ник 20. Оси Г, Е и Д копланарны,причем ось Г сердечника 27 расположена между осью 1 цапфы 22 и осью Дштифта 24. Ось Г сердечника 20 и 20.ось Е цапфы 22 определяют плоскость,Р (фиг. 1), которая перпендикулярнаоси Ж перемещения скольжением толкателя 13, на половине хода толкателя 13 между его крайними нерабочим 25положением и положением торможения.В этом положении рычаг 18 располагается в направлении, перпендикулярном оси ЖУплотнение (фиг. 2) осуществляется с помощью двух шайб Бельвиля 25,расположенных межцу толкателем 13 иветвями 19, и с помощью шайб Бельвиля 26, расположенных между ветвями19 и фланцами Каждая шайба Бельвиля .25 располагается между двумя упорными шайбами 27,тогдакак каждаяшайбаБельвиля 26 располагается между дву. мя упорными шайбами 28. Упорные шайбы 27 и 28 выполняются, например, из 40пластика или иэ бронзы,Различные шайбы 25-28 позволяютне только обеспечить уплотнение науровне самосмазывающихся колец, 21 и23 даже в трудных условиях температуры й окружаицей среды, но также иобеспечить точное положение, без трения толкателя 13 между ветвями 19и рычага 18 между фланцами 17. 4В нерабочем положении толкатель 13 отводится вправо и отходит от колодки 4, Тормоз разжимается (фиг, 1).Для торможения рычаг 18 перемещают в направлении стрелки К (фиг. 1). Благодаря эксцентриковой установке сердечника 20 и цапфы 22, .толка- тель 13 перемещается влево и оказывает прямое действие прижатия на колодку 4, и, вследствие реакции поверхности 15, косвенное действие при. жатия на колодку 5, в результатечего диск 1 зажимается между колодками 4 и 5. Тормоз сжимается (фиг. 1),На фиг. 3 показано расположение элементов системы аналогично изображенному на фиг. 1 и 2, но вместо штифта 24 используют винт 29, проходящий через сердечник 20 и снабженный головкой 30, заделанной в одну из ветвей 19, и резьбовым концом 31, ввинченным в другую ветвь 19.В. другом варианте осуществления по фиг. 4 и 5 сердечник 20 жестко связан по меньшей мере,с одной иэ ветвей 19 рычага 18 размещением диа- . метрального выступа 32 сердечника 20 в диаметральном пазу 33,ветви 19. Паз может быть выполнен в сердечнике 20, а выступ в ветви 19, или же, как это показано на фиг. 6 и 7, сердечыик 20 и ветвь 19 имеют соответственно два днаметральных и обращенных друг к другу паза 34 и 35, в которые заложен диамвтральный сухарь 36.В варианте осуществления по фиг.8 сердечник 20 жестко связан с рычагом 18 шпонкой 37, которая перпендикулярна оси сердечника 20 и которая размещена частично в сердечнике 20 и частично в ветви 19 рычага 18.В варианте осуществления по фиг. 9 и 10 сердечник 20 жестко свя-, зан с рычагом 18 эффектом зажима благодаря прорези 38, которая выполнена в ветви 19 рычага 18 и которая может сжиматься винтом 39.1240348 18 г актор Н.Яцол Составитель С.МакарТехред М.Ходанич М имишинец Карре каз 3419/59 Тираж 64 ПодписноИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий5, Москва, Б, Раушская наб., д.4/5 водстве полиграФическое предприятие, г.ужгород, ул.Проектная,4