Установка для налива и слива танкера

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН оболочку, имеющуюодин пружинный клельности фланцеи танкера. по меньшей мерепенсатор непарал"гидросоединителя ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1, Патент США В 3661408,кл, 285-18, опублик, 1972.2. Авторское свидетельство СССРЕ 827374, кл. В 67 В 5/01, 1979(прототип),(54)(57) 1. УСТАНОВКА ДЛЯ НАПИВА СЛИВА ТАНКЕРА, включающая шарнир трубопровод, грузовую трособлочн 80.1113356 зцр В 67 Р 5/01 // В 63 В 27/24, Р 16 Е 37/08 систему уравновешивания, гидросоединитель, гидроприводы к шарнирам исистему их управления, включающуюмеханизм управления приводом поворота гидросоединителя в горизонтальной плоскости, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения трудозатрат присоединении с танкером, механизмуправления приводом поворота гидросоединителя в горизонтальной плоскости содержит трособлочную систему,связывающую шарнир поворота установ-.ки в горизонтальной плоскости сшарниром поворота гидросоединителя,трос которой заключен в несжимаемую1 11133Изобретение относится к грузовымоперациям в транспорте жидких продукГтов и предназначено для использования в процессах налива и слива танкеров. 5Известна установка для напива ислива танкеров, содержащая шарнирыгидроприводы к ним и гидросоедини-.тель С 13,Однако шарнир поворота гидросоеди нителя в этой установке не имеет привода и управляется вручную человеком,находящимся на борту танкера, чтосоздает серьезные неудобства в процессе подсоединения к перемещающемуся танкеру, а также необхадимостьприменения ручного труда.Наиболее близким к изобретению по .технической сущностии достигаемомурезультату является установка дляналива и слива танкера, включающаяшарнирный трубопровод, гидроприводык шарнирам и систему их управления,включающую механизм управления приводом поворота гидросоединителя вгоризонтапьной плоскости 2.Однако в этой установке поворотгидросоединителя производится дистанционно с пульта управления, чго создает серьезные неудобства имеяв виде то, что приемный фланец танкера значительно удален от оператора,Кроме того, наличие гидроприводаотносительно большой массы установ-ленного на конце продуктопровода,звлечет дополнительные нагрузки нанесущую часть установки.Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение трудозатрат присоединении с танкером.1 С Цель достигается тем, что в установке для налива и слива танкера, включающей шарнирный трубопровод, грузовую трособлочную систему уран" новешивания, гидросоединитель, гидро 45 приводы к шарнирам и систему их управления, включающую механизм управления приводом поворота гидросоединителя в горизонтальной плоскости, механизм управления приводом поворо 5 С та гидросоединителя в горизонтальной плоскости содержит трособлочную систему, связывающую шарнир поворота установки в горизонтальной плоскости с шарниром поворота гидросоедини-теля, трос которой заключен в несжи" маемую оболочку, имеющую по меньшей мере адин пружинный компенсатор непараллельности миланцев гидросоединителя и танкера,На фиг. 1 приведена принципиальная схема, поясняющая сущность изобретения, на фиг. 2 - установка, общий вид, на фиг. 3 - сечение А-А на фиг, 2; на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2; на фиг. 5 - сечение В-В на Ьиг. 2.Приемный фланец 1 танкера всегда расположен в вертикальной плоскости параллельно борту. Таким образом,.при наливе или сливе плоскость фланца танкера параллельна линии кордона (края причала), Очевидно, что при соединении установки с танкером приповороте шарнира 2 на угол Ы илид, для ориентации гидросоединителя относительно приемного фланца танкера, шарнир 3 должен быть повернут на угол , или р, соответственно равный углу 9, или сЦ, т,е. цельизобретения будет достигнута, если синхронизировать поворот в шарнире3 с шарниром 2.Установка содержит шарнирный продуктопровод 4, гидросоединитель 5 и гидравлические приводы 6-8 к шарнирам, соответственно 2, 9 и 10, управляемым с пульта управления, шарнир11,. самоустанавливающийся за счет определенного выбранного центра тяжести концевой части установки сгидросоединителем 5, Шарнир 3 связан с шарниром 2 трособлсчной системой, состоящей издвух шкивов 12 и 13, троса 14 в оболочке, составленной из стальных труб 15-20 и из несжимаемых гибких шлангов 21-26 в местах шарнирных соединений., а также из пружинных компенсаторов, последовательно вмонтированных в обе ветви оболочек. Пружинный компенсатор состоит из корпуса 27, винтов 28 и пружин 29.Тросаблочная система устранена следующим образом. Трос 14 соединен со шкивами 12 и 13, смонтированными соответственно на подвижной обоймешарнира 2 и на обойме шарнира 3, связанной с соединителем. Обе ветви троса заключены в несжимаемую оболочку, состоящую из звеньев 15-26 ижестко связанными со смежными упомянутыми обоймами шарниров 2 и 3.Установкой троса 14 на шкивах 12 и 13 устанавливают шарнир 3 в такое положение, когда фланец соедини 3 111 ЗЗ теля оказывается параллельным линии кордона причала, С помощью пружинного компенсатора путем изменения общей длины оболочки (стальных труб и гибких шлангов) 15-26 дости 5 гают требуемого натяга троса 14,Установка работает следующим образом.Оператор с пульта, управляя гидро" приводами шарниров, подводит гидро- соединитель к Фланцу танкера для присоединения. При этом при повороте шарнира 2 на любой угол М происходит вытяжка одной из ветвей троса 14 с одновременным ослаблением другой ветви, так как общая длина троса 14, заключенного в несжимаемую оболочку, остается постоянной, В итоге осуществляется синхронный поворот в шар 56 4 нире 3 на угол ,равный углу сс, а фланец гидросоединителя при этом остается неизменно параллельным фланцу танкера. При наличии возможного отклонения положения фланца танкера от номинального пружинный компенсатор изменяет длину труб 15 и 16 за счет упругой деФормации пружин 29, обеспечивая при соединении совмещение рабочих плоскостей фланцев гидросоединителя и танкера,Наличие в установке трособлочной системы для автоматической ориентации гидросоединителя ликвидирует гидропривод и необходимость в управ-. лении наиболее удаленным от пульта шарниром.