Железнодорожная цистерна для порошкообразных грузов

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз СоветскикСоциалистичесиикРеспублик К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 270680 (21 2978287/28-13 511 М. КП.з В 65 П 88/54В 61 0 5/00 с присоединением заявки Йо(23) Приоритет Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий. 30888) Дата опубликования описания 300682 А.П. Котюк, А.М. Берестовой,.Г.С. Ивченко,А.А. Радзиховский, Ю,А. Трубачев, НС. Дяченко,Е,А.Лалуев, В.фяХанчас, В.М.Арих, С.И.Попов и В,М,ьубнов(72) Авторы изобретения Производственное объединение яяЖдановтяжмаш 44и Отраслевой отдел по грузовым специализировнню вагЪяам-в г, кременчуге Всесоюзного научно-исследовагельйцфсГ,,-,4института вагоностроения(44) жклкннодоножняя пнотвння для пояовкоовнязявхГРУЗОВф:сЪм" "Изобретение относится к транспортной технике, а именно к устройству железнодорожных цистерн для порошкообразных грузов.Известны железнодорожные цистерны для порошкообразных грузов, со" держа)цие установленный на раме посредством опор котел с бункерами,состоящий из незамкнутой цилиндрической обечайки, соединенной в нижней части с бункерами, и днищ 1)я 2)я 3), 4, 5), 61, 7), 8, 9) и10) .Котел цистерн может устанавливаться на раме посредством опор, выполненных, например, в виде плоских ребер треугольной формы 1) и 41 или колец 8, расположенных на продольных элементах рамы 11, 21, 31,41 и 8) .Рама таких цистерн имеет большой вес, так как продольные, элементы рамы должны быть усилены для обеспечения восприятия как продольных, так и вертикальных нагрузок от котла цистерны.Котел цистерн может устанавливаться на раму и посредством опор, расположенных на шкворневых балках вагона 6), 71, 5 я 91 и 10)т вертикальная нагрузка от котла в этом случае передается непосредственно на шкворневые узлы, а продольные элементы рамы воспринимают только продольные нагрузКи . Опоры котловтаких цистерн выполняются, например,из отдельных не связанных между собой профилей открытого сечения 5 и7, плоских листов 9) и 10) илилистов криволинейной формы 6 .Так как опоры воспринимают нагрузки от котла совместно с другими элементами, например каркасы 5, и расчитаны на действие только определенного вида или частот усилия, то вкачестве самостоятельных опор,воспринимающих все усилия от котла,они не могут обеспечить рациональнойпередачи нагрузок и требуемой прочности конструкцииНаиболее близкой к предлагаемойявляется железнодорожная цистерна для порошкообразных грузов, содержащая установленный на шкворневых бал ках посредством опор котел с бункерами, состоящий из незамкнутой цилиндрической обечайки, соединенной в нижней части с бункерами элементом омегообразного профиля, и днищ. ОпоЗО ры котла выполнены в виде вертикаль 93933735 40 45 Формула изобретения 50 55 60 65 но расположенного листа, подкреплен ного элементами жесткости 111.Так как опоры такой цистерны имеют малую поперечную жесткость, то, вследствие. этого, они плохо воспринимают продольные инерционные нагрузки от котла, нозникающие при соударениях вагонов.В элементах конструкции цистерн н этом случае возникают повышенные напряжения, что требует их усиления и дополнительного расхода металла.Кроме того, плоский лист не может обеспечить достаточной площади опоры для котла, выполненного из тонколистоной обечайки; в зоне опоры возникает высокая концентрация усилий и напряжений, что снижает прочность конструкции и требует специального покрепления обечайки котла.Цель изобретения - повышение прочности конструкции железнодорожной цистерны для порошкообразных грузов.Указанная цель достигается тем, что в железнодорожной цистерне для порошкообразных грузов, содержащей установленный на шкнорневых балках посредством опор котел с бункерами, состоящий из незамкнутой цилиндрической обечайки, соединенной в нижней части с бункерами элементом омегообразного профиля, и днищ,опоры состоят из профильных элементов прямоугольного сечения, наклонно расположенных .вдоль шкнорненых балок параллельно один к другому и соединенных между собой плоскими листами,Так как опоры, состоящие из нескольких профильных элементов прямоугольного сечения, расположенных вдоль шкворневой балки параллельно друг другу и связанных между собой плоскими листами, имеют большую поперечную жесткость и наклонены в сторону бункеров, то они наиболее рационально воспринимают продольные инерционные нагрузки от котла, н результате чего урбвень напряжений снижается и повышается прочность конструкции цистерны.Кроме того, такие опоры имеют достаточно большую площадь опорной поверхности, нагрузка от котла в этом случае распределяется и передается, более равномерно, и в результате в конструкции цистерны не возникает высокая концентрация усилий и напряжений.На фиг.1 изображена цистерна, нид сбоку 1 фиг.2 - разрез А-А на фиг.1 фиг.З - конценая часть цистерны; фиг.4 " вид по стрелке Б на фиг,З; фиг,5 - разрез В-В на фиг.З; фиг.6 - цистерна, общий вид в аксонометрии.Железнодорожная цистерна содержит котел 1, установленный крайними бункерами 2 и 3 на раму 4 посредством седлообразных опор 5, располо- женных на шкворневых балках.Котел 1 состоит из цилиндрической обечайки 6, конических бункеров 5 2,3 и 7, днищ 8, вставки 9 . Бункера2, 3 и 7 выполнены с плоскими участками у большого основания и соединены с цилиндрической обечайкой 6 посредством элемента 10 омегообразного 10 проФиля.Между собой бункера 2, 3 и 7 соединены при помощи плоских попереч"ных диафрагм 11. Плоские участкибункеров подкреплены ребрами 12,Крайние бункера 2 и 3 в зоне соединения с седлообразными опорами 5подкреплены опорными листами 13.Седлообразные опоры 5 состоятиз профилей 14-16 прямоугольногосечения, наклонно расположенных вдольшкнорненых балок. параллельно одиндругому, жестко соединенных междусобой плоскими листами 17 и 18.Использование изобретения позво ляет повысить прочность конструкцийжелезнодорожных цистерн для порошкообразных грузов, снизить тару, аследовательно, и повысить грузоподъемность вагона.Созданная на осноне изобретенияжелезнодорожная цистерна для порошкообразных грузов имеет по сравнению с лучшей отечественной цистерной для цемента мод.15-1405 следующие технико-зкономические преимущества; тара вагона снижена на 0,3 т; объем котла увеличен на 5,4 м; фактическая грузоподъемность повышена на 10,2 т.Прочностные испытания цистерны для порошкообразных грузов показали, что напряжения, возникающие в элементах конструкции от действия эксплуатационных нагрузок, меньше допускаемых, и цистерна удонлетворяет требованиям норм прочности,Железнодорожная цистерна для порошкообразных грузов, содержащая установленный на шкворневых балках посредством опор котел с бункерами, состоящий иэ незамкнутой цилиндрической обечайки, соединенной в ниж,ней части с бункерами элементом омегообразного профиля, и днищ, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения прочности, опоры состоят из профильных элементов прямоугольного сечения, наклонно расположенных вдоль шкворневых балок параллельно один другому и соединенныхмежду собой плоскими листами,Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Германии Р 458649,кл. 20 с, 9, опублик. 1928.939337 оставитель В. ШипоТехред Т. Фанта Коррек Редактор С уск аненко е ак Пате нт, г. Ужгород, ул, Проектна Филиа 4570/29 Тираж 708 ВНИИПИ Государственно по делам иэобретени 113035, Москва, Ж, Р