Грузоподъемная траверса

Союз СоаетсккхСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ о 927720сФ(5)М. Кл. В 66 С 1/68 Государственный комитет СС 6 Рао делаи изобретений н открытий,061.5 (088,8) Дата опубликования описания 15,05.82 А. В, Титов и Я. И, Тищенко(54) ГРУЗОПОДЬЕМНАЯ ТРАВЕРСА Изобретение относится к подъемно-транспорт-: тному оборудованию, в частности к грузозахват-ным устройствам.Известна грузоподъемная траверса, содержащая несущую балку, на которой установленакаретка с подвеской, грузозахватные органы,закрепленные на балке, и установленный напоследней механизм перемещения каретки,включающий двигатель и передачу винт-гайка 1).ч 10Недостатком известного устроиства является повышенный износ винтовой пары припрогибе винта вместе с балкой под нагрузкой.Цель изобретения - улучшение эксплуаталционных качеств траверсы эа счет исключения прогиба ходового винта при изгибе несущей балки,Цель достигается тем, что в грузоподьемной траверсе механизм снабжен шарнирно20прикрепленными к балке кронштейнами, вкоторых установлен посредством втулки ходовой винт, а в зазоре между торцом резь.бовой части винта и втулкой установлена тарельчатая пружина для регулирования зазора, при этом на поверхности гайки вы.полнены продольные пазы, а грузовая ка.ретка снабжена силовыми пластинами, взаимодействующими с упомянутыми пазамигайки,На фиг. 1 изображена траверса, общий вид;на фиг, 2 - сечение А - А на фиг. 1; нафиг, 3 - сечение Б - Б на фиг, 1; на фиг,4 -сечение В - В на фиг. 1.Грузоподъемная траверса состоит из несущей балки 1, выполненной из двух профилей С-образной формы, расположенных нанекотором расстоянии друг от друга и соединенных между собой по торцам стойками 2,на одной из которых закреплен редуктор 3с электроприводом 4, управляемым с помощьюмеханизма управления 5, а вал редуктора 3соединен с помощью муфт б с промежуточным валом 7 и ходовым винтом 8, установленным во втулках 9, находящихся вшар.нирно закрепленных корпусах 10, которыев евою очередь вставлены в пластины 11,укрепленные на внутренней поверхности балки31, при этом один из концов винта 8 имеет зазор 12 между торцом резьбовой части и втулкой 9, в котором установлена тарельчатая пружина 13 и шайба 14. На винте 8 сидит гайка 15 с пазами 16, взаимодейству ющими с силовыми пластинами 17, которые верхней своей частью соединены с кареткой 18 при помощи осей 19 с установленными на них роликами 20 и распорными втулками 21, передавая поступательное движение от гайки 15, перемещающейся по винту 8, к каретке 18, В нижней своей части пласти ны 17 соединены между собой осями 19 с установленными на них роликами 20, распор ными втулками 21 и тягами 22, На каретке 18 могут быть закреплены два демпфера 23, связанные с грузовой серьгой 24 через рычаг 25.Грузоподъемная траверса работает следую. щим образом.Груз 26, прикрепленный стропами к балке 1, подвешенной за серьгу 24 на крюк грузоподъемного средства, поднимается и перемещается вместе с балкой 1 относительно каретки 18 в положение, необходимое для работы с грузом, при этом возможный прогиб балки 1 не отражается на винте 8,так как последний установлен в шарнирно ук-репленных корпусах 10 подшипников с воэможностью осевого перемещения относитель. но них за счет зазора 12, регулируемого тарельчатой пружиной 13, при этом гайка 15 имеет возможность вертикального перемещения вдоль силовых пластин 17, скользя по ним выступами 16, Возникающие колебания 927720 4балки 1 относительно серьги 24 гасятся демпферами 23,Предлагаемая конструкция грузовой траверсы позволяет обеспечить ее работоспособ.ность за счет сохранения постоянной прямолинейности ходового винта в процессе работы.Формула изобретенияГрузоподъемная траверса, содержащая несу.щую балку, на которой установлена кареткас подвеской, грузозахватные органы, закрепленные на балке, и установленный на по следней механизм перемещения каретки, включающий двигатель и передачу винт-гайка, о тличающаяся тем, что, с цельюулучшения эксплуатационных качеств траверсы за счет исключения прогиба ходового винта при изгибе несущей балки, он снабженшарнирно прикрепленными к балке кронштейнами, в которых установлен посредствомвтулки ходовой винт, а в зазоре между торцом резьбовой части винта и втулкой установлена тарельчатая пружина для регулирования зазора, при этом на поверхности гайкивыполнены продольные пазы, а грузовая ка.ретка снабжена силовыми пластинами, взаимодействующими с упомянутыми пазами зо гайки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР Юф 660915,кл, В 66 С 110, 1979 (прототип),927720 игЗ Составитель А. ЩербакоТехред Т. Фанта Редактор М. Бандура рректор И, Муска Тираж 936П ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открьпий 13035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5аказ 3150 одписное лиал ППП "Патент", г. Ужгород, улПроектная, 4