Грузозахватное устройство

ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ)901230 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(51) М. К .В 66 С 1/О В 66 С 1/68 Государственный комитет Опубликовано 30.01.82. Бюллетень 4(53) УДК 621.86. .06 (088.8) по делам изобретеиий и открытийДата опубликования описания 05.02.82 А. Д. Вильнер, А. Н. Миронов, С. Е. Мравин и М. А. Лозгачева Проектно-конструкторское бюро Главст ймеханизации Министерстватранспортного строительства ССС и Всесоюзный научн- исследовател ьский институт тра нспттртщл-о-ттрпи 1 еЛьсфбМ(54) ГРУЗОЗАХВАТНОЕ УСТРОЙСТВОИзобретение относится к подъемно-транспортной технике, в частности к грузозахватным устройствам.Известно грузозахватное устройство, содержащее навешиваемую на крюк грузо- подъемной машины траверсу с крюками для навешивания на них стропов, обоймы, размещенные на концах траверсы и включающие гибкую тягу, фиксаторы для предотвращения самопроизвольного поворота крюков относительно обойм 11. Однако такая конструкция грузозахват. ного устройства предусматривает производство погрузочно-разгрузочных операций с неболь,шим количеством шпал (до 50 шт),Применение известного устройства при разгрузке пропитанных шпал, погруженных в полувагоны штабелями по 120 шпал по инструкции МПС, вызывает увеличение длины строп, а извлечение их из под штабеля шпал требует значительной высоты подьема крюка крана, что не может быть обеспечено козловыми кранами, имеющимися на звеносборочных базах. При наличии прокладок в штабелях, делящих его на части, разгрузка также невозможна, так как боковые стенки полувагона не позволяют производить заправку строп для захвата части штабеля.Кроме того, из-за подсоединения каж дОЙ стороны с обоих концов к ОднОЙ точке траверсы происходит деформация форм штабеля шпал в процессе подъемки и перемещения его из полувагона, а при выгрузке он разрушается.оЦель изобретения - повышение производительности погрузочно-разгрузочных работ.Для достижения указанной цели устройство снабжено дополнительной траверсой, при этом обоймы обеих траверс соеди нены попарно между собой жесткими связями, а в обоймах и траверсах выполнены отверстия, причем фиксаторы содержат размещенные в отверстиях подпружиненные стержни, к концам которых прикреплены 20упомянутые гибкие тяги, кронштейны, закрепленные на жестких связях и поворот- но установленные на кронштейнах ролики, в которых запасованы гибкие тяги.На фиг. 1 изображено устройство, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид спереди;901230 3на фиг. 3 - то же, вид сбоку; на фиг. 4 -узел соединения траверсы с жесткой связью.Устройство состоит из траверсы 1 и дополнительной траверсы 2, на каждой из которых жестко укреплены крюки 3 и свободно установлены обоймы 4, связанные попарно жесткими связями 5. Обоймы 4 от больших осевых перемещений по траверсе 1удерживаются с одной стороны торцамикрюков 3, а с другой торцовыми шайбами 6, Посредством стропов 7 обоймы 4подвешиваются на крюк грузоподъемногокрана,Для удержания траверс 1 и 2 при рабочем положении крюков 3 служат подпружиненные стержни 8, входящие в отверстия траверс 1 и 2 и в отверстия обойм 4.Стержни 8 препятствуют проворачиваниюкрюков 3 на траверсах 1 и 2. Для выводастержней 8 из отверстий траверс 1 и 2служит трос 9 управления, заделанный одним концом в стержне 8, а на другом конце имеющий ручку 10.Для автоматического возврата подпружиненного.стержня 8 в отверстия траверси 2 и обойм 4 служит пружина 11, сжимаемая при натяжении троса управлениябуртиком 12 стержня 8 и удерживаемаяупором 13, заделанным на жесткой связи5, через который проходит конец подпружиненного стержня 8.Для возможности натяжения тросов 9управления и их отклонения для обходаштабеля шпал установлены направляющиеролики 14, закрепленные посредством кронштейна 15 на жестких связях 5.На крюк 3 навешиваются кольца 16дополнительных гибких элементов 17 стропа 18. Каждый строп снабжен двумя дополнительными гибкими элементами, однимконцом связанными с разъемной цепнойстяжкой 19 стропа, а другим - навешиваемыми на крюки 3 траверс. Соединениеотдельных частей стяжки 19 осуществляется карабином 20,Для предотвращения спадания колец16 дополнительных гибких элементов 17с крюков 3 служат предохранители 21, состоящие из планки 22, шарнирно укрепленной на обойме 4. К планке 22 шарнирноприкреплена рукоятка 23 с упором 24, которая входит в паз скобы 25, привареннойк обойме 4.Для того, чтобы кольцо 16 стропа 18могло самопроизвольно выйти из зева крюка 3, необходимо, чтобы приподняласьпланка 22. Однако, планка 22 может приподняться только до тех пор, пока упор24 не дойдет до горизонтальной плоскостискобы 25. Образовавшегося при этом зазоранедостаточно для выхода кольца 16 из зева крюка 3. Таким образом, кольцо 16 может выпасть из зева крюка только при повороте последнего вниз на 90.Для навески стропов 18 посредством колец 16 на крюк 3 (при горизонтальном по 4ложении крюков 3) необходимо рукоятку 23 повернуть вокруг шарнира 26, пока упор 24 не выйдет из паза скобы 25.Устройство работает следующим образом.Для разгрузки из полувагонов шпал,погруженных штабелями, строп 18, навешенный одним концом на крюк 3 траверсы 1 или 2, другим концом опускается в зазор между стенкой вагона и штабелем шпал и заправляется под штабель в зазор между штабелем и полом вагона.Заправка стропа 18 производится двумярабочими через открытые люки четырехосных полувагонов. Затем строп 18 поднимается рабочим посредством крюка вверх и навешивается на другой крюк.3 траверсы 1 или 2. Затем строповщик, находящийся на верху штабеля шпал в полувагоне дает команду машинисту крана о натяжении строп 18 для обвязки штабеля верхней разъемной стяжкой 19. После этого штабель поднимается выше стоек, ограждающих его, и перемещается на склад для разгрузки.Для разгрузки штабеля шпал на складустройство опускается до тех пор, пока штабель не установится на прокладки, а дополнительные элементы 17 строп 18 и не провиснут. Затем строповщик натягивает трос 9 управления ручкой 10 и выподит подпружиненные стержни 8 из отверстий траверс 1 и 2. Траверсы 1 и 2 с крюками 3 под действием массы строп зо18 поворачиваются и кольца 16 спадают с них. Таким образом, сформированный штабель шпал остается на складе, а устройство без строп вновь подается на место разгрузки для навешивания на него следующего комплекта строп.з При последующей необходимости подачи сформированного штабеля шпал на рабочую площадку он вновь навешивается своими гибкими элементами 17 на крюки 3.Годовой зкономический эффект от применения грузозахватного устройства только на звеносборочной базе при разгрузке шпал из полувагонов на склад и подаче со склада на место сборки звеньев по сравнению с известными способами разгруз ки пропитанных шпал составит 723 руб.От применения предлагаемого устройства при погрузке шпал в полувагоны на шпалопропиточных заводах и при разгрузке их из полувагонов на склад, подаче со склада на место сборки звеньев на звеносборочных базах экономический эффект составит 2660 рублей в год.Это достигается за счет сокращениятрудоемкости ручных работ и сокра щения простоя вагонов под погрузкой и выгрузкои.Кроме того, применение грузозахватного устройства значительно улучшает условия труда строповщиков и повышает технику безопасности при их работе.Грузозахватное устройство, преимущест. венно для пропитанных шпал, содержашее навешиваемую на крюк грузоподъемной машины траверсу с крюками для навешивания на них стропов, обоймы, размещен. ные на концах траверсы и включающие гибкую тягу, фиксаторы для предотвращения самопроизвольного поворота крюков относительно обойм, отличающееся тем, что, с целью повышения производительности погрузочно-разгрузочных работ, оно снабжено дополнительной траверсой, при этом обоймы обеих траверс соединены 6попарно между собой жесткими связями, а в обоймах и траверсах выполнены отверстия, причем фиксаторы содержат размещаемые в отверстиях подпружиненные стержни, к свободным концам которых прикреплены упомянутые гибкие тяги, кронштейны, закрепленные на жестких связях, и поворотно установленные на кронштейнах ролики, в которых запасованы гибкие тяги,Источники информации, 10 принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРМо 206064, кл. В 66 С 1/14, 1965 (прототип).Кули ожо митет открь кая наул. 1130илиал Составитель Н Техред А. Бойка Тираж 935 ИПИ Государственного к по делам изобретений и Москва, Ж - 35, Раушс ППП Патент ъ, г. Ужгород