Устройство для изменения направления движения при двухсторонней автоблокировке

Ло 69238Класс 201, 381:ГР0 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИРК ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУна евлеев иУСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ НАПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ДВУХСТОРОННЕЙ АВТОБЛОКИРОВКЕЗаявлено 8 августа 1945 г. за5104/339818 в Народный Комиссариат путей сообщения Основное авт. св.66966 от 30 сентября 1946 г,на имя А. С. Равича, А. М. Брылеева и Н. М. Фонарева В основном авт, св.66966 описано устройство для двухсторонней трехпроводной автоблокировки с установлением направления движения при помощи реле направления с нейтральными рельсовыми цепями.В этом устройстве в один из трех линейных проводов, применяемый в качестве обратного для питания реле изменения направления движения и для контроля свободности перегона, с целью поддержания непрерывности( этого провода, включена перемычка, шунтирующая фронтовые контакты реле направления и проведенная через фронтовой контакт нейтрального якоря линейного реле и контакт поляризованного якоря этого же реле, замкнутый при зеленом огне.Согласно предлагаемому изобретению, в устройстве, упомянутом выше, на станциях отправления и приема предлагается устанавливать реле контроля перегона, имеющие каждое низкоомную и высокоомную обмотки, из которых высокоомная обмотка в реле, установленном на станции отправления, зашунтирована, а в реле, установленном на станции приема, включена последовательно в цепь, с тем чтобы при отключении высокоомной обмотки в реле контроля перегона, установленном на станциями приема для изменения направления движения, ток в цепи реле возрастал и вследствие этого срабатывало реле контроля перегона на станции отправления и производило посылку в линию тока обратного направления.На чертеже изображена схема предлагаемого устройства, Схема предусматривает движение в нечетном направлении (справа - налево),т, е. станция А является станцией приема поездов, астанция Б - станцией отправления поездов.При отсутствии поездов на перегоне цепь контроля занятости перегона замкнута и питается от станции Б, а реле контроля перегонаявляется реле НКР на станции А, Контрольный ток протекает по следующей цепи: минус батареи направления (станция Б), тыловой контакт 11 реле ЧУР, тыловой контакт ЧРН, низкоомная обмотка реле ЧКР, тыловой контакт ПЧНР, тыловой контакт 11 реле ЧКР, тыловой контакт 31 реле ЧУР, ЧРВ, провод Н обмотки реле направления на перегоне, провод Н на станции А, тыловой контакт 31 реле НУР, высокоомная и низкоомная обмотки реле НКР тыловой контакт ННР, провода О станций А и Б, контакт 21 реле ЧУР, контакты реле ПЧРН, ЧВР плюс батареи,При занятости перегона провода Н и О будут разомкнуты контактами соответствующих путевых реле, якорь реле НКР отпадет и контактом 41 разомкнет цепь управляющего реле НУР, а контактом,21 замкнет цепь белой лампы Лб контроля занятости перегона.Для изменения направления движения дежурный станциями А нажимает кнопку направления ННК контакт 11 которой замыкает цепь реле НУР; при свободном перегоне (фронтовой контакт 41 реле НКР замкнут) реле НУР срабатывает и, самоблокируясь через свой фронтовой контакт 41, контактом 31 отключает от линии высокоомную обмотку реле НКР, В результате ток в цепи направления возрастет и реле ЧКР на станциями Б сработает. Реле НКР на станции А останется возбужденным через свою низкоомную обмотку.На станции Б реле ЧКР контактом 41 замкнет цепь реле ЧУР, которое контактом 31 разомкнет цепь реле ЧКР и ИКР (прервет прямой импульс тока), а контактами 11 и 21 подготовит цепь тока обратной полярности для цепи изменения направления.Для обеспечения более устойчивой совместной работы реле ЧКР и ЧУР желательно, чтобы реле ЧУР притягивало свой якорь с нормальным замедлением и отпускало его с большим замедлением; для этой цели оно снабжено дополнительной обмоткой, включаемой своим контактом б 1 после притяжения якоря параллельно первой, и при отключении шунтируется контактом 41 реле ЧКР.После размыкания цепи реле НКР и ЧКР с некоторым замедлением отпускают свои якори и контактами 41 обрывают цепи питания реле НУР и ЧУР, а тыловыми контактами 11 замыкают цепь обратного импульса тока. Последний пройдет через обмотку реле ЧНР на станции Б, обмотки реле направления на перегоне и обмотку реле ННР станции А, В том случае, если реле НКР позже отпустит свой якорь, чем реле ЧКР, то под действием обратного импульса тока реле НКР отпустит свой якорь и ток через отпавший контакт реле НКР попадет в реле ННР.В результате протекания обратного импульса тока все реле направления как на перегоне, так и на станциях перебросят свои поляризованные якори в другое крайнее положение.По истечении заданной выдержки времени реле ЧУР на станции В и реле НУР на станции А отпустят свои якори и разомкнут цепь обратного импульса тока. В результате на станциями Б через тыловой контакт 51 реле ЧУР возбудится реле ПЧНР, которое своими контактами установит схему изменения направления движения станции Б в положение на прием, На пульте управления погаснет зеленая лампа ЛЗ и загорится красная лампа ЛК. На станции А фронтовой контакт б 1 реле НУР оборвет цепь блокировки реле ПННР, которое с некоторым замедлением отпустит свой якорь и своими контактами установит схему изменения направления движения станции А в положение на отправление, На пульте управления погаснет красная ЛК и загорится зеленая ЛЗ лампочка. Замедление реле ПННР на отпадание предусмотреноИо 69236- 5с тем, чтобы до установления станции Б на прием станция А немогла установиться на отправление,Этим заканчивается цикл изменения направления движенияи схема принимает новое исходное положение, Для того чтобы вновьизменить направление движения, дежурный станции Б должен нажатькнопку ЧНК; при этом работа схемы будет аналогична вышеописанной.Следует иметь в виду, что в двухобмоточных реле обмотки должнывключаться согласованно.Ниже рассматривается работа схемы изменения направления дви, жения при повреждениях в рельсовых или линейных цепях.Как указывалось выше, движение поездов по автоблокировке непрекращается при повреждениях в рельсовых или линейных цепях, нопри этом характер работы схемы изменения направления меняетсяи дежурные по станции для установления направления движения пользуются не кнопками ННК и ЧНК, а вспомогательными рукояткамиНРВ и ЧРВ, которые нормально установлены в среднее положение и запломбированы.Для замыкания цепи изменения направления движения в рассматриваемом случае в проводе Н контакты путевых реле на перегоне и контакты реле НИР и ЧИР на станциях шунтированы сопрогивлением3000 ом) и в качестве обратного провода используется один из проводов Т межстанционной связи. Сопротивление это подобрано с такимрасчетом, чтобы при шунтировании второго контакта путевого реле,включенного в провод О, величина тока прямого импульса при нажатиикнопки ННК или ЧНК была недостаточна для подъема якоря релеконтроля перегона при подаче питания в его низкоомную обмотку.При, пользовании вспомогательными рукоятками схема изменениянаправления получает питание от источника тока напряжением 160 в.Это напряжение обеспечивает силу тока в цепи, необходимую для переброса поляризованных якорей всех реле направления как на перегоне, так и на станциях. В этом случае схема работает следующим образом: после предварительных телефонных переговоров ДСП станцииА повертывает вспомогательную рукоятку на отправление, а ДСП станции Б на прием, При этом на обеих станциях возбудятся реле ВРПосле этого ток от источника питания 160 в на станции Б будет поданчерез контакты вспомогательных рукояток на обеих станциях в обмоткиреле направления на перегоне и на станциях, и через упомянутое вышесопротивление на блок-участке, где путевое реле отпустило свой якорь,В результате все реле направления перебросят свои поляризованныеякори в другое крайнее положение, На пульте управления станции Азагорится зеленая лампочка и погаснет красная, На пульте станции Бпогаснет зеленая и загорится красная лампочка,Выпуск поездов на перегон при пользовании вспомогательнымирукоятками осуществляется нормально по выходным сигналам.Реле ВР, возбудившись, блокируется через свой контакт и контакткнопки направления, отключая при этом основной источник питаниясхемы изменения направления. Для приведения схемы в нормальное положение после устранения повреждения нужно нажать кнопку направления.Предмет изобретенияУстройство для изменения направления движения при двухсторонней автоблокировке, согласно авт. св. М 66966, отличающееся применением на станциях отправления и приема двух реле ЧКР и соот- ветственно НКР, имеющихкаждое низкоомную и высокоомнуюобмотки,из которых высокоомная обмотка в реле ЧКР зашунтирована, а в реле НКР включена последовательно в цепь с тем, чтобы при отключении высокоомной обмотки реле НКР для изменения направления движения возрастал ток в цепи реле и вследствие этого срабатывало реле ЧКР и производило посылку в линию тока обратного направления.