Устройство для швартования и обслуживания судов в открытом море

ОП ИСАЙИЕ. ИЗОБРЕТЕНИЯ рц 674661 Сеюз Соаатсинк Сфцнапнстнчаекнк Республик(5) М. Кл. В 63 В 21/00 В 63 В 27/24 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(088.8) Опубликовано 15,0779. Бюллетень )В 26 Лата опубликования описания 180779(72) Автор изобретения ИностранецДжозеф фрэнклин Ширцингер (США) Иностранная фирмаЭйр Лоджистикс Корпорейшн (США)(54) устРОИстВО ДлЯ шВАРтОВАниЯ и ОБслУжиВАниЯ СУДОВ В ОТКРЫТОМ МОРЕ Изобретение относится к водномутранспорту, в частности к устройствам для швартования и обслуживаниясудов в открытом море,Известно устройство для швартова- ония и обслуживания судов в открытомморе, содержащее передающий трубопровод, соединенный с подводным хранилищем жидкости и имеющий средстводля обеспечения плавучести и средст фво для причаливания и стыковки с коммуникациями судна (1) .Однако устройство неудобно в эксплуатации, так как не обеспечиваетрегулирования плавучести стрелы иперемещения плавучей конструкции поддействием ветра и волн.Цель изобретения - улучшение условий эксплуатации.Для этого предлагаемое устройствоснабжено боном, внутри которого размещены передающий трубопровод и средство для обеспечения плавучести, причем последнее выполнено с возможностью изменения плавучести, а средство для причаливания и стыковки скоммуникациями судна выполнено в виде мачты, жестко соединенной с боном,Кроме того, бон снабжен механиз,мом регулирования плавучести и вцполнен с волнообтекателями, механизм регулирования плавучести бона содержит по крайней мере одну балластную трубу, соединенную с источником сжатого воздуха, а источник сжатого воздуха содержит компрессорную систему, включающую рабочее колесо с приводом от потока жидкости, расположенное в оболочке бона и связанное посредством вала с насосом.Дополнительно бон выполнен иэ смолы, армированной стекловолокном.На фиг. 1 изображено описываемое устройство, прикрепленное к подводному бую, общий внд; на фиг. 2 -то же устройство, состыкованное со средней частью судна 1 на фиг. 3 - компрессорная система; на фиг. 4 - вариант устройства с прямой стрелой; на фиг. 5 - разрез А-А фиг. 4.Устройство содержит Ь-образный бон Е, внутри которого смонтирован передающий трубопровод 2 и механизм регулирования плавучести, включающий балластные трубы 3, соединенные с источником 4 сжатого воздуха. Источник сжатого воздуха состоит из компрессорной системы, включающей рабочее колесо 5 с приводом от потока передаваемой жидкости, расположенферы н подает его через трубопровод 9 в камеру, расположенную внутри буя 10. Воздух иэ камеры может подаваться в трубу 3 для регулирования плавучести бона,Подобная система одноточечного причаливания обеспечивает обслуживание судна с любой его стороны при изменяющейся осадке судна, при волнении моря и сильном ветре. Формула изобретения Источники инФормации, принятые вовнимание при экспертизе1. Патент США 9 3245438,кл, 141-387, 1966,ное в оболочке бона и связанное валом 6 с поршневым насосом 7, имеющимцилиндры 8, соединенные трубопроводом 9 с камерой внутри буя 10. Внутри бона расположено также средствообеспечения плавучести, представляющее из себя камеру 11 плавучести, 5имеющую упругую оболочку 12 эллиптической Формы, служащую волнообтекателем. С помощью шарнира 13 бон соецинен с буем 10, закрепленным на анкерных цепях 14 и имеющим трубопровоц 1015, соединенный с береговым оборудоВанием или подземным хранилищемШарниру 13 могут крепиться швартовные канаты 16,Средство причаливания и стыковкис коммуникациями судна содержит амортизирующий конус 17, укрепленный наконце вертикального колена бона 1и жестко соединенную с конусом мачту18 с сиреной 19, сигнальным огнем 20и тросом 21 для поддержки канатов 16над водой. Кроме того, конус имеетгибкий шланг 22 с муФтой 23 на концедля стыковки передающего трубопровода 2 с судном. Камера 11 плавучестизаполнена плавучим материалом (полистиролом и т,п.), На конце мачтыимеется также патрубок 24, связанныйвоздухопроводом 25 с трубаля 3,В другом варианте (Фиг. 4) бонвыполнен прямолинейным и имеет камеру 26, соединенную с патрубком 24 исЛужащую для регулирования плавучести бона и соотве".ственно высотыподъема мачты.Устройство работает следующим об- З 5раэомфПосле контакта судна с мачтой,пОддерживаемой на определенной высоте эа счет камеры плавучести, черезпатрубок 24 нагнетается воздух, вытЕсняющий воду иэ труб 3, При этоммачта вместе с муФтой 23 поднимается на нужную высоту. За счетволнообтекателя бон располагается потечению или ветру. Судно швартуетсяк мачте, при этом эа тросы 21 вытягивают на палубу канаты 16 и закрепляютих. По мере загрузки или разгрузкисудна бон вместе с приемным устройством опускается или поднимается, длярегулирования плавучести бона можетбыть использована компрессорная система. При разгрузке или погрузке суднапроходящий по трубопроводу 2 потокжидкости вращает рабочее колесо, которое посредством вала 6 приводит вдействие насос 7. Последний черезцилиндр 8 всасывает воздух иэ атмос б 74 бб 1, +. - Югф Составнтель. В. МакеевТехред И. Петко Еорректор О. Билак Редактор,И. Марголис Тираж 513 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5