Устройство для закрепления вагонов

(51) 5 В б 1 б с;й орское бюро трансИ.В.орское бюро трансАКРЕПЛЕНИЯ ВАГОосные устройства обеся закрепления вагонов сть изобретения: корпус взаимодействия упором корпусом с верхней поГ 5 фф омитет Российской Федерации о патентам и товарным знакам(71) Центральное конструктпортного машиностроения(73) Центральное конструктпортного машиностроения(57) Использование: перенпечения безопасности длпосле их остановки, Сущножестко связан с опорой дляс колесом, а основанием и ю) Кб (и) 2003539 С верхностью катания головки рельса Механизм сцепления включает зажимные клинья, помещенные в наклонные пазы корпуса и свободно двигающиеся по направляющим. Клинья при выдвижении расходятся, а при убирании в корпус сходятся, захватывая насечками за боковые поверхности головку рельса К опоре посредством оси присоединена рукоятка, раздвоенный нижний конец которой кулачками заведен в отверстия клиньев Рукоятка имеет ограничитель поворота При наезде колеса вагона на поверхность упора опора продвигает жестко связанный с ней корпус вдоль рельса а клинья при этом, самозаклиниваясь в корпусе, врезаются насечками в боковые поверхности головки рельса, осуществляя остановку подвижного состава 5 ианова к взаимодействию с колесом вагона связана с выполнением его сборки, установкой на рельсе, закреплением подвижных 40 элементов механизма фиксации корпуса болтовым соединением, что требует затрат времени, снижает быстродействие и надежность закрепления вагона.Цель изобретения - обеспечение быст родействия и повышение надежности закрепления вагонов.Указанная цель достигается тем, что устройство для закрепления вагонов, содержащее установленный на рельсе корпус с 50 дугообразной рабочей поверхностью для взаимодействия с колесом вагона и механизм фиксации корпуса относительно рельса, включающий в себя взаимодействующие между собой клиновыми поверхностями подвижные и неподвижные относительно корпуса элементы, снабжено приводным двуплечим рычагом, подвижные. элементывыполнены в виде клиньев с вертикально расположенными клиновыми поверхностяИзобретение относится к области железнодорожного транспорта и касается переносных устройств для закрепления вагонов после их останова,Известен сьемный путевой упор, содержащий устанавливаемую на рельс клиновую опору для взаимодействия с колесом вагона, смонтированные на ней посредством болтового соединения боковые зажимы с упорами для взаимодействия с нижней поверхностью головки рельса, Боковые зажимы выполнены в виде отдельных от клиновой опоры элементов и снабжены выступами, расположенными с заозором над головкой рельса, а рабочие поверхности упоров и выступов боковых зажимов выполнены дугообразными в продольном направлении,Кэиболее близким техническим решением к изобретению является вагонный останов типа 08 С, содержащий установленный на рельсе корпус с дугообразной рабочей поверхностью для взаимодействия с колесом вагона и механизм фиксации корпуса относительно рельса, включающий в себя взаимодействующие между собой клиновыми поверхностями подвижные и неподвижные относительно корпуса элементы.При наезде колеса вагона на дугообразную рабочую поверхность корпуса клиновая поверхность корпуса, взаимодейсоотвуя с клиновой поверхностью подвижных элементов, прижимает рабочие поверхности подвижных элементов к нижним поверхностям головки рельса и осуществляет торможение подвижного состава,Подготовка известного вагонного оста 5 10 15 20 25 30 35 ми и с насечкой на обращенных к боковым поверхносгям головки рельса сторонах, э корпус выполнен из вертикальных боковин, соединенных между собой поперечными, нижняя иэ которых оперта на головку рельса, а верхняя поперечина выполнена с укаэанной дугообразной рабочей поверхноостью, при этом приводной двуплечий рычаг смонтирован на боковинах корпуса, а его нижнее плечо шарнирно связано с клиньями,При этом неподвижные элементы механизма фиксации корпуса относительно рельса выполнены в виде скобы, жестко связанной с последним, с внутренними наклонными пазами, снабженными направляющими для указанных клиньев, охватывающих боковые поверхности головки рельса,Кроме того, верхнее плечо приводного двуплечего рычага выполнено в виде замкнутой рукоятки и снабжено ограничителем выдвижения указанных клиньев.Нэ фиг,1 изображено устройство для закрепления вагонов, вид сбоку; на фиг,2 - вид по стрелке А на фиг.1; на фиг,3 - вид по стрелке Б на фиг.1; на фиг.4 - сечение В - В нэ фиг.1; на фиг,5 - узелна фиг,1,Устройство содержит корпус 1, выполненный из. двух вертикальных боковин 2, соединенных между собой поперечинами 3 и 4, при этом нижняя поперечина 3 оперта на головку рельса 5, а верхняя поперечина 4 выполнена с дугообразной рабочей поверхностью для взаимодействия с колесом б вагона,Механизм фиксации корпуса относительно рельса включает взаимодействующие между собой подвикные 7 и неподвижные 8 относительно корпуса 1 элементы. Подвижные элементы 7 выполнены в виде клиньев 9 с вертикально располокенными клиновыми поверхностями и с насечкой 10 на обращенных к боковым поверхностям головки рельса 5 сторонах, а неподвижные элементы 8 выполнены в виде скобы 11, жестко связанной с корпусом 1, с внутренними наклонными пазами 12, снабженными направляющими 13 для клйньев 9.Клинья 9 выполнены самозаклинивающимися с углом наклона 15 к оси симметрии устройства, при этом, свободно перемещаясь по направляющим 13, при выдвижении расходятся, а при убирании внутрь скобы 11 сходятся, захватывая насечками 10 боковые грани головки рельса 5.Ка вертикальных боковинах 2 корпуса 1 посредством оси 14 смонтирован приводной двуплечий рычаг 15, его нижнее плечо 16 шарнирно связано с клиньями 9 посредством кулачков 17, установленных в отверстиях 18 для одновременного взаимодействия собоими клиньями 9, а верхнее плечо выполнено в виде замкнутой рукоятки 19. Для исключения самопроизвольного выпадания клиньев 9 из пазов 12 скобы 11 двуплечий приводной рычаг 15 снабжен ограничителем поворота 20 для взаимодействия с корпусом 1, выполненным в виде жестко установленного цилиндрического стержня.Устройство для закрепления вагонов работает следующим образом,Устройство устанавливается на поверх. ность катания головки рельса 5 дугообразной рабочей поверхностью поперечины 4 перед колесом 6 подвижного состава со стороны возможного ухода. При повороте рукоятки 19 в направлении от колеса вагона нижнее плечо 16 приводного двуплечего рычага 15 приводит клинья 9 в движение вдоль пазов 12 и направляющих 13 скобы 11, заставляя их сходиться и при этом контактировать с боковыми гранями головки рельса 5, Устройство подготовлено для взаимодействия с поверхностью катания колеса вагона.Формула изобретенияУСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВАГОНОВ, содержащее установленный на рельсе корпус с дугообразной рабочей поверхностью для взаимодействия с колесом . вагона и механизм фиксации корпуса относительно рельса, включающий в себя взаимодействующие между собой клиновыми поверхностями подвижные и неподвижные относительно корпуса элементы, отличающееся тем, что оно снабжено приводным двуплечим рычагом, подвижные злементц4 Г л При наезде колеса 6 вагона на дугообразную поверхность поперечины 4 корпуса1 жестко связанная с последним скоба 11продвигается вдоль рельса 5, При этом5 клинья, самозаклиниваясь в скобе 11, врезаются насечками 10 в боковые грани головки рельса 5, осуществляя торможениеподвижного состава.После устранения причины остановки10 подвижного состава поворотом рукоятки 19в направлении к колесу 6 вагона клинья 9выдвигаются иэ скобы 11 по направляющим13, паэам 12 и расходятся в стороны, освобождая боковые грани головки рельса 5;15 При этом ограничитель поворота 20 препятствует выпаданию клиньев 9 из скобы 11,соприкасаясь с задними гранями вертикальных боковин 2 корпуса 1,Устройство для закрепления вагонов20 приведено в исходное положение и готоводля повторного торможения.(56) Путь и путевое хозяйство железных дорог США. /Под ред. С,И, Финицкого и И.А.25 Недорезова. М.: Транспорт, 1987, с. 161.выполнены в виде клиньев с вертикально расположенными клиновыми поверхностями и с насечкой на обращенных к боковым30 поверхностям головки рельса сторонах, а корпус выполнен иэ вертикальных боковин, соединенных между собой поперечинами, нижняя из которых оперта на головку рельса, а верхняя выполнена с ука 35 занной дугообразной рабочей поверхностью, при этом приводной двуплечий рычаг .смонтирован на боковинах корпуса и его нижнее плечо шарнирно связано с клинья-, ми,402003539 фиг Х оставитель М.Жарцоваехред М.Моргентал Корректор Е. Пап Н, Цалихина Тираж Подписно ВПО "Поиск" Роспатента13035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 акаэ 330 нат У гЗ гЗ У .г изводственно-издательский ент", г. Ужгород, ул,Гагарина.