Способ счета вагонов

(19) К 1 (11) (51) 5 В 61 Ь 1 16 Кемитет Рвссийсквй Федерации ие патентам и теварным знакам ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ; ","-;", : К ПАТЕНТУ Ь(.)Уц,(21) 4926648/1 1(54) СПОСОБ СЧЕТА ВАГОНОВ(57) Иаюльзование: дпя счета вагонов Сущность изобретения: измеряют время прохождения каждой оси между датчиками и время прохождения соседних осей над одним датчикоМ затем вычисляют межосные расстояния, сравнивают эти значения с табличными, распознают тип вагона, формируют сигнал конца вагона и считают количество этих сигналов. 2 з.п. ф-лы 1 ил.Изобретение относится к рельсовому транспорту, в частности к способам счета вагонов (подвижных единиц) в поезде при прохождении его через участок контроля.Известен способ счета вагонов, эаклю чающийся в том, что в контрольных точках датчиками, размещенными на пути, фиксируют преследование каждой оси, формируют сигналы конца вагона которые суммируют и по сумме определяют количе стВО Вагонов.Способ основан на предположении, что вагон (подвижная единица) имеет две тележки, расстояние между осями (колесами) в которых в любом вагоне меньше расстоя ния между осями соседних тележек любого вагона, поэтому размещение датчиков на расстоянии друг от друга, большем расстояния между осями в тележке и меньшем расстояния между осями соседних тележек, 20 позволяет распознать группы колес (тележки) и сформировать сигнал конца вагона после прохода второй тележки,Недостаток такого способа заключается е том, что при нечетном числе осей в вагоне, 2 д наличии в поезде вагонов с расстояниями между осями, не соответствующими принятому допущению (локомотивы, вагоны специальные и т.п.) происходит сбой В счете вагонов, т е ухудшается достоверность ре- З 0 гистрации, что приводит к дополнительным затратам при диагностировании технического состояния подвижного состава.Целью изобретения является повышение достоверности счета вагонов в поезде, З 5Сущность изобретения заключается в том, что в способе счета вагонов, при котором получают сигнал от воздействия колес на размещенные на путях датчики, задают значение расстояния между первой и вто рой осями двухосного вагона, фиксацию проследования осей осуществляют в двух контрольных точках, расположенных на расстоянии, меньшем минимального возможного межосного расстояния, определяют 45 интервал времени между проследованием первой контрольной точки первой осью и проследованием первой контрольной точки второй осью, фиксируют вторым датчиком прохода осей проследование первой осью 50 второй контрольной точки, определяют интервал времени между проследованием первой осью первой и второй контрольных точек и определяют фактическое значение межосного расстояния по формуле55(- = (-9ткт 9где9 - расстояние между контрольными точками; И - интервал Времени между проследованием первой контрольной точки одной и другой осями;19 - интервал времени между проследованием первой осью первой и второй контрольных точек,сравнивают фактическое значение межосного расстояния с заданным значением расстояния между первой и второй осями двухосного вагона и при совпадении первого и второго формируют сигнал конца вагона. Для формирования сигналов конца четырехосного и шестиосного вагонов задают значение расстояния между первой и четвертой осями четырехосного вагона и значение расстояния между первой и шестой осями шестиосного вагона, при несовпарении фактического значения межосного расстояния и заданного значения межосного расстояния между первой и второй осями двуосного вагона определяют фактические значения двух последующих межосных расстоянийй. суммируют первое, второе и третье фактические значения межосных расстояний и сумму сравнивают с заданным значением расстояния между первой и четвертой осями четырехосного вагона, при совпадении первого и второго формируют сигнал конца четырехосного Вагона, а при несовпадении определяют следующее значение межосного расстояния, которое суммируют с первым, вторым и третьим фактическими значениями межосных расстояний и сравнивают сумму с заданным расстоянием между первой и шестой осями шестиосного вагона, при равенстве первого и второю формируют сигнал конца шестиосного вагона. Для формирования сигнала конца неопознанного вагона при несовпадении суммы первого и второго, третьего и четвертого фактических значений межосных расстояний и заданного расстояния между первой и шестой осями шестиосного вагона формируют сигнал конца неопознанного вагона,Изобретение отличается от прототипа тем, что датчики размещаются на расстоянии, меньшем минимально возможного расстояния между соседними осями, а формирование сигнала конца вагона производят по результатам сравнения измеренных межосных расстояний с заданными (эталонными) значениями, для чего измеряют задержку сигнала второго датчика Относительно первого, задержку между каждой соседней парой сигналов одного из датчиков и по измеренным значениям по известному расстоянию между датчиками вычисляют межосные расстояния, 20009755 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Эти отличия позволяют сделать вывод о соответствии предлагаемого технического решения критерию "новизна".Признаки, отличающие его от прототипа, не выявлены при изучении других технических решений в данной области техники, что обеспечивает соответствие технического решения критерию "существенные отличия".Осуществление способа поясняется с помощью устройства, представленного на чертеже.Устройство содержит первый 1 и второй 2 датчики прохода колес (например, индуктивные, тензорезисторные и т.п,), первый 3 и второй 4 преобразователи сигналов датчиков импульсы логического вида (например, последовательно соединенные усилитель и компаратор). формирователь 5 временного интервала(КЯ - триггер). формирователь б временного интервала т (счетный триггер с предустановкой), счетчики 7, 8 регистр 9 памяти, генератор 10 эталонных импульсов, генератор 11 импульса переписи, генератор 12 импульса сброса и ЭВМ 13 (микропроцессорное вычислительное устройство).Устройство работает следующим образом.В исходном состоянии триггеры 5, б, счетчики 7. 8 и регистр 9 обнулены, счет запрещен. При проходе первого колеса над датчиком 1 на выходе преобразователя 3 формируется импульс, переводящий триггер 5 в состояние, разрешающее счетчику 7 счет импульсов генератора 10. При проходе этого же колеса над датчиком 2 формируется импульс на выходе преобразователя 4, опрокидывая триггер 5 и запрещая счет счетчика 7. При этом запускается генератор 11 импульса переписи, разрешающий перепись кода с выходов счетчика 7, 8 в регистр 9. Задним фронтом импульса переписи запускается генератор импульса сброса, который обнуляет счетчики 7, 8. Импульс с выхода преобразователя 3 переводит также триггер б в состояние, разрешающее счет счетчиком 8 импульсов генератора 10. При проходе второго колеса над датчиком 1 триггер 5 снова разрешает счет счетчиком 7, а при проходе над датчиком 2 счет прекращается, Импульсом, сформированным преобразователем 3 при проходе второго колеса над датчиком 2, состояние триггера б подтверждается, а его код каждым импульсом генератора 11 переписывается в регистр 9,. а импульсом генератора 12 счетчик 8 обнуляется. Таким образом. значение кода счетчика 8 пропорционально межосевому расстоянию, ЭВМ, запускаемая при установке устройства в исходное состояние(например, по сигналу рельсовой цепи наложения при заходе поезда на участок контроля), по каждому импульсу сброса генератора12 принимает содержимое регистра 9 (который сам может быть областью памяти ЭВМ)и вычисляет межосные расстояния по вышеприведенной формуле (значение расстояния между датчиками и период эталонногогенератора 10 записаны в памяти Э ВМ). Дляминимизации обьема вычислений формируют коды.К 1 = ИО - код первого межосного расстояния;КЗ = М 1.1+М 2+81 3 - код суммы трехмежосных расстояний;В памяти ЭВМ записаны табличныезначения кодов в привязкой к типам вагонови другой информацией о них.Коды М( 1 й 4 и КЗ, К 4 по мере вычисления записываются по определенным адресам:М 1 - в А 1, М( 2 - в А 2, ЬИ 3 - в АЗ, КЗ -в А 4, й 1.4 - в А 5, К 4 - в Аб,После вычисления первого межосногорасстояния М 1 1 и записи его в А 1, К 1(М 1 1)сравнивается с табличными значениями К 1.Если полученное К 1 есть в таблице и егодостаточно для определения типа вагона(данное значение принадлежит только одному типу вагона), то выдается сообщение,в котором есть информация о типе вагона,количество осей в вагоне, а также указан"признак опознания", т.е. по какой величине(К 1, КЗ или К 4) определен тип вагона. Принеоднозначности определения (данное значение принадлежит более чем одному типувагона) вычисляется КЗ и К 4 и сравниваетсяпоследовательно с табличным КЗ и К 4.Если тип вагона не определен, то происходит перезапись межосных расстоянийпо адресам (Й 1 2 переэаписывается в А 1,МЗ - в А 2,ИО - в А(Н). После перезаписиИЕ 2 (теперь оно воспринимается как К 1)сравнивается с табличными значениямиК 1.Определение типа вагона осуществляется по уже описанному порядку. После каждой перезаписи значение кода числа осей отначала вагона увеличивается на 1,3 или 4 (взависимости от "признака неопознания")."Признак неопоэнания" - это код, которыйуказывает после какой вычисленной величины (К 1, КЗ или К 4) был выдан сигнал "типвагона не определен", Если этот сигнал былвыдан после вычисления КЗ. то значениекода увеличится на 3. если после К 1 - на 1,если после К 4 - на 4,Перезапись и сравнение с табличнымизначениями К 1, КЗ и К 4 происходит до техпор, пока не будет определен тип вагона,2000975 дого сообщения код счетчика вагона увеличивается на "1",По сходу поезда на выходе ЭВМ можетбыть считан код числа вагонов е этом поезде.5 (56) Базовая система ДИСК-Б для автоматического обнаружения перегретых букс находу поезда, Техническое описание 78 Б ТО,УО ВНИИЖТ, 1984, с. 39-44. 1. спасов счетА вдгонов, заключающийся втом, что е контрольных точках датчиками,размещенными на пути, фиксируют проследование каждой оси, формируют сигналы конца вагона, которые суммируют, и посумме определяют количество вагонов, отличающийся тем, что задают значение расстояния между первой и второй осямидвухосного вагона, фиксацию проследования осей осуществляют в двух контрольных точках, расположенных на расстояниименьшем минимально возможного межосного расстояния, определяют интервалвремени между проследованием первой25контрольной точки второй осью, фиксируют вторым датчиком прохода осей проследование первой осью второй контрольнойточки, определяют интервал времени между проследоеанием первой осью первой ивторой контрольных точек и определяютфактическое значение межосного расстояния Ь по формуле4 в в 35где 1. - расстояние между контрольнымиточками;Ь - интервал времени между проследованием первой контрольной точки одной и другой осями; 40с - интервал времени между проследованием первой осью первой и втвройконтрольных точек,сравнивают фактическое значение межосного расстояния с заданным значением 45расстояния между первой и второй осямидвухосного вагона и при совпадении первого и второго формируют сигнал концавагона,После этого считывается значение кода числа осей от начала вагона, устанавливается количество осей е этом типе вагона и после просчета оставшегося числа осей еыддется сигнал "конец вагона".Если выдается сообщение о неопознанном вагоне е К осей, а затем сообщение об опознанном вагоне (тип вагона), после кажФормула изобретения 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что задают значение расстояния для формирования сигналов конца четырехосного и аестиосного вагонов между первой и четвертой осями четырехосного вагона и значение расстояния между первой и шестой осями шестиосного вагона, при несовпадении фактического значения межосного расстояния и заданного значения мвкосного расстояния между первой и второй осями двухосного вагона определяют фактические значения двух последуюарех межосиых расстояний, суммируют первое, второе и третье фактические значения межосных расстояний, сумму сравнивают с заданным значением расстояния между первой и четвертой осями четырехосног 9 вегбнд, при совпадении первого и второго формируют сигнал конца четырехосного вагона, а при несовпадении определяют следующее значение межосного расстояния, которое суммируют с первым, вторым ы третьим фактическими значениями межосных расстояний, и сравнивают сумму с заданным расстоянием между первой и шестой осями шестиосного вагона, при равенстве первого и второго формируют сигнал конца шестиосного вагона.3. Способ по п,1, отличающийся тем, что для формирования конца неопознанного вагона пры несовпадении суммы первого, второго, третьего и четвертого фактических значений межосных расстояний и заданного расстояния между первой и шестой осями шестиосного вагона формируют сигнал конца неопознанного вагона.2000975 оставитель В, Баннехред М Моргентал Редактор Н, Федо р Н.Милюкова Заказ 310 дательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 1 иэводстве Тираж НПО "Поиск" Рос113035, Москва, Ж, Р Подписноенташская наб., 4/5