Резинометаллическая гусеница

69 ИИ Я)э .В 62 Р /24 00 УЛЮОЮНЫД НВИПУОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ н втОРСНОМУ сЯИДПВЪСТВУ-(54) Изобретение относится к безрельсовым транспортным средствам, оснащенным гусеничным движителем. Цельизобретения - повышение несущей способности и долговечности. Резинометаллическая гусеница 1 содержит 2обкладочную резину 2 с грунтозаце.вами 3, внутри которой размещены продольно навитые по винтовой ли-нии с разным направлением навивки от продольной оси слои тросового каркаса, причем тросами 4 каркаса об" раэованы на поперечных армирующих элементах две и более замкнутые пет ли 5 и навивки петель .троса 4 и вин. товой линии расположения петель внутри тела гусеницы различны, кро:ие того, петли одного троса имеют поперечное смещение на соседних армирующих элементах, равное частному от деления шага расположения :тросов на число армирующих элементов. Гусеница может иметь одинакоВую. навивку, петель и винтовой ли" .:нии тросов. 1 э.п.Ф-лы, 7 ил.Изобретение относится к,безрельсовым транспортным средствам, оснащенным гусеничным движителем.Известна резинометаллическая гу 5 сеница, содержащая обкладочную Пезину с грунтозацепами, внутри которой Размещены продольно навитые слои тросового каркаса, армированного поперечными элементами. 1 ОНедостатками указанной конструкции являются небольшой срок службы гусеничной ленты из-за отсутствия ,.непосредственной связи между продольными и поперечными армирующими элементами, что приводит к их смещению относительно друг друга и разрушению гусеницы, и низкая несущая способность гусеницной ленты, такие определяемая наличием жесткого арми О рующего каркаса в эластомере.Наиболее близким к предлагаемому является гусеничная лента, содержащая обкладочную резину с грунтозацепами, внутри которой Размещены про дольные навитые слои тросового каркаса, армированного поперечными элементами, оснащенными петлями, образованными вокруг элементов тросами, причем петли троса расположены с изменением через элемент направления навивки,Однако в известной гусеничной ленте при движении транспортного средства поперечные силовые элементы периодически подвергаются нагрузке касательной силой тяги, прицем каждый . элемент работает автономно. При намот" ке в одну петлю в экстремальных ситуациях, когда ведущая звездочка нахо р дится. в зацеплении с поперечным силовым элементом, а натяжение гусеничной ленты ослаблено, возможно смещение поперецного силового элемента вдоль тросов с проскальзыванием в петлях, цто приводит. к разрушению ленты.форма поперечных силовых элементов и их размещение таковы, что при передаче тягового усйлия возникает сила, стремящаяся провеРнуть армирую- щ щий элемент в петлях,и в теле гусеницы, что снижает долговечность гусеницы.Кроме того, если соблюдать схему намотки армирующего каркаса, то после прихода троса по обводу гусеницы он достигает первонацального положения, тогда для обмотки элементов далее необходимо запасовать новый трос,Гусеничная лента, несущая основа которой состоит из отдельных кусковтроса, не имеет удовлетворительнойнесущей способности и продольной жесткости,Цель изобретения - повышение несущей способности и долговечности резинометаллической гусеницы.Поставленная цель достигается тем,что в резинометаллической гусенице,содержащей обкдадочную резину с грунтозацепами, размещенные внутри неепродольные слои тросового каркаса ипоперечные армирующие элементы,схваченные вокруг петлями тросов каркаса, тросы навиты на поперечные элементы, по винтовой линии от продольной оси гусеницы к ее краям с разнымнаправлением навивки в одной и другой продольных частях гусеницы, об"разуя на каждом поперечном элементепо две и более замкнутые петли, причем навивки петель и винтовой линиирасположения петель внутри обкладочной резины различны, а соседние впродольном направлении петли одноготроса смещены в поперечном направле"нии на расстояние, равное частному отделения шага расположения петель тро"сов на поперечных элементах на коли"чество последних,Навивки петель троса и винтовойлинии могут быть одинаковы.;Предлагаемая конструкция позво"ляет осуществлять передачу тяговогоусилия гусеничной ленты посредством армированных зубьев-грунтозацепов, отформованных на ленте повсей ширине. В этом случае устраняется усилие на поперечном силовомэлементе, стремящееся провернуть егов петлях троса, Смещение армированного зуба вдоль тела ленты или армирующего элемента вдоль тросов, чтоявляется определяющим фактором присмещении зуба, тем меньше, цем больше петель троса находится на армирующем элементе. Тяговое усилие передается на последний по поверхностизуба через прослойку эластомера инавитые петли троса, увеличивая силу сцепления тросов и поперечныхэлементов. Таким образом, увеличиваячисло петель; увеличивают жесткостьзуба, и следовательно, несущую способность гусеничной ленты, так как17122перемотка гусеницы может быть осуще.ствлена не только за счет сил тре"ния, но и зубьями, Навивка тросов сразным направлением от продольной осигусеницы позволяет устранять боковую силу, возникающую в поперечномнаправлении при винтовой навивке, Вэтом случае равнодействующая разнонаправленных поперечных сил равнанулю, Навивка по винтовой линии позволяет создать армированный каркас,состоящий из двух цельных отрезковтроса, многократно проходящих погусеничному обводу, что положитель-.но влияет на несущую способностьи долговечность гусеницы, Кроме того, навивка петель обуславливает получение внутренних или внешних зубьев гусеницы повышенной жесткости.Смещение петель в поперечном направлении на расстояние, равное частному от деления шага расположения тросов на поперечных элементах на количество последних, дает возможность 25рационально разместить тросы в телегусеницы, равномерно распределитьпо длине гусеницы возникающее боковое усилие, которое будет при этомминимально возможным по всей длине,а также уложить большее количество:витков троса с сохранением его цело"стности, что привдит к увеличениюнесущей способности гусеницы,34 ф о р м у л а изобретения1. Резинометаллическая гусеница,содержащая обкладочную резину с грунтоэацепами, размещеннь 1 е внутри неепродольные слои тросового каркаса ипоперечные армирующие элементы, охваченные вокруг петлями тросов каркаса, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что,с целью повышения несущей способности и долговечности, тросы навиты напоперечные элементы по винтовой линии от продольной оси гусеницы к еекраям с разным направлениЕм навивкив одной и другой продольных частях: гусеницы, образуя на каждом поперечном элементе по две и более замкнутые петли, причем навивки петель ивинтовой ликии расположения петельвнутри обкладочной резины различны,а соседние в продольном направлениипетли одного троса смещены в поперечном направлении на расстояние,равное частному от деления шага рас"положения петель тросов на попереч"ных элементах на количество последних,2, Гусеница по п.1, о .т л и ч а ющ а я с я тем, что навивки петельтроса и винтовой линии одинаковы. На фиг, 1 изображен участок рези-.354нометаллической гусеницы, на фиг.2- трос, намотанный на армирующий элемент в две петли, на фиг, 3 - схема обхвата, тросами армирующих элементов1 40 гусеницы, на фиг, 4 - схема левом навивки тросов, на фиг. 5 " схема правой навивки тросов 1, на фиг.6 - расположение петель с при- водными зубьями на наружной поверх",.45 ,ности гусеницы, на фиг,7 - располо-" жение петель с приводными зубьями на внутренней поверхности гусеницы.Резинометаллическая гусеница 1, (фиг.1) содержит обкладочную резину 2 с грунтозацепами-зубьями 3, внут-. ри которой размещены продольно навитые слои тросового каркаса, тросом 4 которого образованы две замкнутые петли 5 (фиг.2). Тросы 4 навиты с разным направлением навивки по винтовой линии от продольной оси гусеницы (фиг.3),причем навивки петель 5 троса 4 и винтовой линии расположения петель внутри тела гусеницы различны (фиг,4-7). Кроме того, петли одного троса на соседних поперечных армирующих элементах 6 смещены в поперечном направлении на расстояние , равное частному от деления шага Т расположения тросов 4 в теле гусеницы 1 на число поперечных элементов.Таким образом, предлагаемая резинометаллическая гусеница за счет увеличения жесткости зубьев и более , рационального размещения тросов в теле гусеницы позволяет повысить несущую способность и долговечность гусеничной ленты.171223 ч дй 7 ль В,ВпилевскийИ.Иоргентал Корректор С,йекмар ор А.Огартет е еег е аж комитета по изобрете Иосква, Ж, Раушск оизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, уп. Гагарина, 10 Заказ 501ВНИИПИ Государственно11303 СоставыТехр еПодписноеям и открытиям нри ГКя наб д. 4/5