Блокировочное устройство

Ло 142344 Класс 201, 39,20 а, 12 ЕСЕСОНО,"ф,;рт ПЯТЕН; л.1 ЕХВИ.ЕС 1,р .Вфк ООТГ.ссср БРЕТЕН ДЕТЕЛЬСТВ ОПИСАНИ ТОРСКОМУ одписная группа ЛФ Е. Бара афиров и, Новикова ЛОКИРОВОЧБОЕ УСТРОЙСТ января 1959 г. за615398/27 в Комит и открытий при Совете Министров по делам изобретени 1ССР аявлен публиковано в Бюллетене изобретений21 за 1961 ыпуска вагоеле в емен Известны блокировочные устройства для фиксации внеток с конечной станции канатных дорог, включающие р р и,сигнальную лампу и конечные выключатели,Недостатком известных устройств является отсутствие возможности контроля за прохождением каждой вагонетки в опасном. пролете.Блокировочное устройство, выполненное согласно изобретению, лишено этого недостатка.Предложенное устройство позволяет вести контроль за прохождением каждой вагонетки в опасном пролете канатной дороги за счеттого что оно снабжено параллельно включенными счетно-импульсными7реле, работающими от одного конечного выключателя.На фиг. 1 изображена одна из опор контролируемого пролета; нафиг. 2 в развернут электросхема предложенного блокировочногоустройства.На подвесных канатных дорогах тяга вагонеток осуществляетсябесконечным, находящимся в круговом движении канатом, с которымвагонетки сцеплены с помощью специальных зажимных аппаратов.При движении в пролетах с большими углами подхода несущего каната к опорам вагонетка, имеющая почему-либо недостаточно надежное сцепление с тяговым канатом, на уклонах может выйти из зацепления с ним и скатиться вниз, заняв в пролете наинизшее положение,Следующая за ней вагонетка, наталкиваясь на первую, сбрасывает еес несущего каната или увлекает с собой до опоры.Для предупреждения скопления вагонеток в середине такого опасного пролета предложено блокировочное устройство, по времени прохождения вагонеток между двумя смежными опорами.Такое блокирование возможно для различных условий, могущихиметь место в практике: для различных пролетов, различных скоростейдвижения вагонеток и различных интервалов между вагонетками, Предложенное блокировочное устройство, контролирующее прохождение вагонеток через пролет, действует следующим образом.На каждой опоре контролируемого пролета устанавливается рычаг 1, связанный с конечным выключателем (КВО) 2 типа ВК, Рь.чаг устанавливают с возможностью регулировать расположение его по высоте. При прохождении каждой вагонетки через опору1 от воздействия ее на рычаг и конечный выключатель на диспетчерский пульт поступают сигналы, свидетельствующие о входе вагонетки в пролет. Соответственно количеству вышедших в пролет вагонеток на диспетчерском пульте последовательно зажигаются лампочки.При благополучном прохождении за необходимый отрезок времени (с назначенным допуском) пролета с опоры2 от каждой поступившей вагонетки таким же образом поступают ответные сигналы и одновременно снимаются соответствующие сигналы, полученные ранее на опоре1.В случае непоступления на опору2 в определенное время вагонетки, давшей сигнал на опоре. 1 о вхождении в пролет, привод дороги останавливается.Последующий пуск привода возможен только после устранения нарушений,На каждую вагонетку, находящуюся в пролете (в качестве примера схема сделана для двух контролируемых пролетов при условии, что в каждом пролете должно находиться 3 вагонетки) имеются 2 сигнальные лампы; одна, сигнализирующая о входе в пролет, и другая - о выходе из пролета. Вся электроаппаратура и сигнальные лампы устанавливаются на диспетчерском пульте, расположенном на одной из станций канатной дороги.Злектросхема сделана для наихудшего случая, когда контролируе- мые пролеты расположены один непосредственно за другим. На опорах контролируемых пролетов устанавливается по одному конечному выключателю (КВО).Проходя через первую опору, вагонетка задевает за рычаг для фиксации прохождения вагонеток, который нажимает на конечный выключатель КВО, контакты которого замыкают цепь счетных реле РСЧ РСЧ, и РСЧз, настроенных на срабатывание при разных отсчетах: счетное реле РСЧ - на один отсчет; РСЧ, - на два отсчета и РСЧ - на 3 отсчета.При получении первого импульса от контакта КВО срабатывает счетное реле РСЧ и своим контактом включает промежуточное реле. РП, которое становится на самоблокировку и включает сигнальную лампу Л сигнализируя оператору, что 1-я вагонетка вошла в первый пролет.Одновременно контакт РП включает реле времени РВ, выдержка которого равна времени прохождения вагонеткой контролируемого пролета +10 - 15% запаса.Контакт реле времени РВ, включен последовательно в цепь блокировочного реле РБ, и если вагонетка не выйдет из первого пролета, контакт РВ, через заданный промежуток времени выключает блокировочное реле РБ и канатная дорога останавливается.Так как конечный выключатель и рычаг 1 возвращаются в исходное положение под воздействием пружин, то последующий пуск привода может осуществляться после устранения аварии только непосредственно машинистом от кнопки пуск.При нормальном прохождении вагонеткой первого пролета, она, проходя через опору2, нажимает через рычаг на конечный выклюЛъ 1423 дчатель 1(ВО контакты которого замыкают цепь счетных реле РСЧ РСЧ, РСЧ,.Счетные реле, как и в первом случае, настроены на срабатывание при разных отсчетах.При получении первого импульса от контакта КВО, срабатывает счетное реле РС 1, и своим контактом включает промежуточное реле РПи которое становится на самоблокировку.При этом нормально замкнутый контакт РП, размыкает цепь про. межуточного реле РП, и гасит лампу Л сигнализируя, что вагонетка вышла из пролета.Одоновременно зажигается лампа Л 1, сигнализирующая, что первая вагонетка вошла во второй пролет. Одновременно контакт промежуточного реле РП 1 включает реле времени РВ которое своим кон тактом с выдержкой времени в цепи блокировочного реле. контролирует прохождение вагонеткой второго пролета.В случае, если первая вагонетка не выйдет из второго пролета, контакт РВ, с заданной выдерккой времени выключит блокировочное реле РБ, как и в первом случае, и привод дороги останавливается.При нормальном прохождении второго пролета первая вагонетка нажимает конечный выключатель КВО, третьей опоры, контакты которого включают цепь реле времени РВн, РВи РВ,з. Выдержка времени у этих реле настроена на интервал (по времени) между вагонетками, Реле времени РВвключается и становится на самоблокировку. Прп этом контакт РВ, отключает промежуточное реле РП, и гасится лзмпа Ль сигнализирующая, что первая вагонетка благополучно вышла нз второго контролируемого пролета,В свою очередь, реле РП 1 своими контактами выключает РВ,. В таком же порядке работает вся система при прохождении второй и третьей вагонеток. При прохождении третьей вагонетки (в рассматриваемом случае последней из партии, находящейся в контролируемом пролете) через опору3 контакты реле выдержки времени РВвыключает реле РП которое, в свою очередь, выключает всю систему реле времени РВ, РВ 12, и РВ,З,Схема может быть осуществлена на любое количество вагонеток, одновременно находящихся в одном контролируемом пролете,Обязательные условия работы данной системы, контроля и блокировки следующие: установленный для каждой дороги интервал времени между вагонетками должен соблюдаться или он может нарушаться и сторону увеличения, так как в противном случае не оудет срабатывать электроаппаратура.Рассматриваемая схема контролирования прохождения определенного отрезка пути по времени может быть также распространена, в случае необходимости, на прохождение вагонеток по станционным путям.П р ед м ет изобретенияБлокировочное устройство для фиксации выпуска вагонеток с конечной станции канатных дорог, включающее реле времени, сигнальную лампу и конечные выключатели, отличающееся тем, ч-о,целведения контроля за прохождением каждой вагонетки в опасном пролете, оно снабжено параллельно включенными счетно-импульсными реле, работающими от одного конечного выключателя.м. 70 Х 1081/16Объраж 460лам изобретений и открытийинистров СССРЧеркасский пер., д. 2/6. ем 0,44 изд, л, Цена 4 коп. одп. к ак, 457 ЦБТИ при омитете по при Совете ентр, М. ипогра ЦБТИ Комитета по делам изобретений и открытийовете Министров СССР, Москва, Петровка, 4.