Грузозахватное устройство

СОК)З СОНЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 1 д) Б 51)4 В 66 С САНИ ИДЕТЕЛЬОТВУ ВТОРСЙОМ но УДАРСТБЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(57) Изобретение относится к подъем-транспортному машиностроению. Цел изобретения - повышение производительности, Устройство содержит несущую балку 1, на которой установленыприводные рычаги с размещенными накаждом из них основной 8 и пары дополнительных 19 выдвижных лап длягруза, Основные лапы установлены вкаретках 10, которые имеют возможность перемещения вдоль рычагов. Выдвижение опорных лап происходит одновременно с поворотом рычагов, В рабочем положении основные опорные лапы8 располагаются под вагоном, а дополнительные - под опорной поверхностьюжелезнодорожной тележки. 2 з.п. ф-лы,4 ил.Изобретение относится к подъемно"транспортному машиностроению и можетбыть использовано для подъема железнодорожных вагонов и их перестановки,5Цель изобретения - повышение производительности.На фиг.1 дано предлагаемое устройство, общий вид; .на фиг.2 - вид А нафиг. 1; на фиг.3 - узел 1 на Фиг.2;на фиг.4 - узел Т 1 на Фиг.3.Грузозахватное устройство содержитнесущую балку 1, на которой посредством шарниров 2 установлены рычаги 3.На рычагах 3 установлены приводныемеханизмы 4 разворота этих захватныхрычагов. Приводной вал 5 механизма 4расположен вдоль захватного рычага 3.Приводной вал 5 посредством парызубчатых колес 6 взаимосвязан с зубчатой рейкой 7, закрепленной на опорной лапе 8. Опорная лапа 8 подвижноустановлена в направляющих пазах 9каретки 10, Каретка 10 установленапосредством роликов 11 на опорных 25ребрах 12 захватного рычага 3. На каретке 10 шарнирно установлен ходовойвинт 13, взаимосвязанный с гайкой 14,закрепленной на захватном рычаге 3,На винте 13 жестко закреплен штурвал 15.На нижних торцах приводных валов 5расположена пара зубчатых колес 16,,посредством которой приводные валы 5взаимосвязаны с приводными валами 17.Приводные валы 17 и 5 вэаимоперпендикулярны, Концы приводного вала 17кинематически связаны с зубчатымирейками 18, закрепленными на дополнительных опорных лапах 19, Опорные лапы 19 подвижно установлены в направляющих пазах 20 захватного .рычага 3.Длина опорной лапы 19 превышает длинуопорной лапы 8,Предложенное грузозахватное устройство работает следующим образом.Грузозахватное устройство посредством грузозахватной петли навешивается на крюк мостового крана и устанавливается над железнодорожным составом непосредственно над тем ваго 50ном который необходимо убрать изсостава и установить в заданном месте. Крюк мостового крана находится вверхнем положении. Захватные рычаги553 находятся в крайнем разведенномположении. Опорные лапы 8 и 19 заве"дены внутрь захватных рычагов 3.Грузозахватное устройство опускается на вагон таким образом, чтобы захватные рычаги располагались по обе стороны вагона.При включении приводных механизмовприводные валы 5 начинают вращаться и захватные рычаги 3 смещаются навстречу друг к другу. При вращении приводных валов 5 пара колес 6 преобразует вращение нала 5 в перемещение рейки 7, а так как рейка 7 жестко скреплена с опорной лапой 8, то опорная лапа 8 выдвигается вдоль направляющих пазов 9 из рычагов 3, Одновременно вращение приводного вала 5 через пару колес 16 передается на приводной вал 17.Вращение приводного вала 17 кинематически преобразуется в перемещение реек 18, а так как рейки 18 жестко скреплены с дополнительными опорными лапами 19, то опорные лапы 19 выдвигаются вдоль направляющих пазов 20 из рычагов 3. За полоборота приводного вала 5 захватные рычаги 3 устанавливаются в вертикальном положении и одновременно с этим происходит выдвижение опорных лап 8 и пар опорных лап 19 на величину рабочего вылета. В результате кинематического расчета элементов 6, 7, 16 и 18 производится перемещение опорных лап 19 с большей скоростью, чем перемещение опорных лап 8, и поэтому лапы 19 имеют большую величину рабочего вылета.В рабочем положении опорные лапы 8 располагаются под вагоном, а пары опорных лап 19 - под опорной поверхностью железнодорожной тележки. Так как предлагаемое грузозахватное устройство предназначено как для перегрузки пассажирских вагонов так и грузовых, а высоты расположения опорной,поверхности этих вагонов разные, то необходима регулировка расположения опорных лап 8 по высоте захватного рычага 3. Это осуществляется следующим образом. При вращении штурвала 15 вращается ходовой винт 13, и в результате взаимодействия винта 13 с неподвижно закрепленной в рычагах 3 гайкой 14 происходит перемещение винта 13 вверх или вниз. Совместно с винтом 13 перемежается вдоль опорных ребер 12 посредством роликов 11 соединенная с ним каретка 10, а следовательно, и опорная лапа 8.После установки и Фиксации переносимого железнодорожного нагона впредлагаемом грузозахватном устройстве производят его подъем, транспортировку и последующую установку .в заданном месте. Освобождение железно 5 дорожного вагона от захватных элементов производят реверсивным включениеМ привода механизма 4. При этом захватные рычаги 3 разворачиваются вокруг шарниров 2 наружу, и одновременно с этим опорные лапы 8 и пары опорных лап 19 убираются внутрь захватных рычагов 3. После этого грузозахватное устройство поднимается вверх.15Формула изобретения 1, Грузоэахватное устройство, навешиваемое на крюк груэоподъемной машины, содержащее несущую балку и соединенные с ней шарнирно с возможностью поворота в вертикальной плоскости приводные рычаги с опорными лапами для груза, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью повышения производительности, оно снабжено выдвижными в горизонтальной плоскости дополнительными опорными лапами для груза, размещенными попарно на каждом рычаге под основными опорными лапами для груза, при этом последние выполнены выдвижными в горизонтальной плоскости и установлены на рычагах с возможностью продольного перемещения относительно них, а рабочий ход выдвижения дополнительных опорных лап для груза больше рабочего хода выдвижения основных.2. Устройство по и. 1, о т л и - ч а ю щ е е с я тем, что оно снабжено установленными с помощью роликов на рычагах с возможностью продольного перемещения по этим рычагам каретками, в которых размещены с возможно-. стью выдвижения из них основные опорные лапы для груза.3. Устройство по па 1 и 2, о т л и ч а ю ш е е с я тем, что основные и дополнительные опорные лапы для груза кинематически связаны с приво дом поворота рычагов.1393747Составитель О.фотиничРедактор В.Данко Техред И.Верес Корректор С.Черни Заказ 1932/22 Тираж 691 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий1 13035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5Производственно-полиграфическое предприятие, г, Ужгород, ул. Проектная, 4