Предохранительное устройство ворот шлюза

( рз о ч глЕ ИЗОБРЕТЕН ИОАН ТОР СНОМ)3.: ДЕТЕЛЬСТВ ю щ ещениянабжепра на каждой из на которой так омянутой гибротивовесов. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫ(7) Ленинградское отделение Всесоюзного ордена Ленина проектно-изыс.кательского и научно-исследовательского института "Гидропроект"им. С,Я.Жука(56) Авторское свидетельство СССРУ 1057614, кл. Е 02 С /10, 1982.(54)(57) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОИСТВО ВОРОТ ШЛЮЗА, содержащее расположенные на устоях шлюза гидроамортизаторы, имеющие корпус, в которомустановлен шток, направляющие рамы,в каждой из которых установлен свозможностью перемещения посредством опорно-ходовых элементов корпусгидроамортизатора, и ходовые рамы,каждая иэ которых закреплена наконце штока гидроамортиэатора, атакже гибкий рабочий орган, пропущенный через подвижный блок, закрепленный на каждой иэ направляющихрам, .при этом корпус каждого гидроамортизатора снабжен концевыми упорами, взаимодействующими с выдвижными фиксаторами, размещенными на нап; равляющей раме, имеющей упор, атакже соответствующие гидроамортизаторам противовесы, соединенные сгибкими связями, о т л и ч ае с я тем, что, с целью упроконструкции устройства, оно сно вспомогательными рамами, каждаяиз которых установлена с возможностью перемещения по наравляющим,выполненным на внешней поверхностикорпуса соответствующего гидроамортизатора, и имеет выдвижные фиксаторы, взаимодействующие с упорами,которыми снабжена ходовая рама, атакже буферы, контактирующие с упорами, которые выполнены на упомянутыхнаправляющих корпуса соответствующего гидроамортизатора, приэтом ходовая рама снабжена дополнительными упорами, взаимодействующими с ограничителями, которыми снабжена направляющая рама этого гидроамортизатора, а на каждой вспомогательной раме закреплен упор свозможностью взаимодействия с упомянутым упором одной из на вляющих рам, причем гибкий рабочий орган закреплен концамивспомогательных рам,вже закреплен конец упкой связи одного из п1 123Изобретение относится к гидротех ническим сооружениям, в частности к предохранительным устройствам ворот шлюза.Цель изобретения - упрощение конструкции устройства.На фиг. 1 показан шлюз с прецохранительным устройством ворот нижней головы в момент навала судна, вид в плане; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг,1; на фиг.3 - разрез Б-Б на Фиг.1; на фиг.4 - предохранительное устройство в момент начала его работы, вид в плане; на Фиг,5 " то же, при выдвинутом штоке и зафиксированном корпусе гидроамортиэатора; на фиг.б - то же, при надвижке. корпуса гидроамортиэатора на шток (момент окончания его работы); йа фиг, 7 - разрез В-В на фиг.4; на фиг.8 - разрез Г-Г на фиг.5; на фиг.9 - сечение Д-Д на фиг6; на фиг. 10 - предохранительное устройство в диметрии на фиг.1 - схема работы гидроамортиэатора в момент начала вытяжки штока; фна фиг,12 - то же., в момент надвижки корпуса гидроамортиэатора на шток,Предохранительное устройство ворот 1 шлюза 2 содержит гидроамортизаторы 3, установленные друг против друга в нишах стен шлюза 2. Каждый гидроамортизатор 3 состоит из корпуса 4, в котором помещен поршень 5 со штоком 6, системы маслопроводов 7 и дросселя 8 (фиг.1 и 2). Предохранительное устройство снабжено направляющей рамой 9, в которой установлен корпус 4 гидроамортизатора 3 с возможностью перемещения на опорно-ходовых элементах О. К корпусу 4 гидроамортизатора 3 прикреплены концевые упоры 11, взаимодействующие с выдвижными фиксаторами 12, размещенными в направляющей раме 9. Шток б гидроамортиэатора снабжен ходовой рамой 13 с дополнительными упорами 14, выполненными в виде двух элементов, установленных по концам ходовой рамы 13, примыкающих к направляющей раме 9. Ограничители 15 размещены на ходовой поверхности направляющей рамы 9 в средней еечасти, Гибкий рабочий орган 16 (канат), конец которого перекинут через направляющий блок 17, прикреплен к П -образной вспомогательной раме18, концы 19.которой размещены в предельных направляющих 20 на корпусе 4 гидроамортизатора 3, выполнен 998 1ных с концевыми упорами 21, которыеснабжены буферами 22 и выдвижнымификсаторами 23, Ходовая рама 13снабжена концевыми упорами 24, взаимодействующими с выдвижными фиксаторами 23 П -образной рамы 18. Последняя выполнена с упором 25, напримерпружинным буфером, взаимодействующим с упором 26, укрепленным на напб равляющей раме 9 в конечном своемположении, а для возврата ее и корпуса 4 гидроамортизатора 3 в исходноеположение и для натяжения рабочегооргана 16 после прекращения навала 5 судна служит возвратный противовес27, соединенный трособлочнойсвязью 28 с П -образной рамой 18(Фиг.10). Направляющая рама 9 установлена в направляющих рельсах 29. щ Предохранительное устройствоработаетспедующим образом.Предохранительное устройствоворот 1 перед введением судна в шлюз2 подготовлено к восприятию энергии д навала судна, т.е. шток 6 гидроамортиэатора 3 вдвинут в корпус 4. Последнкй закреплен за концевые упоры11 выдвижными фиксаторами 1 в крайнем положении (фиг,4, 10 и 11). Ходовая рама 13 со штоком закрепленав П -образной раме 18 выдвижнымиФиксаторами 23 эа концевые упоры 24(фиг.7). Гибкий рабочий орган натянут посредством П -образной рамы18 и трособлочнай системы 28 при по-.мощи возвратного противовеса 27(фиг,0).Навал судна на гибкий рабочийорган 16 при подходе к воротам 1 привходе в шлюз 2 вызывает его натяжение. Огибая направляющий блок 17,канат гибкого рабочего органа 16передает усилие на П -образную раму 18,которая в свою очередь припомощи Фиксатора 23 и упоров 24 45увлекает ходовую раму 13 со штоком6 и поршнем 5, Последний передавливает масло иэ штоковой части черездроссель 8 по системе маслопроводов7 в поршневую часть, в результате чего возникает сила торможения(фиг.11). После выдвижения штока 6с ходовой рамой 13 до соприкосновения упоров 14 с ограничителями 15и Ц -образной рамы 18 по направляющим 20 до соприкосновения буферов 22 с упорами 21 срабатывают конечные выключатели (на Фиг.5 и 8 не показаны), и выдвижные фиксаторы1239198 А Фиг. 312 и 23 освобождают концевые упоры 11 на корпусе 4 гидроамортизатора Э и, соответственно, упоры 24 ходовой рамы 13.:Корпус 4 гидроамортиэатора 3 увлекается .Г 1 -образной рамой 18 при дальнейшей вытяжке гибкого. органа 16, конец которого заделан в 11 -образной раме 18, и надвигается на шток 6, перемещаясь в направляющей раме 9, опираясь на опорно-ходовые элементы 10 (фиг.6, 9 и 12). При этом масло уже из поршневой части фиг.12) дросселируется в штоковую часть, создавая тормозное усилие, При этом шток 6 остается неподвижным. Для пропуска. судна (фиг.2 и 3)после опорожнения шлюза 2 в случаенедостаточного надводного габаритапод предохранительным устройством,последнее может быть поднято на требуемую высоту за пределы ниши с помощью механизмов подъема. До началаввода следующего судна в шлюз 2гидроамортизатор Э возвращается 10 противовесом 27 в исходноеположение , корпус 4 закрепляется эа выдвижные упоры . 11фиксаторами 12 в направляющейраме 9 , а ходовая рама 13за упоры 24 в Д -образнойраме 18 фиксаторами 23.1239198 ставитель О.Аргасовхред М.Ходанич Коррект Колб едактор Н,Яцола Тираж 641ИПИ Государственного коми по делам изобретений и Москва, Ж, Раушская 3359/2 одписноеета СССРоткрытийаб., д,4/ Н 113035 П водственно-полиграфическое предприятие, г,ужгород, ул.Проектная,4