Муфта-тормоз

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК 5) 4 Р 16 Р 67/02 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТ ЕЛЬСТ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ АВТОРСКОМУ СВ(46) 15.08.85. Бюл, У 30 (72) Л,И. Савин, С,В. Цуканов, И,Г, Бутырин и Б.М, Шахов (71) Орловское специальное конструкторское бюро текстильных машин (53) 621.625.54(088.8)(56) Авторское свидетельство СССР В 653452, кл. Р 16 Э 67/02, 1976.Авторское свидетельство СССР Яф 167983, кл. Р 16 Р 57/20, 1962.Авторское свидетельство СССР У 206957, кл. Р 16 Р 67/02, 1966. (54)(57) МУФТА-ТОРМОЗ, содержащая корпус с неподвижными фрикционными,элементами, ведомый элемент с подвижными фрикционнымн элементами ведущий элемент, установленный с возможностью поворота относитель 8011730 но ведомого элемента, поводковыймеханизм, установленный с возмож"ностью взаимодействия с ведомыми ведущим элементами, и пружиннокулачковый механизм, установленныйс возможностью смыкания-размыканияподвижных фрикционных элементовс неподвижными фрикционными элементами, о т л и ч а ю щ а я с я тем,что, с целью повышения надежности муфты за счет увеличения плавности восприятия изменений крутящего момента, ведущий элементвьолнен .в виде подпружиненного втангенциальном направлении шкива,снабженного упором, установленнымс возможностью взаимодействия с ку-,лачком пружинного механизма смькания-размыкания фрикционных элемен1 11730Изобретение относится .к машиностроению, в частности к конструкции муфт-тормозов, и может найти применение преимущественно в текстильном оборудовании, работающем 5 в широком диапазоне пульсирующих нагрузок, например раэрыхлительно трепальных угароочищающих и других машинах.Цель изобретения - повышение 10 надежности муфты за счет увеличения плавности восприятия изменений крутящего момента.Надежность достигается тем, что в муфте-тормозе ведущий элемент 15 выполнен в виде подпружиненного в тангенциальном направлении шкива, снабженного упором для взаимодействия с кулачком пружинного механизма смыкания-размакания фрик ционных элементов, Это обусловлено исключением подтормаживания механизма в рабочем режиме при пульсирующих нагрузках.На фиг. 1 изображена муфта-торь 1 оз,5 общий вид, разрез, на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - сечение В-В на фиг. 2, на фиг. 4- сечение Г-Г на фиг. 2, на фиг 5 - разрез Б-Б на фиг.1. 36Муфта-тормоз содержит неподвижный фрикционный элемент в виде тормозного шкива 1, закрепленного на кор пусе 2, ведомый элемент в виде диска, 3, закрепленного на приводном валу 4 машины, ведущий элемент в виде шкива 5, установленного на ступицу ведомого диска 3 с воэможностью поворота относительно него на некоторый угол, подвижные фрикционные элементы, вцйолненные в виде тормоз, ных колодок 6, смонтированных на ведомом диске 3 при помощи пальцев 7, пружин 8 сжатия и резьбового стержня 9, входящего в отверстйя тормозных колодок 6. Муфта-тормоз содержит также поводковый механизм,.10, закрепленный на ведущем шкиве 5, имеющий ограниченный ход в пазу а ведомого диска 3 и служащий для передачи вра О щения от ведущего шкива к ведомому диску. Кроме того, муфта-тормоз содержит пружинно-кулачковый механизм размыкания-замыкания тормоза, состоящий из кулачков 11 и 12, жестко соединенных валиком 13, входящим 83 2в отверстие ведомого диска 3 с возможностью поворота в нем и перемещения совместно с диском 3 по па.зу 8 ведущего шкива 5, до взаимодействия кулачка 11 с .упором 14, закрепленным на торце шкива 5, подпружиненного тангенциально расположенными пружинами 15 сжатия, соединяющими между собой диск 3 и шкив 5 при помощи скоб 16, пальцев 17, расположенных в пазах 1, пальцев 18, расположенных в пазах 3 и , и резьбовых тяг 19.Муфта-тормоз работает следующим образом.При вращении ведущего шкива 5 он повораЧивается относительно заторможенного ведомого диска 3, при этом пружины 15 сжимаются, упор 14 поворачивает кулачок 11, кулачок 12 разводит тормозные колодки 6, происходит растормаживание и фиксация ку лачка 11,упором 14, поводок 10 доходит до конца паза Я и начинает вращать диск 3. В рабочем режиме машины при изменении передаваемого валом вращающего момента .кулачок 11 контактирует с радиусной частью упора 14.Таким образом, при изменении мо" мента сопротивления на валу машины не происходит изменения величины зазора между тормозным шкивом 1 и. тормозными колодками 6, так как при угловом смещении ведущего шкива 5 от" носительно ведомого диска валик 13 с кулачками 11 и 12 не может повер" нуться относительно своей оси.Когда прекращается действие вращающего момента, пружины 15 сжатия возвращают шкив 5 и диск 3 в исходное положение, при этом упор 14 ос-,вобождает кулачок 11, кулачок 2 под действием пружин 8 "сжатня разворачивает тормозные колодки 6, которые усилием пружин 8 прижимаются к тормозному шкиву 1; происходитавтоматическое торможение прнводного вала 4 машины.Предлагаемая муфта-тормоз в срав- нении с базовым объектом и прототи"пом характеризуется повышенной,надежностью автоматического функционирования за счет обеспечения плавного восприятия пульсирующих нагру. зок.лиал ППП "Патент", г, Уагород, ул. Проек 5031/32 Тираз 898 ВНИИПИ Государственного ло делам изобретений 113035, Москва, Ж, Раущ