Расходомер

(19) 4(51) С 01 Р 3/ нфор,кор- ющие еляющую или элек- межд е .маги ерами:. нитныхГОСУДАРСТЯЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛА 4 ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПИИ Н АВтОРСНом свиДетельСт(71) Таллинский политехническийинститут и Таллинский таксомоторный парк(56) 1. Заявка Англии У 1595454,кл. С 01 Р 3/16, опублнк. 1978.2. Техническая эксплуатация иремонт автомобилей. Экспресс"имация, ЦБНТИ, сер. 8, вып. 1,с 23, рис 2 (прототип).(54)(57) РАСХОДОИЕР, содержащийвходную и выходную магистрали,пус, эластичную мембрану, равдкорпус на две рабочие камеры,тромагнитные клапаны, сообщеннысистемой каналов с рабочими кем корпуса и с входной и выходной ма- гистралями, датчик положения мембраны, устройство управления клапанами, соединенное с обмотками электромагнитных клапанов и датчиком положения мембраны, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения точности измерения расхода и упрощения конструкции, в нем электромагнитные клапаны и их обмотки установлены в корпусе попарно соосно, зеркально симметрично по разные стороны от эластичной мембраны, при этом сердечник одного клапана находится в магнитном поле обмотки противостояще- . го клапана, а.входные каналы, сообщакаждую пару клапанов с входной выходной магистралью, сообщены у собой и с входной или выходной страаью за пределами электромагклапанов.10 15 20 Изобретение относится к расходомерам и предназначено в частности для измерения расхода топлива двигателями внутреннего сгорания при про"ведении технической диагностики и их регулировки.Известен расходомер, содержащий входную и выходную магистрали, мерный цилиндр со свободно установ. ленным в нем поршнем, разделяющим6полость цилиндра на две рабочие камеры, электромагнитные клапаны, сообщенные каналами с рабочими камерами цилиндра с входной и выходной магистралями, датчики положенияпоршня, устройство управленияэлектромагнитными клапанами, соединенное с обмотками электромагнитныхклапанов и датчиками положенияпоршня 13. Недостатком данного расходомераявляется ошибка измерения из-эа перетекания жидкости в клапанах извходной магистрали в выходную за вре 25мя движения сердечника клапана изодного крайнего положения в другое,когда оба седла клапана открыты, чтоувеличивается при измерении малыхрасходов жидкости.Кроме того, полость цилиндра ипоршень должны быть точно изготовлены, чтобы поршень легко двигалсяв цилиндре и не было перетеканияжидкости по зазору между поршнем иlцилиндром, так как иэ-эа износа 35поршня и цилиндра зазор между нимиувеличивается и точность измерениярасхода жидкости снижается иэ-заувеличения перетекания жидкости позазору. 40Наиболее близким к изобретениюявляется расходомер, содержащийвходную и выходную магистрали, корпус, эластичную мембрану, разделяющую корпус на две рабочие камеры,электромагнитные клапаны, сообщенныесистемой каналов с рабочими камерамикорпуса и с входной и. выходной магистралями, датчик положения мембраны, устройство управления клапанами, 50соединенное с обмотками электромагнитных клапанов и датчиком положениямембраны 21,Недостатками известного расходомера являются сложность конструкции, 55обусловленная наличием четырех отдельных электромагнитных клапанов исложного электронного устройства управления электромагнитными клапанами, а также увеличенный ток, потреб. ляемый из бортовой сети автомобиля.Цель изобретения - повышение точности измерения расхода и упрощение конструкции расходомера.Указанная цель достигается тем, что в расходомере, содержащем вход" ную и выходную магистрали, корпус, эластичную мембрану, разделяющую корпус на две рабочие камеры, электромагнитные клапаны, сообщенные системой каналов с рабочими камерами корпуса и с входной и выходной Магистралями, датчик положения мембраны, устройство управления клапанами, соединенное с обмотками электромагнитных . клапанов и датчиком полокейия мембраны, электромагнитные клапаны и их обмотки установлены в корпусе попарно соосно, зеркально симметрично по разные стороны от эластичной мембраны, при этом сердечник одного клапана находится в магнитном поле обмотки противостоящего клапана, а входные каналы, сообщающие каждую пару клапа-нов с входной или выходной магистралью, сообщены между собой и с входной или выходной магистралью за пределами электромагнитных клапанов.На фиг. 1 изображен расходомер, поперечный разрез на фиг. 2 - принципиальная схема расходомера.В корпусе 1 расходомера, состоящем из двух частей, выполнены рабочие камеры 2. Части корпуса 1 и рабочие камеры 2 разделены эластичной мембраной 3, В корпусе 1 попарно соосно и зеркально симметрично по разные стороны от эластичной мембраны 3 установлены электромагнитные клапаны, каждый из которых состоит из сердечника 4 и 5 с уплотнительной прокладкой 6, седла 7,и 8, обмотки 9 и О, магнитопровода 11. Сердечники 4 и 5 установлены между седлами 7 и 8 и эластичной мембраной 3 с осевым эа" зором, достаточным для прохода пото- а топлива, Полости электромагнитных клапанов через каналы 12, выполненные в седлах 7 и 8, и каналы 13, выполненные в виде отрезков гибких шлангов, сообщены с соответствующей рабочей камерой 2. Полости верхней лары электромагнитных клапанов сообщены каналами 14 с входной магистралью 15, Соответственно полости нижней парь; электроз 11 агнитных клапанов сообщены каналами 6 с выходкой магистралью 17. Каналы 4 н 16 выполнены в виде канавок на :лоскостях разъема частей корпуса асположены друг .против друга и азделены эластичной мембраной 3. а эластичной мембране 3 закреплены лектропроводнь 1 е пластины 18 датчика оложения мембраны, На дне рабочих ;амер 2 установлены контакты 19 фиг.2) датчика положения мембраны, амы 1 каемые пластинами 18. Обмотки 9 :оединены между собой послебовательго, а обмотки 10 - между собой. Об" глотки 9 и 1 О электромагнитных клапачов и контакты 19 датчика положения яембраны электрически соединены с устройством 20 управления электромагнитными клапанами, Устройство 20 электрически соединенб с реле 21, которое в свою очередь соединено с микрокалькулятором 22. Реле 21 соединено последовательно с обмотками 9 или 10.Расхобомер работает следующим образом,.Топливо поб давлениемпоступает от насоса по входной магистрали 15 и каналам 14 в полости верхней пары электромагнитных клапанов. По каналам 16 опо отводится из полостей нижней пары электромагнитных клапанов в выходную магистраль 17, Устройство 20 управления электромагнитнь ми.клапанами подает ток или в пару обмоток 9 или в пару обмоток 10,58867 ф тичная мембрана 3 доходит до своего крайнего левого положения, левая На йг. 1 изображено положение сердечников. 4.и 5 при включенных обмотках 9. Сердечники .4 и 5 верхней пары электромагнитных клапанов сдвинуты влево, а сердечники 4 и 5 нижней пары электромагнитных клапанов - вправо. В этом положении сердечники 4 перекрывают уплотнительными прокладками 6 выход каналов 12 седел 7, .а сердечники 5 оставляют каналы 12 седел 8 открытыми, В этом положении сердечников 4 и, 5 топливо из входной магистрали 15 по правому каналу 14, каналу 12 в верхнем седле 8 и правому верхнему каналу 13 г.дается в правую рабочую камеру 2, Давление топлива в этой камере перемещает эластичную мембрану 3 влево и вытесняет топливо из левой рабочей полости 2 через левый нижний капал 13, канал. 12 в нижнем седле 8 и левый канал 16 в выходную магистраль 17. Когда эласпластина 18 замыкает левые контакты19 и устройсгво 20 управления электро.магнитными клапанами отключает обмот"ки 9 и включает обмотки 10. При этомсердечники 4 и 5 верхней. пары электромагнитных клапанов сдвигаются впра-во, а сердечники 4 и 5 нижней пары 1 О клапанов - влево, тем самым каналы 12в седлах 7 открыть 1, а кандалы.12 вседлах 8 закрьты Топливо поб давлением из входной магистрали 15 подается в левую рабочую камеру 2 и вытесняется из правой рабочей камеры 2 вВыхобную магистраль 17. При кажбомвключении сбмоток 9 или 10 электромагнитных клапанов, последовательнос которыми включено реле 21, это реле 20 включает микрокалькулятор 22, работающий в режиме суммирования. На микрокалькуляторе 22 заранее набираетсяколичество топлива, проходящее черезрасхобомер за один цикл ходов мембра-.25 ны 3 .т,е, ход мембраны вправо + ходмембраны влево). Электромагнитныеклапаны каждой пары (верхней или нижней) установлены вплотную к эластичной мембране 3, поэтому в магнитном 30поле обмоток 9 или 1 О находятся обасердечника 4 и 5, При подаче. тока влюбую из этих обмоток на оба сердеч-.ника 4 и 5 действуют силы направлен" г ные в сторону обмотки, но напряженность магнитного поля в зазоре междуседлом расположенным у включеннойобмотки и ближайшим сердечникомбольше, чем напряженность магнитногополя у дальнего сердечника. Крометого, остатоЧная намагниченностьбальпего сердечника, плотно прижатого к дальнему седлу, удерживаетбальний серцечник у седла. Поэтомудальний сердечник движется с некоторой задержкой относительно ближнего сердечника, и открывает канал12 после того, как ближний сердечник закроет свой канал 12. Это обеспечивает отсутствие паразитного перетекания топлива нз входной магист-рали.15 в выхобную магистраль 17,повышает точность измерения расходатоплива и позволяет упростить конструкцию, устройства 20 управления 55электромагнитными клапанами.1Наличие раздвоенных каналов 14 и.16 удлиняет путь случайных перетечектоплива в электромагнитных клапанахи уменьшает количество перетекшего топлива.Применение "предложенного расходомера позволяет повысить точность измерения расхода топлива при регулировке двигателя и уменьшить расходтоплива при эксплуатации двигателя.1158867 373(4 Тираж 703 ПоВНИИПИ Государственного комитета ССпо делам изобретений и открытий)3035, Москва, Ж, Раушская наб. сно лиал ППП "Патент г. Ужгород, ул,.Проектная4 Составитель Б. Розовскаятор Н. Воловик Техред М,Надь Корректор Р Тяск