Грузозахватная траверса

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИН 419 19) 1111 0 В 66 С 1 ОП ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(71) Государственный проектный и конструкторский институт Союзпроммеханизация г. Ленинград(54) (57) ГРУЗОЗАХВАТНАЯ ТРАВЕРСА,содержашая несущую балку с приспособлениями для соединения с грузоподъемныммеханизмом, жестко закрепленную на балкегребенку и установленные на балке приводные каретки с обоймами, на которых расположены захватные органы, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы, она снабжена установленным на каждой обойме стопором для взаимодействия с гребенкой, двухступенчатыми пружинными подвесками, первая ступень каждой из которых соединена со стопором посредством шарнирно соединенного с ним двуплечего рычага, регулировочных тяг, уравнителей и установленной в обойме плаваюшей оси, а вторая ступень жестко закреплена на обойме и каретке, и установленными на каретках регулировочными болтами для обеспечения зазора между обоймами и балкой.Изобретение относится к грузоподъемной технике подъемно-транспортного оборудования, в частности к сменному навесному крановому оборудованию для строповки и транспортировки крупногабаритных и крупнотоУнажных изделий сложной формы.Известна грузозахватна я траверса, содержащая несущую балку с приспособлениями для соединения с грузоподъемным механизмом, жестко закрепленную на балке гребенку и установленные на балке приводные каретки с обоймами, на которых расположены захватные органы 1.Известная траверса недостаточно надежна в эксплуатации.Цель изобретения - повышение надежности работы.Поставленная цель достигается тем, что грузозахватная траверса, содержащая несугцую балку с приспособлениями для соединения с грузоподъемным механизмом, жестко закрепленную на балке гребенку и уста новленные на балке приводные каретки с обоймами, на которых расположены захватные органы, снабжена установленным на каждой обойме стопором для взаимодействия с гребенкой, двухступенчатыми пружинными подвесками, первая ступень каждой из которых соединена со стопором посредством шарнирно соединенного с ним двуплечего рычага, регулировочных тяг, уравнителей и установленной в обойме плавающей оси, а вторая ступень жестко закреп лена на обойме и каретке, и установленными на каретках регулировочными болтами для обеспечения зазора между обоймами и балкой.На фиг. 1 схематично показано грузо- подъемная траверса с вертикальными стропами, общий вид; на фиг. 2 - то же, с наклонными стропами; на фиг. 3 - каретка с обоймой, установленной на корпусе траверсы, вид сбоку; на фиг. 4 - - разрез А-А на фиг. 3.40Грузоподъемная траверса для крупногабаритных и крупнотоннажных изделий представляет собой корпус 1 коробчатого сечения, на котором симметрично установлены две каретки 2 с обоймами 3 с возможностью синхронного перемещения во взаим но противоположном направлении вдоль корпуса 1 тросами 4 от накатного привода 5 с ручным управлением 6 и натяжкой 7. С помощью стропов 8, закрепленных по краям корпуса 1 на осях 9, траверса навешена на крюке грузояодъемного крана. Для установки на пол цеха имеются опоры 10, предохраняющие механизмы траверсы от поломок. Вдоль корпуса 1 сверху закреплена зубчатая гребенка 11 для фиксации кареток 2 с обоймами 3 по длине траверсы. 55На каждой из кареток 2 имеются упругие элементы, выполненные в виде двухступенчатых рессорных подвешиваний. На пружинах 12 сжатия первой ступени подвешенрычаг 13, соединенный осью 14 со стопором5. При этом стопор 15 установленв обойме 3 с возможностью вертикальногоперемещения относительно нее для сцепления с зубцами гребенки 11, а рычаг 13может перемещаться в вертикальной плоскости в пределах длины паза в стопоре 15и его хода. На концах рычага 13 шарнирнозакреплены по две регулирующие тяги 16,которые в свою очередь шарнирно соединеныс уравнителями 17, установленными на концах плавающей оси 18, с возможностьюповорота относительно нее для компенсацииперекосов в кинематической цепи. Плавающая ось 18 установлена в пазах нижнейчасти обоймы 3, соединена со стропом 19и имеет возможность под действием нагрузки, приложенной к стропу 19, перемещатьсяв пределах паза. Пружины 20 сжатия второй ступени рессорного подвешивания установлены на каретке 2, соединены с обоймой 3и предназначены для создания зазорови б между обоймой и балкой траверсы.Величина зазора регулируется болтами 21,установленными в кронштейнах 22. Плавающая ось 18 фиксируется в осевом направлении относительно обоймы 3 с помощьюпрямоугольных шайб 23, установленныхв направляющих обоймах 3 и закрепленныхс помощью гаек на квадратах плавающейоси 18.Каретка 2 имеет опорные катки 24 дляпередвижения от привода вдоль корпуса 1и упорные катки 25 для фиксации от боковыхсмещений. В середине корпуса 1 установленуказатель 26 крена.Грузоподъемная траверса работает следующим образом.Перед началом работы проверяют и ре- .гулируют болтами 21 и регулировочнымитягами 16 зазоры д, и д между обоймой 3и корпусом так, чтобы выдерживались следующие соотношения:5,=Ь+Х мм;Л по = 5 с+ д;,где Яо - величина хода оси 14 стопора 15;Ьло - номинальная величина хода плавающей оси 18;Ь - высота зуба гребенки;о - верхний зазор между обоймой 2и корпусом 1.При этом длина паза стопора 15 1,=до+.по = 1 йо + 8 осгде д - диаметр оси 14;Ыдо - диаметр плавающей оси 18.Траверса с помощью грузоподъемногокрана устанавливается под изделием. Каретки 2 с обоймами 3 и стропами 19 с помощью ручного управления 6 сводятся так,чтобы стропы 19 сами заводились на спецзахваты изделия, причем усилие, приложенное к ручному управлению 6, небольшое,1142419 дел так как каретки 2 катятся по корпусу 1 на катках 24 и 25 с подшипниками качения, а обоймы 3, установленные на каретках 2, перемещаются с зазором б, и Еа относительно корпуса 1 В начале подъема усилие от 5 массы изделия через строп 19 передается на плавающую ось 18, уравнители 17, регулируемые тяги 16, рычаг 13, который сжимает пружины 12 первой ступени рессорногоподвешивания до тех пор, пока ось 18 не выберет зазор, равный 5, при этом10 стопор войдет в полный контакт с гребенкой 11 и застопорит обойму 3. Затем нагрузкаот массы изделия передается через ось 18 на обойму 3, при этом пружины 20 второй ступени рессорного подвешивания сжимаются до тех пор, пока обойма 3 не сядет плотно на корпус 1, выбрав зазор д;. Таким образом, вертикальная составляющая от массы груза воспринимается осью 18 и поверхностью корпуса 1, а на стопор 15 действуют либо случайные горизонтальные нагрузки, либо 20 горизонтальная составляющая от массы груза.По окончании транспортировки и установки изделия на пол под действием пружины 12 первой ступени стопор 15 выходит из зацепления с гребенкой 11, а между обоймой 3 и корпусом 1 под действием пружин 20 второй ступени создается зазор д, и 8.Траверса готова к очередной операции.Использование предлагаемой траверсы позволяет сократить трудозатраты стропаля при наведении строп на спецзахваты крупногабаритных и крупнотоннажных изделий сложной формы. Одновременно повышается надежность фиксации элементов траверсы при захвате и транспортировке изделий и уменьшается травматизм за счет дистанционного управления наведением стропов на спецзахваты изделия, так как исключается необходимость проведения работы строполей на больших высотах и в неудобных условиях.едактор И. Ковальчаказ 642/21 113лиа Составитель Ю ук Техред И. Вере Тираж 804 ИИПИ Государственного по делам изобретений 35, Москва, Ж - 35, Рау ППП Патент, г. УжгоКозловКорректор М. СамПодписноеком итета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род, ул. Проектная, 4