Устройство для контроля занятости участка пути на сортировочной горке

(23)Приоритет аф делам каебретенкй и открытийОпубликовано 07.03,83, Бюллетень М 9 Дата опубликования описания 07.03,83(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ЗАНЯТОСТИ УЧАСТКА ПУТИ НА СОРТИРОВОЧНОЙ ГОРКЕ 1Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики и телемеханики, а именно к устройствам для контроля занятости участков пути на сортировочных горках,Известно устройство для контроля зв нятости участка пути нв сортировочной .горке, содержащее установленные нв входном конце участка пути двв путевых датчика, выходы которых подключены к соот 1 О ветствуюшим входам формирователя сигналов проследования осей, первый вход которого соединен с реверсивным счетчиком четного числа тележек, а второй - с входом реверсивного счетчика числа осей15 на участке, выход которого соединен с одним из входов элемента совпадения 1Недостатком указанного устройства является то, что для обеспечения работоспособности при изменении направления движения оно требует увеличения числа путевых датчиков до шести, что снижает обшую эксплуатационную надежность устройства, а ввиду отсутствия симметрии 2устройства при правильном и неправильном направлении движения подвижных единиц по участку контроля, известное устройство не обеспечивает безошибочнойработы при изменении направления движения,Целью изобретения является повышение надежности устройства,Цель достигается тем, что устройствоснабжено управляемым реверсивным счетчиком числа осей, первый выход которого,подключаемый к входу реверсивного счетчика числа осей на предыдущем участке,соединен с вторым выходом формирователя сигналов проследования осей а второйподключен к выходу реверсивного счетчика четного числа тележек, коммутатором,выход которого подключен к другому входу элемента совпадения, при атом первыйвход коммутатора, подключаемый к входукоммутатора предыдушего участка, соединен с выходом управляемого реверсивного счетчика осей, с третьим входомформирователя сигналов проследования3 1002осей и датчиком направления движения,соединенным с четвертым входом форми=рователя сигналов проследования осей, стретьим входом управляемого реверсивного счетчика осей, с вторым входом ком мутатора и с третьим входом реверсивного счетчика числа осей на участке.На чертеже представлена структурнаясхема устройства,Устройство содержит установленные на 30входном конце каждого контролируемогоучастка два путевых датчика 1 и 2, блоки 3 контроля, каждый из которых содержит формирователь 4 сигналов проследования осей, соединенный с реверсивным 15счетчиком 5 четного числа тележек и уп-равляемым реверсивным счетчиком 6 числа осей, коммутатор 7, реверсивный счетчик 8 числа осей на участке, соединенныйкак и коммутатор 7, со схемой 9 совпадения, датчик 10 направления, выполненный в виде шины, соединенной на каждомучастке пути с соответствующими входами формирователя 4 сигналов проследования осей, управляемого реверсивного счет.5чика 6 числа осей, коммутатора 7 и реверсивного счетчика 8 числа осей научастке.При этом расстояние А между входными путевыми датчиками 1 и 2 выбирает- ЗОся равным базе трехосной тележки шестиосного вагона или расстоянию между первой и третьей осью четырехосной тележки восьмиосного вагона, а расстояние Бмежду путевыми датчиками 1 смежных35участков определит длину контролируемого участка.Устройство работает следующим образом,При установке датчика 10 направления сигнала впереди, соответствующегонаправлению скатывания вагонов с горки,счетчик 5 работает в режиме прямогосчета осей, к выходу коммутатора 7 подключен второй его вход, соединенный с45выходом управляемого реверсивного счетчика 6 числа осей последующего смежного участка пути, при этом установка коэффициента пересчета счетчика 6 числаосей осуществляется при воздействии первой оси второй тележки вагона. При движении вагонов в заданном направленииреверсивный счетчик 8 числа осей научастке по первому входу работает в ре/жиме прямого счета, а по второму - врежиме реверсивного счета.В общем случае независимо от характера движения вагонов по контролируемому участку последний считается свобод 176ным,если число осей, проследовавших черезпутевые датчики 1 и 2 на входе контролируемого участка, равно числу осей, проследовавших через путевые датчики 1 и2 на входе последующего участка, приусловии, что по контролируемому участкупрошло четное число тележек. Контроль,выполнения обоих условий свободностиучастка осуществляется схемой 9 совпадения.При последовательном прохожденииосей вагона мимо входного путевого датчика 1 в режиме движения "вперед" совторого выхода формирователя 4 сигналов сформированные импульсы поступают на первый вход счетчика 8 числа осейна участке, в котором суммируется ихобщее число. При последовательном прохождении осей ваго:а мимо входного путевого датчика последующего смежногоучастка пути в режиме движения "вперед" со второго выхода формирователя 4сигналов смежного участка сформированные импульсы поступают на второй входреверсивного счетчика 8 числа осей научастке, в котором вычитается числоосей, освобождающих участок,Путевые датчики 1 и 2 смежногоучастка контролируют проследование четного числа тележек вагона с помощьюреверсивного счетчика 5 и управляемогореверсивного счетчика 6 числа осей, приэтом реверсивный счетчик 5 имеет постоянный коэффициент пересчета, равныйЧетырем, и учитывает от каждой тележкитолько первые две оси и не реагирует натретью или четвертую ось тележки, чтопозволяет фиксировать вагон (четное чис,ло тележек, равное двум),В то же время коэффициент пересчетауправляемого реверсивного счетчика 6числа осей устанавливается в зависимости от числа осей первой тележки вагона,сигналы от которых поступают со второго выхода формирователя 4 на первыйвход реверсивного счетчика 6 числа осей.При движении, например, шестиосноговагона первое и второе колесо первой тележки, проследуя путевой датчик 1 своего участка, обеспечивают запись черезформирователь 4 сигналов в реверсивныйсчетчик 5 числа два (первая тележка);такое же число запишется с некоторойзадержкой в управляемом реверсивномсчетчике 6 числа осей и без задержки вреверсивном счетчике 8 числа осей научастке. Проследование третьего колесапервой тележки через путевой датчик 1не изменит состояния реверсивного счет5 10021 чика 5, так квк первое колесо этой же тележки, взаимодействуя в данный моментс путевым датчиком 2, формирует сигЙвл запрета на прохождение сигналов на вход реверсивного счетчика 5. Однако в 5 управляемый реверсивный счетчик 6 чисда осей и в реверсивный счетчик 8 чисда осей на участке в указанной ситуации добавится по единице.В момент наезда первого колеса вто О рой тележки на путевой датчик 1 сигнал запрета отсутствует и в реверсивный счетчик 5 добавляется единица и записывается число"три", что служит сигналом для установки в управляемом реверсивном 15 счетчике 6 числа осей коэффициента пересчета, равного удвоенному значению ранее записанного числа "три", так как ввиду наличия временной задержки четвертый импульс данным счетчиком еше не зафик сирован, После установки коэффициента пересчета, равного шести, временная задержка снимается, фиксируется число четыре и управляемый реверсивцый счетчик 6 числа осей считает либо до полного 25 заполнения при движении вперед, либо до полного вычитания при движении назад, Одновременно с этим в реверсивный счетчик 8 числа осей на участке запишется также число "четыре".ЗО При проходе второго колеса второй,тележки вагона путевого датчика 1 реверсивный счетчик 5 придет в исходноенулевое состояние, а в управляемый реверсивный счетчик 6 числа осей и в реверсивный счетчик 8 числа осей на участке запишется число пять". При проходетретьего колеса второй тележки вагонапутевого датчика 1 управляемый реверсивный счетчик 6 числа осей переводится в нулевое состояние, а в реверсивный счетчик 8 числа осей на участке запишется число "шесть",На выходе управляемого реверсивного 45счетчика 6 числа осей формируется сигнал прохождения всех осей вагона, который поступает через коммутатор 7 предыдушего участка на первый вход схемы9 совпадения,50Дальнейшее движение вагона впередприводит к проследованию путевых датчиков 1 и 2 последующего участка, в результате чего на второй вход реверсивного счетчика 8 числа. осей ца участке .с выхода формирователя 4 сигналов осейцоследуюшего участка поступают сигналыосей тележек которые будут последовательно вычитать единицы из содержимого реверсивного счетчика 8 числа осейна участке.При проходе обеих тележек через путевые датчики 1 и 2 последующего участка реверсивный счетчик 8 числа осей научастке придет в исходное нулевое состояние, в результате чего на выходесхемы 9 совпадения появится сигнал свободности участка.При установке в датчике 10 направления сигнала назад", соответствующегонаправлению движения в сторону горки,счетчик 5 работает в режиме счета пореверсивному входу, к выходу коммутатора 7 подключен первый его вход, а вреверсивном счетчике 8 числа осей научастке меняются функции первого и второго входов на инверсные, При этом входные путевые датчики 1 и 2 контролируемого участка выполняют роль входныхпутевых датчиков последующего участкапо ходу установленного направления движения, в входные путевые датчики последующего участка выполняют роль входныхпутевых датчиков контролируемого участка,Работа схемы протекает аналогичноописанному выше алгоритму.Использование предлагаемого устройства для контроля занятости участка пу-.ти на сортировочнойгорке обеспечиваетнадежный контроль состояния путевыхучастков независимо от фазы изменениянаправления движения, т,е, положенияосей относительно путевых датчиков, а вряде случаев может быть использовановзамен существующих горочных рельсовыхцепей, что позволит повысить быстродействие формирования сигнала занятости иосвобождения контрольцогс участка.Р ормулв изобретенияУстройство для контроля занятости . участка пути на сортировочной горке, содержашее установленные на входном конце участка пути два путевых датчика, выходы которых подключены к соответствующим входам формирователя сигналов проследовация осей, первый выход которого соединен с реверсивным счетчиком четного числа тележек, а второй - с входом реверсивного счетчика числа осей на участке, выход которого соединен с одним из входов элемента совпадения о т л и - ч а ю ш е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено управляемым реверсивным счетчиком числа7 1 ООг ,осей, первый вход которого, подключаемый к входу реверсивного счетчика чис,ла осей на предыдушем участке, соединен с вторым. выходом формирователя сигналов проследования осей, а второй подключен к выходу реверсивного счетчика четного числа тележек, коммутатором, выход которого подключен к другому входу элемента совпадения, прн этом первый вход коммутатора, подключаемый к 1 О входу коммутатора предыдущего участка, соединен с выходом управляемого реверсив ного счетчика осей, с третьим входом формирователя сигналов проследования.осей и 176 8датчиком направления движения, соединенным с четвертым входом формирователя сигналов проследования осей, с третьим входом управляемого реверсивного счетчика осей, с вторым входом коммутатора и с третьим входом реверсивного счетчика числа осей на участке. Источники информапии,принятые во внимание при экспертизе1. Бухгольц В,П. и др. Путевые датчики контроля подвижного состава нарельсовом транспорте. М Транспорт",1976, с. 62 (прототип),