Пневматическая опалубка

и 996681 Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗО 6 РЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(2 Э) П риорнтет СССР Опубликовано 15. 02.83. Бюллетень6Дата опубликования описания 15.02,83 яф делам изобретений и етерытий(72) Авторы изобретени Смакауз Юсупов, А.П; Павло 2 ) Заявитель езинотехник нскии завод(54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ ОПАЛУБ Иэобр и ющ их о ние относится к строите ству.По основному авт. св. тг" 912882 известна пневматическая опалубка для возведения монолитных железобетонных сооружений, содержащая несущую оболо 5 чку и опалубочные щиты в виде шарнирно сочлененных унифицированных звеньев, каждая пара которых связана между собой при помощи П-образных фиксаторов, расположенных посередине звеньев, а к наружной стороне каждого щита прикреплены петли для фиксации тяжей, связывающих смежные пары опалубоцных щ тов 1,Практика возведения железобетонного свода показала, что тяжи, связыва 1ие пары опалубоцных щитов ввидунерастяжимости из-за постоянства.мих длины преднапрягаются и создают эаклинивающий эффект на участках опалубки с меньшим радиусом кривизны, в результате чего свод получается искаженным - с "горбылями", впадинами и другими технологическими дефектами,не соответствующими нормам строитель"ства. Как правило, деформированныеучастки таких сводов являются концентраторами напряжения й ослабляют общую устойчивость свода к статическими динамическим нагрузкам,Цель изобретения - образование устойчивого свода,Цель достигается тем, цто в пневматической опалубке, включающей несущую оболочку, опалубоцные щиты дляФормирования ребер жесткбсти, фиксаторы и тяжи, соединяющие смежные пары опалубочных щитов, тяжи выполненысоставными с промежуточным улруго-деформирующим звеном, Указанное звеноможет быть выполнено в виде пружиныили резиновогожгута.На фиг. 1 представлена опалубка,общий вид; на фиг. 2 - соединениепалубоцных щитов,Пневматическая опалубка состоитиз гибкой несущей оболоцки 1, поверхкоторой устанавливаются опалубочныещиты 2 для формирования ребер жесткости. Циты выполнены из шарнирно-сочлененных унифицированных звеньев 3. По середине каждого звена выполнены "карманы", куда вводятся П-образные жесткие фиксаторы 4, В местах сочленения звеньев предусмотрены петли, 5 для фиксации тяжей 6. Тяжи выполненысоставными с промежуточным упруго-де формирующим звеном 7.Возведение железобетонного сооружения осуществляется следующим образом.Гибкую оболочку 1, расправленную в виде полотнища на горизонтальном основании, прикрепляют по образующим к основным панелям 8. Складки полотнища расправляются в две стороны залинии прикрепления опалубки. Затемповерх опалубки закладывается бетонная смесь, гибкая нерастяжимая арматура и опалубочные щиты 2 для формижении в "карманы" вводятся П-образ 25 ные фиксаторы 4 и в петли 5 пропускаются гнутые концы тяжей 6. Окончив установку опалубочных щитов, доукладывают бетонную смесь в местах ребер жесткости, его уплотняют и во внутреннюю полость опалубки подается подЭО давлением воздух, Под воздействием подъемной силы опалубка вместе с армированной бетонной смесью изгибается и принимает проектную форму, при этом опалубочные щиты ребер жесткости также принимают криволинейную форму, соответствующую наружной поверх 3 996681 4расчетной прочности. Затем воздух изопалубки выпускают, ее демонтируют,разбирают также опалубочные щиты, уда.лив фиксаторы и тяжи, и готовят ихк последующему использованию,Данная конструкция опалубки позволяет получить устойчивое формообразование свода и ребер жесткости и нетребует при этом особенных трудозатрат.Наличие в тяжах упруго-деформирующего звена обеспечивает изменение дли"ны тяжей в процессе возведения свода,а также равномерное перераспределение15 возникающих в Общей системе усилий.Конструкция проста и надежна в эксплуатации, Малое количество составныхэлементов обеспечивает быстрый монтажи демонтаж щитов.На экспериментальном полигоне набазе пневмоопалубки ПОбыли опробованы и испытаны опалубочные щиты с составными тяжами. В качестве упруго-дерования ребер жесткости. В этом поло- формирующего звена были использованынавитые проволочные пружины с расчетной жесткостью, а также отрезки многожильного резинового жгута. Эксперименты были проведены без пригруза бетононадувной оболочки. По результатамиспытания навитые пружины оказалисьпредпочтительнее; чем резиновые жгуты. Это объясняется простотой изготовления пружин и креплением их между составными частями тяжей. Однакона практике можно испольэовать и резиновые жгуты.ности опалубки, На участках с меньшимрадиусом кривизны, т.е. в местах перехода от стеновых панелей к своду, тяжи, соединяющие смежные пары опалубочных щитов, растягиваются и тем самым не дают образовываться "горбылям" и впадинам.Тяжи .растягиваются за счет наличия в их общей конструкции упруго-деформирующего звенарасположенного между составными элементами.Укладка бетонной смеси и подъемопалубки в проектное положение заканчивается до начала схватывания бетонной смеси. После подъема бетонный свод удерживается в проектном положении до приобретения им необходимой формула изобретения1. Пневматическая опалубка длявозведения монолитных железобетонныхсооружений по авт св, У 912882, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью образования устойчивого свода,3тяжи выполнены составными с промежуточным упруго-деформирующим звеном.2. Опалубка по и, 1, о т л и ч аю щ а я с я тем, что упруго-деформирующее звено выполнено в виде пружины или резинового жгута.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМ 912882, кл. Е 04 С 11/04, 1980.996681 Составитель В, ШевкунТехред Е.Харитончик Корректор Е. Рошко Редактор А. Долинич Тираж 722 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета. СССР по делам изобретений и открытйй 113035, Иосква, Ж, Раушская наб., д. 4/5