Упруго-центробежная муфта

(71) Заявитель Специальное конструкторское бюро дизелестроенияПроизводственного объединения "Звезда РУГО-ЦЕНТРОБЕЖНАЯ МУ тигается тем,й муфте, содерстановленныевзором между твом подпружиненых на внутрененных с возв выполненнь радиальных пазах,виде двух поршштока, причемполнена рабочей жидкос тью,центро 2 -житболрадиальныхны грузы,6, соеди-и и по 8. Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано для соединения валов машин и механизмов в условиях повышенных смешений и перекосовосей соединяемых валов, а также повышенных динамических нагрузок,Известна упруго-центробежная муфта,содержащая две концентрично установленные полумуфты с радиальным зазором между ними, связанные посредством подпружиненных грузов, закрепленных на внутренней полумуфте, и установленных с возможностью перемещения в выполненных внаружной полумуфте радиальных пазах 1 11,Недостатком такой конструкции является невысокая демпфируюшая способностьмуфты при малой частоте вращения и придинамических нагрузках в условиях повышенных смещений и перекосов осей соециняемых валов. 21 11 ель изобретения - расширение эксплуатационных возможностей путем повыщения демпфируюпей способности муфты. Поставленная цель досто в упруго-центробежнжащей две концентричноолумуфты с радиальнымними, связанные посредс ных грузов, и закрепленнней полумуфте и установл: можностью перемещенияна наружной полумуфтекаждый груз выполнен вней и связывающего ихмежпоршневая полость з На фиг. 1 изображена упругобежная муфта, обшй вид; на фи разрез А-А на фиг. 1.Упруго-центробежная муфта наружную полумуфту 1, соедине тами 2 с ведущим валом 3. В пазах 4 полумуфты 1 расположе состоящие из двух поршней 5 и ненных штоком 7. Между груза лумуфтой 1 установлены пружиньпоступает жидкость, просочившаяся через зазоры между поршнями 6 и полумуфтой 1, Далее эта жидкость по центральным сверлениям в болтах 2 стекает внутрь корпуса 13. Каждый груз независимо связан с внутренней полумуфтой 12, что позволяет обеспечить работоспособность муфты в условиях повышенных смешений и перекосов соединяемых осей (при этом каждый груз занимает свое индивидуальное положение в пазах 4 наружной полумуфты 1). При изменении направления вращения меняется направление,. наклона тяг 9 и муфта продолжает работать аналогично описанному.Предлагаемая конструкция обеспечивает демпфирование крутильных колебаний в силовых установках, имеющих большую неравномерность крутящего момента, развиваемого двигателем. Упруго-центробежная муфта, содержащая две концентрично установленные полу- муфты с радиальным зазором между нимй, связанные посредством подпружиненных грузов, закрепленных на внутренней полу- муфте, установленных с возмонжостью перемещения в выполненных в наружной полумуфте;, радиальных пазах, о т л ич а ю ш а я с я тем, что, с целью расширения эксплуатационных воэможностей путем повышения демпфирующей способности, каждый груз выполнен в виде двух поршней и связывающего их штоки, причем межпоршневая полость заполнена рабочей жидкостью. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР3 964303 Грузы при помощи тяг 9, осей 10 и 11 соединены с внутренней полумуфтой 12. Ведущий вал уплотняется в корпусе 13 при помощи манжеты 14. Внутренняя полумуфта 12 уплотняется относительно 5 наружной полумуфты 1 при помощи манжеты 15.Муфта работает следующим образом.Грузы пружинами 8 отжимаются в радиальном направлении, а при вращении 10 наружной полумуфты 1 на грузы в этом же направлении дополнительно действуют центробежные силы. Под действием момента сопротивления,приложенного к внутренней полумуфте 12, последняя от 1 стает от наружной полумуфты 1 на некоторый угол, вследствие чего тяги 9 принимают отличное от радиального (наклонное) положение. Степень отставания полу-. муфты 12 от полумуфты 1 и величина 29 наклона тяг зависит от величины момента сопротивления, При наличии крутильных колебаний в системе двигатель - . потребитель энергии, величина момента сопротивления начинает изменяться, что в свою 25 очередь, вызывает периодическое изменение угла между полумуфтами и колебательное движение грузов в радиальных пазах 4 наружной полумуфты 1. По центральному сверлению в ведущем валу 3 и радиальзО ным сверлениям в наружной полумуфте 1 в полость между поршнями 5 и 6 подается демпфирующая рабочая жидкость, например масло.При колебательном движении грузов через кольцевые щели между наружной муфтой 1 и штоками 7 начинает перетекать рабочая жидкость, дросселирование которой вызывает снижение уровня крутильных колебаний системы. Демпфирую щая рабочая жидкость, просочившаяся через зазоры между поршнями 5 и наружной полумуфтой 1, по центральным сверлениям в штоках 7 поступает во внутреннюю полость полумуфты 1, Сюда же Формула изобретения964303 г Г Составитель Г. Абрамоваедактор Н. Гришанова Техред А.Бабинец Корректор Л. Бокш Заказ 7592/ 9 филиал ППП фПатент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 ТиражВНИИПИ Государспо делам и13035, Москва,твенного комбретений и -35, Раушс Подписноеитета СССРткрытийая набд. 4/5