Испытательная станция для электровозов

Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик К АВТОРСК ВИДЕ ТЕЛЬСТ 6 ) Дополнительное к авт. свид-ву)Заявлено 27.02.79 (2) 2729685/27-1 Ь 01 0 исоерине заявки РЙрарствеиный квинтет СССР 3)Пр тет елви изобретений пуб 53) УДК 629.48кеви Челябинский филиал Уральского электро института инженеров железнодорожного ническ Заявите ранспо 54) ИСПЫТАТЕЛЬНАЯ СТАН ЭЛЕКТРОВОЗОВ Изобретение относится к испытатель ой технике железнодорожного транспо а и может быть использовано для про омеханичес окомотивост редприятиях, за, изготовлением ектроподвижного состг. пытатепьная станциясодержащая раму соа ней катковыми опо и ремонтом эл железных дороИзвестна ис электровозов, тированными н смонами, нии и которых в поперечном сече венны форме головки рельса нными в смотровой канаве, й с катковыми опорами наг нератор 11 . ус сое эочс помовые тождесттановл диненнь ный ге Недостатком такостанции является дп пытательно ость срока ис сокращение вреодновременного пектровоэов,ведения тяговых, эпек тепловых испытаний на итепьных и ремонтных нпмаюшихся раэработк пытаний,Цель изобретениямени испытаний путемиспытания нескольких Указанная цель достигается тем, чтостанция снабжена допбпнитепьными смов ровой канавой и рамой с катковыми опорами, связанными с упомянутыми катковыми опорами обшей осью.На фиг, 1 изображена испытательная станция с испытуемыми электровозамиобщий виа; на фиг. 2- разрез А-А на фиг. 1.Испытательная станция состоит из рао,мы 1, катковых опор 2 и 3, расположен ных в двух смотровых канавах 4 и 5. В качестве рамы 1 используются тележки электровозов. Креппение катковых опор 2 и 3 в раме 1 осуществляется15шью буксовых подшипников, Катко опоры 2 и 3, расположенные в смотровых канавах 4 и 5, связаны между собой общей осью 6 и расположены таким образом, чтобы верхний край бандажа со падал с верхним уровнем головки рельса железнодорожного пути 7, образованного иэ отрезков рельс, закрепленных на раме, и катковых опор 2 н 3, расположен ных между отрезками рельсов.887974 двигателей и т.д.). После проведения испытаний электровоз 10 работает в генераторном режиме, фф а электровоз 11 в тяговом режиме.При работе электровоза 10 в генераторном режиме снимаются тормозные и тепловые характеристики и одновременно для электровоза 11 снимаются тяговые, теп- ЭО ловые и электромеханические характеристики. Количество катковых опор 2 и 3 выбирается соответственно количеству колесных пар 8 и 9 испытуемых электровозов 10 и 11, В качестве катковыхопор 2 и 3 используются колесные парыс бандажами, обточенными по форме головки рельса. Катковые опоры 2 и 3 через буксы 12 опираются на трубы 13,расположенные в смотровых канавах 4 и. 5. Для удержания испытуемых электрово,зов 10 и 11 на катковых опорах 2 и 3предусмотрена автосцепка 14, вмонтированная в бетонную конструкцию 15.Колесные пары 8 и 9 испытуемыхэлектровозов Ч.0 и 11 связаны с электро, двигателями 16 и 17 через зубчатые передачи 18 и 19. Катковые опоры всмотровой канаве 3 связаны между собой механической передачей 20 (зубчатой, цепной и т,п.).Пантограф 21 служит дпя соединенияс контактной сетью 22,ФИспытание электровозов 10 и 11 наиспытательной станции производится следующим образом,Один из электровозов, например 10,установленный на. катковых опорах 2 канавы 4 работает в тяговом режиме, авторой электровоз 11, установленный накатковых опорах 3 канавы 5, работаетв генераторном режиме (режиме рекуперационного торможения),От контактной сети 22 электроэнергия поступает через пантограф 21 на тяговые электродвигатели 16 электровоза 3. 1 О. Вращение эпектродвигателей 16 через зубчатую передачу 18 передается ина колесные пары 8 эпектровоза 10, которые за счет сил трения приводят вовращение катковые опоры 2, расположенные в смотровой канаве 4. Наличие механической передачи 20 обеспечивает синхронное вращение всех катковых опор 2,расположенных в смотровой канаве 4,что имитирует движение электровоза 10по рельсовому пути, Вращение катковыхопор 2, расположенных в смотровой канаве 4, через общую ось 6, передаетсяна катковые опоры 3, расположенные всмотровой канаве 5.За счет сил трения вращение катковых опор 3, расположенных в смотровойканаве 5, передается на колесные пары9 электровоза 1 1, Через зубчатую передачу 19 вращение передается на электродвигатели 17,Тем самым, электродвигатели 17 элек-. тровоза 11 выполняют функцию нагрузочных генераторов и этими же электродвигателями 17 задается необходимый режим торможения.Таким образом, на электровозе 10, работающем в тяговом режиме, создаются возможности для снятия основных тяговых, тепловых и электромеханических характеристик (определение силы тяги электровоза, распределение токов по тя- говым электродвигателям при различных нагрузках, определение экономичности работы электровоза в эксппуатации и т.д.). На электровозе 11, работающем в генераторном режиме, определяются тормозные и тепловые характеристики (тормозная сиЛа электровоза в режиме рекулерации, распределение токов по цепям электроформула изобретения Испытательная станция для электровозов, содержащая раму со смонтированными на ней катковыми опорами, банда -жи которых в поперечном сечении тождественны форме головки рельса, установленными в смотровой канаве, и соединенный с катковыми опорами нагрузочныйгенератор, отличающаяся тем,что, с целью сокращения времени испытаний путем одновременного испытания нескольких электровозов, станция снабженадополнительными смотровой канавой и рамой с катковыми опорами, связанными супомянутыми катковыми опорами обшейосью,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР105433, кп, Ь 01 И 17/04,10,02 55 (прототип),