Параметрический автогенераторный датчик

Союз СоветскихСоциалистическихРесттублнн ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет СССР пе делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Й.фру учно-исследовательскии автомобильного электро 7) Заявите ПАРАМЕТРИЧЕСКИЙ АВТОГЕНЕРАТОРНЫ ЧИК силовую цепь транзистора, детектором и фильтрующей ВС-цепью преобразуются в видеоимпульсы, используемыедля управления электронным коммутатором системы зажигания 11.5Основным недостатком такогодатчика является то, что момент возникновения и срыва генерации в бшой степени зависит от режима раавтогенератора, что приводит к нетостабильности, момента искрообразова,ния в условиях применения напряженияпитания и окружающей температуры.Наиболее близким к предлагаемому т 5является параметрический автогенераторный датчик, содержащий автогене"ратор, обмотки, размещенные на стерж"нях Ш-образного ферритового сердечни"ка, являющегося статором датчика,причем обмотки крайних стержнейШ-образного сердечника включены последовательно и согласно, выпрямитель,В 0-фильтр, ротор, укрепленный на валу распределителя зажигания, на циоль- боты ИзоЬретение относится к электрооборудованию автомобиля, в частности к устройствам, используемым в бес контактных электронных системах зажи гания.Известны бесконтактные датчики, используемые в электронных системах зажигания, в частности параметрический автогенераторный датчик, в котором импульсы управления системой зажигания вырабатываются путем возбуждения и срыва (модуляции) колебаний транзисторного автогенератора за счет изменения связи между встречно включенными обмотками обратной связи и обмоткой колебательного контура автогенератора, расположенных на Ш-образном сердечнике, при прохождении ферритовых стержней ротора мимо стержней Ш-образного статора. Импульсы высокочастотных колебаний с обмотки колебательного контура, расположенной на среднем стержне Ш-об разного сердечника, включенной в Кэксперименталь"ныйинституторудования и автоприборов3 88линдрической поверхности которогорасположены ферритовые стержни парами по числу цилиндров двигателя, смещенные друг относительно друга пооси ротора на величину расстояниямежду смежными стержнями Ш-образногоферритового сердечника, а по окружности цилиндра ротора - на ширинусечения стержней вышеуказанного сердечника 23 .Однако применение в автогенераторе датчика транзисторов приводитк понижению надежности работы датчика при пониженных температурах. Кроме того, из-за возбуждения автогенератора датчика под влиянием внешнихнаводок может иметь место ложный сигнал на выходе датчика и ложное срабатывание системы зажигания, что снижает помехоустойчивость датчика,Цель изобретения - повышение точности момента искрообразования и надежности работы датчика,Поставленная цель достигаетсятем, что в параметрическом автогене. раторном датчике, например, для электронной системы зажигания двигателейвнутреннего сгорания, содержащем автогенератор, обмотки, размещенные настержнях Ш-образного ферритового сердечника, являющегося статором датчика, причем обмотки крайних стержнейШ-образного ферритового серденчикавключены последовательно и согласно,выпрямитель, ВС-фильтр с резистивнымделителем, ротор, укрепленный на валу распределителя зажигания, на цилиндрической поверхности которого расположены ферритовые стержни парамипо числу цилиндров двигателя, смещенные друг относительно друга по осиротора на величину расстояния междусмежными стержнями Ш-образного ферритовго сердечника, а по окружности цилиндра ротора упомянутые пары смещены на ширину сечения стержней вышеуказанного сердечника, каждый из выходных концов обмоток, расположенных на крайних стержнях Ш-образногоферритового сердечника, подсоединенк аноду соответствующего диода выпрямителя, катоды которых подключены ксоответствующим выводам резистивногоделитялея КС-фильтра, .средняя точкакоторого подключена к общей точкесоединения обмоток, расположенныхна крайних стержнях Ш"образногоферритового сердечника, при этом выводы обмотки, расположенной на сред 5593 4нем стержне, подключены к соответствующим выводам автогенератораНа чертеже приведена схема параметрического автогенераторного дат 5Датчик включает в себя ротор 1,укрепленный на валу 2 в корпусе 3,Ш-образный ферритовый сердечник 4с обмотками 5-7 датчика, размещенный в корпусе 3 так, что каждый изсмещенных относительно друг другаферритовых стержней 8 и 9 ротора 1расположен напротив среднего стержня Ш-образного сердечника и одногоиз крайних. К обмотке б на среднемстержне Ш-образного сердечника подключен выход транзисторного автогенератора 10.Расположенные на крайних стержняхсердечника 4 обмотки 5 и 7 с одинаковым числом витков, соединенные последовательно-согласно, свободнымиконцами подключены к выводам одноименной полярности диодов 11 и 12,которые противоположными выводамисоединены с фильтрующей цепочкой,состоящей из резисторов 13 и 14 иконденсатора 15, общая точка обмоток 5 и 7 соединена со средней точкой резисторов 13 и 14,В исходном состоянии при включен"ном напряжении питания автогенератор начинает генерировать высокочастотное напряжение (100-200 кГц)Если между обмотками крайних стержЗбней и обмоткой среднего стержня Ш-образного сердечника связь минимальная что соответствует отсутствиюперемыкания стержней статора стерж 40нями ротора), сигнал на выходнойфильтрующей КС-цепочке (резисторы13 и 14 и конденсатор 15) отсутствует, так как магнитные потокив обмотках 5 и 7, направленные встреч 45но и равные друг другу, взаимнокомпенсируются.При вращении вала двигателя присоответствующем расположении стержней ротора сначала начинают перемыкаться обмотки 6 и 7, что увеличивает связь между ними. В обмотке 7появляется высокочастотное напряжение, которое детектируется диодом 12и вызывает появление отрицательногонапряжения на ВС-цепочке, величинафф напряжения при давльнейшем поворотевала двигателя датчика достигаетмаксимума и далее уменьшается, приэтом одновременно второй стержень88559 1 Ф Формула изобретения Параметрический автогенераторныйдатчик, например, для электроннойсистемы зажигания двигателей внутрен" 5ротора одной пары начинает пере- мыкать сердечник статора, обеспечивая увеличение связи между обмотками 5 и 6, С этого момента начина-ется резкое уменьшение отрицательного напряжения на кС-цепи с последующим переходом его в положительное за счет детектирования напряжения с обмотки 5 диодом 11 и далее напряжение падает до нуля по мере схода стержня ротора со стержня статора и отсутствует до подхода к сердечнику следующей пары стержней ротора.Использование получаемого выходного сигнала датчика для управления элект- И ронным коммутатором на строго линей ном участке перехода продетектированного напряжения из области одной полярности в область другой обеспечивает точность срабатывания элект- уФ ронного коммутатора, представляющего собой ключевую (спусковую) схему, пои этом за счет прямо пропорциональной зависимости крутизны рабочего фронта управляющего сигнала датчика от частоты вращения вала датчика (двигателя) исключается запаздывание смещение момента искрообразования, искажающее характеристику автомата опережения зажигания, ЗФТаким образом, в параметрическом автогенераторном датчике в отличие от известных технических решений практически исключено влияние переходных процессов на точность момента искрообразования системы зажигания,эз при этом обеспечивается надежная помехоустойчивость схемы датчика. 3 4него сгорания, содержащий автогенератор, обмотки, размещенные на стержнях Ш-образного ферритового сердечника, являющегося статором датчика,причем обмотки крайних стержней Ш-образного ферритового сердечника включены последовательно и согласно,выпрямитель, ВС-фильтр, с резистивным делителем, ротор, укрепленный навалу распределителя зажигания, на цилиндрической поверхности которогорасположены ферритовые стержни парами по числу цилиндров двигателя,смещенные друг относительно другапо оси ротора на величину расстояния между смежными стержнями Ш-образ"ного ферритового сердечника, а поокружности цилиндра ротора упомянутые пары смещены на ширину сечениястержней вышеуказанного сердечника,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения точности моментаискрообразования и надежности. работы,каждый из выходных концов обмоток,расположенных на крайних стержнях,Ш-образного ферритового сердечника,подсоединен к аноду соответствующегодиода выпрямителя, катоды которыхподключены к соответствующим выводамрезистивного делителя КС-фильтра,средняя точка которого подключенак общей точке соединения обмоток,расположенных на крайних стержняхШ-образного ферритового сердечника,при этом выводы обмотки, расположенной на среднеи стержне, подключенык соответствующим выводам автогенератора.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеПатент Англии й 239210,кл. Р 1 В, 1972,2. Авторское свидетельство СССРпо заявке й 1626617/27-7, 25.02.70.885593 Состав ель В.Чижов . Иигунова Корректор Г,Огар хр ед дактор С.Тараненк Заказ 10493/50 о лиал ППП "Натан", г. Ужгород, ул. Проектная,Тираж 584 ВНИИПИ Государственного комит по делам изобретений и отк 113035, Иосква, В, Раушск