Троллейный токопровод

884018 ОП ИСАНИЕИЗЬБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) Приоритет -Н 02 б 1 Ц 00 Государственный комнтет Опубликовано 23.11.81. Бюллетень43Дата опубликования описания 28.11,81по делам нзобретеннй н открытий(72) Авторы изобретении Г. А. Родионов, В. М. Морозов, Б. А. Бедин и В Куйбышевское проектно-технологическое бюро Всгосударственного научно-исследовательского и пинститута ВНИИПроектэлектромонтаж и Пушэлектромеханический завод 1) Заявител кинскии 4) ТРОЛЛЕ 11 НЫЛ ТОКОПРОВОД Изобретение относится к области электротехники, в частности к троллейным токопроводам переменного тока, и предназначено для питания подвижных потребителей электроэнергии, например мостовых кранов, тельферов, передаточных тележек, электрифицированного инструмента и т.п.Известны троллейные токопроводы, представляющие собой ряд последовательно соединенных между собой секций, состоящих. из защитного корпуса со сплошной продольной щелью на нижней стороне, предназначенной для перемещения токосъемной каретки. Внутри корпуса расположены трол.леи, закрепленные в изоляторах с возможностью продольного перемещения. Между собой троллеи соседних секций соединяются жестко. Компенсация изменений линей ных размеров тромеев, возникающих при температурных колебаниях среды, осушест.вляется путем установки между отдельными участками токопровода специальных компенсационных секций. Компенсационная секция имеет два участка троллеев, закреп- За ленных в изоляторах с возможностью продольного перемещения, между которыми в середине секции выполнен воздушный зазор. Концы троллеев компенсированных секций жестко соединяются с троллеями соседних секций. При изменении температуры окружающей среды троллен изменяют свои линейные размеры, вследствие чего происхо-, дит перемещение их в изоляторах по направлению к компенсационной секции и величина воздушного зазора изменяется 1,Недостатками данного троллейного токопровода являются снижение степени унификации из-за необходимости выполнения специальной компенсационной секции особой конструкции, сложность монтажа, так как величина воздушного зазора требует наладки в зависимости от температуры окружающей среды в момент монтажа, а также низкая эксплуатационная надежность нзза того, что в процессе монтажа сложно выдержать прямолиненность всей трассы, и троллеи ри изменении длины заклиниваются, изгибаются, уменьшается расстояние между ними, что приводит к междуфазным коротким замыканиям и выходу токо- провода из строя. Кроме того, затруднена работа токосъемнои каретки, так как уста новка компенсационных секций осуществля; ется через значительные участки токопрово-.1 а 20 за 35 40 45 50 5 да (60 м), что обуславливает большую величину возлуцшого зазора (ло 100 мм), который является препятствием для прохожления токосъемцой каретки и является одной из основных причин выхода ее из строя.Наиболее близкой ио технической сущности к изобретению является закрытая система троллейного токопровода. Она состоит из отдельцых секций, каждая из которых имеет корпус с иролольной сплошной щелью снизу лля перемеи 1 еция токосъемной каретки, внутри которого в изоляторах закреплены троллеи. Линия токопровода делится ца отдельные участки, состоящие из нескольких секций. Троллеи секций жестко соединены между собой с помощью соединительных элементов (клемм). Участки имеют самостоятельное питание и изолированы друг от друга воздушными зазорами.Эти же воздушные зазоры используются лля компенсации изменений линейных размеров троллеев. Для этого на каждом из участков токопровода троллеи закрепляются в изоляторах жестко с одного конца и имеют свободное крепление в остальных изоляторах, что позволяет им свободно перемешаться в продольном направлении в стопоцу воздушных зазоров при изменении температурных колебаний среды 12).Цель изобретения -- повышение эксплуатационной надежности работы троллейного токоировода в условиях изменения температуры окружаюгцей среды.Поставленная цель достигается тем, что токоировод содержит упругие элементы, выполненные, например, в виле обойм, а соелицительные элементы выполнены с па. зами, ири этом обоймы закреплены в пазах соединительных элементов, а концы троллеев расположены в обойме, а также тем, что упругие элементы выполнены из нескольких равных частей, а стенки упругих элементов выполнены закругленными.На фиг. 1 показан троллейный токопровод, общий вид; на фиг. 2 - подвижное крепление троллеев в изоляторе (вид А на фиг, ); на фиг. 3 - жесткое крепление в изоляторе (разрез А - А на фиг. 1); на фиг. 4 - соединение троллеев смежных секций; на фиг. 5 - - соединительный элемент; на фиг. 6 - упругие токопроводящие элементы; на фиг, 7 - соединение двух смежных секций,Троллейный токопровод монтируется из отдельных секций, каждая из которых состоит из корпуса 1 с закрепленными внутри его изоляторами 2 и 3, в пазах которых установлены троллеи 4, закрепленные жестко в изоляторе 2 и свободно в изоляторах 3. Троллеи двух смежных секций соединяются между собой с помощью перекрывающего их концы соединительного элемента 5, выполненного из диэлектрического материала. В нижней части элемента выполнены пазы б, повторяющие форму троллеев, в которых расположены упругие токоироводящие эле. менты 7, выполненные в виле обойм, охватывающих поверхность троллеев и составных ио длине. Нижние образующие боковых стенок 8 выполнены ио радиусу. Соединительный элемент 5 винтами 9 зафиксирован к стенкам корпуса 1,Компенсация изменения линейных размеров троллеев в троллейном токопроводе осуществляется следующим образом. Троллейный токопровол монтируется из одинаковых секций, имеющих вполне определенную длину корпуса 1 и троллеев 4,причем длина троллеев меньше длины корпуса на величину, достаточную лля образова ния компенсационного возлушного зазора. Она зависит от коэффициента линейного рас ширения металла, из которого изготовлены троллеи, их длины и температуры окружающей среды, при которой предполагается эксплуатация токопровода. Троллеи 4 в кажлой секции строго ориентированы относительно корпуса с возможностью перемещения их к обоим его концам, так как они жестко закреи лены точно в середине своей длины в изоляторе 2, установленном также в середине корпуса . При монтаже токопровода корпуса смежных секций соединяются встык и между кон.цами троллеев образуются воздушные зазоры, соответствующие величине возможного удлинения троллеев при изменении температуры окружающей среды на момент монтажа. Зазоры между троллеями перекрываются сверху в месте стыка соединительными элементами 5, снабженными упругими элементами , которые охватывают концы соединяемых троллеев. В процессе эксплуатации при изменении температуры окружающей среды троллеи каждой секции изменяют свои линейные размеры и перемещаются в продольном направлении от середины секции в обе стороны к воздушным зазорам, при этом концы их движутся в упругих элементах 7 соединительного элемента, изменяя величину воздушного зазора.Таким образом, в пределах каждой сек.ции осуществляется компенсация даже значительных линейных размеров троллеев.Для достижения надежного электрического контакта между соединяемыми троллеями, которые могут иметь различные размеры сечений, вызванные неточностью изготовления, упругие элементы 7 выполнены составными по длине, что позволяет регулировать степень охвата концов троллеев 4 упругими элементами 7 по ширине.Выполнение нижних образующих боковых стенок 8 по радиусу обеспечивает токо- съемной каретке плавный переход через воздушный зазор.Соединительный элемент 5 фиксируется к стенкам корпуса 1 смежных секций, цапример, винтовым соединением 9, так что его середина совпадает с серединой воздушного зазора между троллеями,Использование троллейного токопровода предлагаемой конструкции обеспечивает надежность в работе.Формула изобретения1. Троллейный токопровод, содержащий токосъемную каретку, корпуса с изоляторами, в которых установлены троллеи с зазором между собой и соединительные элементы, отличающийся тем, что, с целью повьцзения надежности, токопровод содержит упругие элементы, выполненные, например, в виде обойм, из топопроводящего материала, а соединительные элементы выполнены с па. зами, при этом обоймы закреплены в пазах соединительных элементов, а концы троллеев расположены в обойме.2. Токопровод по п. 1, отличающийся тем; что упругие элементы выполнены из нескольких равных частей.3. Токопровод по п. 1, отличающийся тем, что стенки упругих элементов выполнены закругленными,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Шинопроводы, электромонтажные изделия, Каталог Изделия заводов Главэлект ромонтвжа, М., Энергия, 1975, с, 60 (табл. 25), с. 78 (табл. 26).2. Патент США3337697, кл. 91 - 23 1967.а ВНИИПИ Госно делам 113035, Москва, иал ППП Лат Редактор Н. ПуиненЗаказ 10246/79ушска ород,ная, 4 Составите Техред А. Бо Тираж 678 дарственног нзобретени Ж - 35, Ра ит, г. Уж ышкинаКорректор М. КостП писноеСР оди тета ССткрытиИя иаб., дПро