Автотренер коммутационной системы

(72) Авторы изобретеии Ги О.А.Логинова М.Я(7) Заявитель 5 ОТРЕНЕР КОММУТАЦИОННО СИСТЕМЫ к технике зовано в епеонных Известен автотренер коммутацион ной системы, содержащий блок управлення, выход которого подключен к первому входу приемника частотного сигнала, входам источника часготного сигнала и датчика импульсов на-. Ф бора номера направления связи, выходы которого подключены к второму и третьему входам приемника частогного сигнала и первому и второму15 входам ступени искания коммутационной системы 1. Однако известное устройство не обладает достаточной .помехоустойчивостью и ие позволяет быстро выявлять повреждение при определении номера исходящей соединительной линии вручную обслуживающим персоналом. Изобретение относитс связи и может быть испо системах автоматических станций АТС). Цель изобретения - повышение быст родействия при поиске повреждений и помехоустойчивости.Для достижения поставленной цели в автотренер коммутационной системы, содержащий блок управления, выход которого подключен к первому входу приемника частотного сигнала, входам источника частотного сигнала и датчика импульсов набора номера направления связи, выходы которого подключены к второму н третьему входам приемки а частотного сигнала н первому и второму входам ступени искания коммутационной системы, введены входной и выходной трансформаторы, а также дополнительная ступень искания коммутационной системы, при этом выходы источника частотного сигнала подключены к первичной обмотке входного трансформатора, первый вывод вторичной обмотки которого подключен к соответствующему входу ступени искания коммутационной системы, соответствую56035 4 в определенной последовательности,40подключаться ко всем разговорнымпроводам 8 и 9 выхода 7 ступем 5 45 50 55 3 8 Щий выход которой через дополнительную ступень искания коммутационной системы подключен к первому выводу первичной обмотки выходного трансформатора, второй вывод которой подключен ко второму выводу вторичной обмотки входного трансформатора, а к четвертому и пятому входам приемника частотного сигнала подключена вторичная обмотка выходного трансформатора;При этом между входами ступени искания коммутационной системы введен первый дросеель, к средней точке которого подключен первый вывод вторичной обмотки входного трансформатора, а между выходами дополнительной ступени искания коммутационной системы Введен второй дроссель, к средней точке которого подключен первый вывод первичной обмотки выходного трансформатора.На чертеже представлена структурная схема предлагаемого устройства.Автотренер коммутационной системы содержит блок 1 управления, приемник 2 частотного сигнала, источник 3 частотного сигнала, датчик 4 импульсов набора номера налравления связи, ступень 5 искания коммутационной системы, имеющую вход 6, выход 7, разговорные провода 8 и 9, входной трансформатор 1 О, имеющий первичную обмотку 11 и вторичную обмотку 12 с первым выводом 13 и вторым выводом 14, выходной трансформатор 15, имеющий первичную обмотку 16 с первым выводом 17 и вторым выводом 18 и вторичную обмотку 19,дополнительную ступень 20 искания коммутационной системы, имеющую выход 21, исходящую связь 22, а также первый дроссель 23 со средней точкой 24 и второй дроссель 25 со средней точкой 26.Автотренер коммутационной системы работает следующим образом.Под воздействием блока 1 управле;ния датчик 4 импульсов набора номеранаправления связи воздействует наприборы ступени 5 искания коммутационной системы и обеспечивает уста;новление контрольного вызова в требуемом направлении. После того,каждатчик 4 выдаст весь номер, требуемыйдля установления контрольного вызова, происходит его отключение отразговорных проводов 8 и 9 входа6 ступени 5 искания коммутационной 5 10 5 20 25 З 0 35 системы, подключение приемника 2 блоком 1 управления. При этом в блоке 1 управления включается задержка времени. Если в течение времени, на которое рассчитана эта задержка, приемник 2 частотного сигнала не получит требуемый частотный сигнал от источника частотного сигнала, установленного в автоответчике встречной АТС и аналогичного источнику 3, то блок 1 управления приступает к реализации задачи.Отсутствие частотного сигнала от источника автоответчика в тече" ние заданного интервала времени свидетельствует о том, что контрольный вызов не бып установлен. В этом случае необходимо определить номер исходящей соединительной линии, через которую было установлено соединение, а также проверить исправность всех приборов исходящей АТС, осуществивших подключение автстренера . к этой исходящей линии. Для решения этой задачи приемник 2 частотного сигнала под воздействием блока 1 управления отключается от входа 6 ступени 5 искания коммутационной системы и подключается к разговорным проводам 8 и 9 дополнительной ступени 20 искания. Источник 3 частотного сигнала под воздействием блока 1 подключается к разговорным проводам 8 и 9 на .вход 6 ступени 5 искания коммутационной системы и подает частотный сигнал на них. Под воздействием блока 1 управления дополнительная ступень 20 искания начинает поочередно, . искания, которые связаны с исходящими соединительными линиями требуемого контрольному вызову направления связи, При этом на выходе 21.дополнительной ступени 20 исканияпоявляется частотный сигнал, который поцается на вход приемника 2,связанного но команде блока 1 управления со стувезью 20 искания. Кактолько приемниа 2 примет частотныйсигнал. передеиаый источник 3, блок1 .управления прекращает упомянутоеподключение допощиительной ступени20 искания к выходам 7 ступени 5 искания, Но состояаю электромагнитовдополнительной стувеин 20 исканияможно одньэначно определить номервыхода 7 ступени 5 иежзния каммута856035 оэтот сигнал подается через среднююточку 24 первого дросселя 23, а снимается со средней точки 26 второгодросселя 25 на вывод 17 обмотки 16выходного трансформатора 15.Таким образом, если хотя бы одеяиэ разговорных проводов 8 и 9 исправен, через обмотку 16 выходного трансформатора 15 протекает ток частоткого 10 сигнала, и приемНик 2 частотногосигнала его принимает. 2, Автотренер по п.1, о т л и ч вю щ и й с я тем, что между входаан ступени искания коммутационной системы введен первый дроссель к сред%ей точке которого подключен первый вм вод вторичной обмотки входного трВйс" форматора, а мелду выходами доподнительной ступени искания коммута 5ционной системы, который связан аавтотренером, т.е, номер исходящейсоединительной линии, через которуюпроходил контрольный выэов. Указанныйномер исходящей соединительной линиипоступает в блок 1 управлениягде фиксируется в долговременном запоминающем устройстве, например, наэлектроуправляемой машине УАК или перфоленте, для получения стагистической информации о прохожденииконтрольных вызовов. Как только задача по определению номера соединительной линии, через которую не был установлен контрольный вызов, вы полнена под воздействием блока 1 чправления неустановленное соединение рассыпается и автотренер возвращается в исходное состояние.Прн включении источника Э частот- О ного сигнала. блоком 1 управления через обмотку 11 входного трансформатора 10 протекает ток, а на выводах13 и 14 обмотки 12 этого трансформатора появляется переменное напряже"ние, соответствующее по частоте сигналу источника 3. Однако это.не произойдет до тех пор, пока дополнительная ступень 20 искания не подключит под воздействием блока 1 30 управления входную цепь приемника 2 частотного сигнала к тому выходу 7 ступени 5 искания коммутационной системы, который был занят контрольным вызовом, получившим отказ по тех ническим причинам.В этом случае че" рез обмотку 16 выходного трансформа-. тора 15 течет переменный ток, подаваемый иа вход приемника 2 частотногосигнала через обмотку 19 этого транс- ф форматора. С появлением частотного сигнала на входе приемника 2 работа дополнительной ступени 20 искания останавливается, однако последняя остается подключенной к найденному 4 выходу ступени 5 искания,Ири включении источника 3 частотного сигнала через обмотку 16 вы" ходного трансформатора 15 протекает ток (в случае, когда дополнительная ступень 20 искания обеспечивает подключение.своего выхода 2 к выходу 7 ступени 5 искания), причем на участке между выводоЮ 13 и выводом 7 обмоток трансформаторов 19 и 15 ток протекает одновременно через оба разговорных провода 8 и 9. На провода 8 и 9 входа 6 ступени 5 искания Формула изобретения 1. Автотренер коммутационной системы, содержащий блок управления, вы,ход которого подключен к первому входу приемника частотного сигнала, входам источника частотного сигнала н датчика импульсов набора номера направления связи, выходы которого подключены к второму и третьему входам приемника частотного сигнала и первому и второму входам ступени искания коммутационной системы, отличающийся тем, что, с целью нбвьнпения быстродействия прн поиске повреждений и помехоустойчивости,введены входной и выходной трансформаторы, а также дополнительная ступень искания коммутщионной системы, при этом выходы источника частотного сигнала подключены к первичной обмотке входного трансформатора, первый вывод вторичной обмотки которого подключен к соответствующему входу ступени искания коммутационной системы, соответ-, ствующий выход которой через дополнительную ступень искания коммутационной системы подключен к первому выводу первичной обмотки выходного траисформатора, второй вывод которой подключен ко второмч выводу эторичной обмотки входного трансформатора, а к четвертому и пятому входам щнемника частотного сигнала подключена вторичная обмотка выходного трансформатора.856035 Составитель И. Овчаренкоактор О. Персиянцева Техред А.вабинец КорректФ о 8 Тираа ИИПИ Государственного по делам изобретений 5, Москва, Ж"ЗБ, Рае 4 5 1130 ППП 1 Патент", г. Уагород, ул. тная,7ционной системы введен второй дрос= ,сель, к средней точке которого подключен первый вывод первичной обмотки выходного трансформатора. 8 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Заявка ФРГ В 1943221,кл.Н 04 И 3/26, 1976. (прототип).98 . Подпимитета СССРи открытийская наб., д