Устройство индивидуального обдувапассажира b транспортном средстве

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советскик Социалистических Реслублин(22) Заявлено 05,04.79 (21) 2745688/27-11 с присоединением заявки йо В 60 Н 1/24 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(533 УДК 629. 113.06; :628,83(088.8) Дата опубликования описания 15048154) УСТРОЙСТВО ИНДИВИДУАЛЬНОГО ОВДУВА ПАССАЖИРА В ТРАНСПОРТНОЯ СРЕДСТВЕ Изобретение относится к автомобилестроению, а именно к вентиляционным устройствам индивидуального пользования, в которых регулируется величина,н направление воздушного потока.По основному авт. св. Р 462747 из- вестно устройство индивидуального обдува пассажира в транспортном средстве, содержащее сферический корпус с установленным в нем соплом, оканчивающимся со стороны выходного от-. верстия цилиндрическим насадком, и элемент для регулирования проходного сечения заборного отверстия сопла, при этом торец заборного отверстия сопла расположен под углом к его продольной оси, внутренняя поверх" ность сопла выполнена криволинейной, а элемент для регулирования проходного сечения заборного отверстия ропла выполнен в виде сферического козырька, образующего продолжение од" ной из сторон корпуса 1.Недостаток данного устройства заключается в том, что после присо ния его к воэдуховоду часть сфе кого корпуса и сопла выступают лон транспортного средства на з ч тельное расстояние. Эти части л ются травмоопасными. Кроме того,устройство обеспечивает малое аэродинамическое сопротивление только п движении воздуха в воздуховоде сзад вперед, а при обратном направлении потока воздуха в воздуховоде сфери ческий. козырек препятствует прямомупопаданию воздуха в устройство и резко снижает производительность вен О тиляции. В случаеперестановки козырька на противоположное направле-ние устройство полностью не закрыва" ется.Целью изобретения являния травмоопасности устро15 улучшение его аэродинамичв зависимости от направлевоздуха в воздуховоде.Эта цель достигается тем, что 20 центр сферы корпуса смещен в сторону.воздуховода относительно нижней плоскости панели на расстояние, превы" шающее величину наружного радиуса сопла, верхняя часть сферического 2 э корпуса выполнена со срезами в двухплоскостях, проходящих через центр сферы с образованием на стенках кор" пуса двух одинаковых посадочных мест, а сферический козырек установлен на ЗО одном из посадочных мест и обращен рии ется снижейства иеских свойствния потока едине- ричесв са" ла- яви явнутренней поверхностью навстречу потоку воздуха в воздуховоде.С целью обеспечения максимальной величины проходного сечения заборного отверстия и полного его перекрытия угол, образованный плоскостями посадочных мест, направлен вершиной вверх, а величина внутренней поверхности сферического козырька составляет от - до - поверхности сферы.1 14 310На фиг. 1 изображена установка устройства индивидуального обдува в воздуховоде вентиляционной системы транспортного средства при разном направлении движения потока воздуха в воздуховоде; на фиг, 2 - узел 1 15. на фиг. 1, в рабочем положении в увеличенном масштабе; на фиг. 3 - то же, в закрытом положении; на фиг, 4 - узел 11 на фиг. 1 в рабочем положении в увеличенном масштабе; 20 на фиг. 5 - то же, в закрытом положении.Устройство индивидуального обдува пассажира состоит из панели 1 со сферически корпусом 2,в котором установ лено сферическое сопло 3, оканчивающееся со стороны выходного отверстия 4 цилиндрическим насадком 5. Заборное отверстие б сопла 3 расположено под углом к его продольной оси, а внутренняя поверхность сопла, прилегающая к цилиндрическому насадку 5, имеет криволинейную форму. Центр 7 сферического корпуса 2 имеет криволинейную форму . Цент 7 сферического корпуса 2 смешен в сторону воздуховода 8 относительно нижней плоскости 9 панели 1 на расстояние,превышающее з величину наружного радиуса Н сопла.3, а со стороны салона в панели 1 выполнена конусообразная выемка 10, 40 обеспечивающая возможность изменения положения насадка 5, т.е. изменения направления струи воздуха. Такое выполнение снижает травмоопасность для пассажиров, так как выступающие час ти корпуса и сопла утоплены вовнутрьвоэдуховода 8. Верхняя часть сферического корпуса 2 выполнена со срезами в двух плоскостях, проходящих через центр 7 сферы. В этих плоскостях на стенках сферического корпуса 2 выполнены посадочные места 11 и 12 для установки сферического козырка 13.В зависимости от направления движения потока воздуха в воздуховоде казырек 13 устанавливается на одном иэ посадочных мест 11 или 12 таким образом, чтобы его внутренняя поверхность была обращена навстречу движению потока воздуха в воэдуховоде 8. Для получения максимальной величины про- бО ходных сечений заборных отверстий 6 и полного их перекрытия при различной установке сферического козырька 13, плоскости посадочных мест 11и 12 расположены между собой под уг лом, вершина 14 которого направлена вверх, а величина внутренней поверхности сферического козырька 13 составляет от - до - поверхности сферы.Ф ЬДля плавного вращения сопла внутренние сферические поверхности корпуса 2 и козырька 13 обтянуты тканью 15.Устройство работает следующим образом,После присоединения устройства к воздуховоду 8, в котором движется воздушный поток, воздух, отражаясь от козырька 13, поступает в сопло 3, выпрямляется в цилиндрическом насадке 5 и направляется на пассажира. Направление выходящей струи изменяется поворотом сопла вокруг центра 7 сферы корпуса 2. Для регулирования количества воздуха, выходящего из сопла без изменения направления струи необходимо поворачивать сопло вокруг продольной оси, благОдаря чему регулируется расстояние между козырьком и стенкой сопла, В том случае, когда сопло полностью перекрывает заборное отверстие, прекращая доступ воздуха, и устройство занимает нерабочее положение (фиг. 3 и Фиг, 5).Таким образом,перестановкойсферического,казырька на корпусе устройство обеспечивает минимальное аэродинамическое сопротивление и полное перекрытие его при различных направлениях движения воздуха в воэдуховодах, и может использоваться в разных схемах систем вентиляции и кондиционирования воздуха, а также для повышения травмобеэопасности пассажиров.Формула изобретения1, Устройство индивидуального обдува пассажира в транспортном средстве по авт. св. Р 462747, о т л и ч а ю - щ е е с я тем, что, с целью снижения его травмоопасности и улучшения . аэродинамических свойств в зависимости от направления потока воздуха в воздуховоде,центр сферы корпуса смещен в сторону воздуховода относительно нйжней плоскости панели на расстояние, превышающее величину наружного радиуса Сопла, верхняя часть сферического корпуса выполнена со срезами в двух плоскостях, проходящих через центр сферы с образованием на стенках корпуса двух одинаковых посадочных мест, а сферический козырек установлен на одном из посадочных мест и обращен внутренней поверхностью навстречу потоку воздуха в воэдуховоде.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью обеспечения максимальной величины проходного сечения заборного отверстия и полного его перекрытия угол,образованный плоскостями посадочныхмест, направлен вершиной вверх, а ве-.личина внутренней поверхности сферического козырька составляет от- до - поверхности сферы.1 14 3 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Авторское свидетельство СССРМ 462747, кл. В 60 Н 1/24, 1972821235 Узел /Т Составитель Л.Смольскаясей Техред Ж,Кастелевич Корректор В.Бутяга едактор П,К г акаэ д. 4 Патентф, г. Ужгород, ул. Проектна Филиал П 7/28 Тир ВНИИПИ Госуда по делам и 035, Москва, Жаж 732ственного к обретений и 35, Раущска мит отк на Подписноеа СССРтий