Стенд для испытания двигателявнутреннего сгорания

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено ОЗ. 05.79 (21) 2762452/25-06 Ф)М Вф с присоединением заявки М(23) Приоритет а 01 М 1 Уао Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(53) УДК 621.43, 0014(088,8) Дата опубликования описания 23. 02. 81(54) СТЕНД ДНЯ ИСПЫТАНИЙ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к. устройствам для испытаний двигателя внут реннего сгорания, в частности испытательным стендам.Известны стенды для испытаний двигателявнутреннего сгорания (ДВС), содержащее нагруэочное устройство, Фрикционную муфту связи двигателя с нагрузочным устройством, выхлоп" ной тракт с системой отсоса отработавших газов и систему эжекционно" го подсоса в выхлопной тракт атмосферного воздуха, причем Фрикционная муфта размещена в замкнутом корпусе, а система подсоса воздуха авя зана с выхлопным трактом в зоне его соединения с выхлопным коллектором двигателя 11.Недостатком конструкции известного стенда является то, что фрик О ционная муфта заключена в замкнутой полости, образованной Фланцами картера и корпуса редуктора. С атмосферой полость не связана. В процессе проводимых испытаний на различных режимах- холостом и рабочем ходу, имеют место переходные процессы сцепления и отсутствие сцепления полу- муфт, иэ-за чего поверхности трения муфты перегреваются и интенсивно ЗО изнашиваются. Засчет нагрева ведомая муфта увеличивается в размере,сцепление обеспечивается при больших оборотах двигателя. Это искажает показатели испытаний и влечетперерасход горючего.Кроме того, дополнительный подсосатмосферного воздуха в полость для охлаждения соединения выхлопного тракта требует дополнительных затрат мощности вентиляционной установки, осуществляющей отсос продуктов сгорания.Цель изобретения - повышение эфФективности и долговечности стендадля испытания ДВС.указанная цель достигается тем, что система эжекционного подсоса воздуха соединена с полостью корпуса муфтыти полость корпуса фрикционной муфты сообщена с атмосферой.На фиг. 1 изображен стенд для испытания ДВС, общий вид; .на Фиг. 2- вид А на фиг. 1; на фиг 3 - разрез Б-Б на Фиг. 2.На основании 1 установлен кондуктор 2 для крепления испытуемого двигателя 3 внутреннего сгорания. Через редуктор 4 н промежуточный вал 5 двигатель 3 двязан с нагрузочным устройством б. Поступление и отсос отработавших газов осуществляется с помощью смонтированной на основании 1 выхлопной трубы 7, фланцевое соединение выхлопной трубы 7 снабжено предохранительным устройством с кожухом В. Основание 1 выполнено пусто. телым и имеет каналы для прохода газов от выхлопной трубы 7 к воэдуховоду 9 и источнику тяги (на чертеже не показано). Корпус редуктора 4 и двигатель 3 при испытании соединены . замком 10 (Фиг. 3) и образуют замкнутую полость 11, где размещена фрикционная муфта. Полумуфта 12 фрикционной муфты закреплена на коленчатом валу двигателя 3, а полумуфта 13 - 15на валу редутора 4. К корпусу муфты подведена трубка 14, соединяющая полость 11 с выхлопной трубой 7, а в стенке корпуса выполнено отверстие15, соединяющее полость 11 с атмос Ферой Трубка 14 подведена в зону Фланцевого соединения выхлопного тракта двигателя, где давление отработавших газов еще значительно, и размещена в ее серединной части трубы 7.Стенд работает следующим образом.После пуска в ход испытуемого двигателя 3 его коленчатый вал нагружают моментом сопротивления посредством нагрузочного устройства б, пог- ЗО лощающего мощность двигателя. В этомрежиме полумуфта 12 сцеплена с полумуфтой 13, обороты, двигателя максимальные. При снижении оборотов двигателя до значений, соответствующих З 5холостому режиму работы двигателя,полумуфта .12 выходит из зацепленияс полумуфтой. 13 и наступает переходный момент сцепления - выход из сцепления. Поверхности трения полумуфт 4012 н 13 проскальзывают одна относительно другой, происходит износ этихповерхностей и выделение тепла. Выделяемое тепло рассеивается в полости 11 и передается воздуху, поступаю щему в полость через отверстие 15,нагретый воздух далее идет в трубку14 и по ней в выхлопную трубу 7. Движение воздуха по трубке 14 в трубку 7 обеспечивается благодаря эжекции выхлопных газов работающего дви-,гателя. Конец трубки 14 в выхлопнойтрубе 7 расположен в ее середине,где скоростной напор газов, выхлопанаибольший, а кинетическая энергия выхлопа в зоне фланцевого соединения значительна.Таким образом, энергия выхлопа газов двигателя в энаичетльной мере тратися на прокачивание атмосферного воздуха через отверстие 15, полость 11, трубку 14 и далее в выхлопную трубу 7 к источнику тяги вентиляционной системы установки.Благодаря активному охлаждению поверхностей трения полумуфт 12 и 13 износ их снижается, чем обеспечивается долговечность стенда. Тепловое расширение полумуфт уменьшается, обеспечивается более ранее сцепление без проскальзывания, а значит,и рабочий режим двигателя обеспечивается раньше, что снижает расход горючего. Использование энергии выхлопа газов на охлаждение полумуфт 12 и 13, а вместе с этим и предохранительного устройства с. кожухом Фланцевого соединения (температура воздуха, поступающего в выхлопную трубу по трубке 14, ниже температуры газов выхлопа), делает эффективным использование источйика тяги вентиляционной системы стенда.Эта эффективность повышается особенно при массовых испытаниях крупных серий двигателей.формула изобретенияСтенд для испытаний двигателявнутреннего сгорания, содержащий нагрузочное устройство, Фрикционную муф"ту связи двигателя с нагрузочным устройством, выхлопной тракт с системойотсоса отработавших газов и системуэжекционного подсоса атмосферноговоздуха в выхлопной тракт, причем,Фрикционная муфта размещена в замкнутом корпусе, а система подсоса воз.духа связана с выхлопным трактом взоне его соединения с выхлопным коллектором двигателя, о т л и ч а ющ и й с я тем, что, с целью повышенияэффективности и долговечности, полость корпуса Фрикционной муфты сообщена с системой эжекционного подсоса воздуха и с атмосферой,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР Р 434290, кл . 6 О 1 М 15/00, 1972.807111 Составитель Н, ПатрахальцевРедактор А. Шандор Техред Н, Бабурка Корректор Г, Решетник Заказ 2 о 5 д илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная 64 НИИПИ Г по д 113035, Подпи ета СС рытий я наб. Тираж 918сударственного комит лам изобретений и отк Москва, Ж, Раушска