Самотормозящаяся реверсивная муфта

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ЕТЕЛЬСТВУ Сфвэ Советских Сфциалнстичеасих Реслублйк(22) Заявлено 060478 (21) 2600299/25-27с присоединением заявки йо(53)М, Кл,З . Р 16 0 41/16 ГосударствениыЯ яомнтет СССР яо дедам нзобретениЯ и отарытнЯ(54) САМОТОРМОЭЯЩАЯСЯ РЕВЕРСИВНАЯ МУФТА 1Изобретение относится к машнностроению, в частности к самотормозящимся муФтам реверсивного вращения,работающим как остановы (стопоры)для предотвращения движения в обратном направлении, а также в режиме обгонного механизма двустороннегодействия,Известна самотормозящаяся реверсивная муфта, содержащая корпус с 10концентричными кольцевыми проточками, размещенные в нем две тормозныеколодки, подпружиненные одна относительно другой, а также ведущийи ведоьый валы 11. 15Недостатком известного устройстваявляется низкая иагрузочная способность,Цель изобретения - повышение нагрузочной способности. 20Цель достигается тем, что тормозные колодки размещены в проточкекорпуса наибольшего диаметра и соединены между собой шарнирной связкой, расположенной от оси вращения 25на расстоянии, равном приведенномурадиусу трения каждой тормозной колодки, ведомый вал выполнен с эксцентричным приливом на конце и двумяшипами, расположенными между тормоз р. 2ными колодками по другую сторону оси вращения от шарнирной связи, а ведущий вал выполнен с двумя пальцами, входящими в выполненные в тор,"А мозных колодках гнезда, расположенные от оси вращения с той же стороны, что и шипы ведомого вала на расстоянии, большем суммарного приведенного радиуса трения.На Фиг. 1 показана самотормозящаяся муфта, осевой разрезу на Фиг.2 разрез А-А на фиг. 1; на Фиг. 3 и 4 - взаимное положение элементов при работе муфты в режиме обгонного механизма двустороннего действия, где- угол трения)г - радиус действия шарнирной связки;к- радиус действия шиповя- приведенный радиустрения для одной колодки;Ь 1-Ь- гарантированные зазоры между элементамимуфты 1А- угол между серединамиконтактных Фрикционных поверхностей тормозных колодок.50 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60б 5 Самотормозящаяся муфта (Фиг. 1и 2) содержит корпус 1, ведомый вал2, две тормозные колодки 3, ведущий:вал 4, установленный в крышке 5 наподшипниках 6. Ведомый вал 2 установлен в корпусе также на подшипниках 6.В наибольшей концентрической проточке корпуса 1 тормозные колодки 3установлены таким образом, что с одной стороны от оси вращения междуколодками размещен эксцентричный конец ведомого вала 2 с опорными шипами 7, с другой стороны тормозные колодки 3 объединены шарнирной связкой8, Тормозные колодки 3 разжаты между собой пружинами 9 и 10 таким образом, что их фрикционные поверх,ности соприкасаются с фрикционнойповерхностью корпуса 1, Тормозныеколодки 3 имеют гнезда 11, расположенные в зоне шипов 7 ведомого вала2, в которые входят два пальца 12ведущего вала 4,В режиме обгонного механизмадвустороннего действия муфта работает следующим образом.Представим, что корпус 1 имеетвозможность поворачиваться в своихподшипниках (не показаны) относительно общей оси вращения. При вращении корпуса 1 (фиг. 3) по часовойстрелке крутящий момент передаетсячерез правую тормозную колодку 3ведомому валу 2 через шип 7, Заклинка тормозных колодок и передачавращения происходит благодаря тому,что шарнирная связка 8 расположенана радиусе, равном или несколькобольшем приведенного радиуса тренийкаждой колодки, а шип 7 ведомоговала 2 - на радиусе, который меньшесуммарного приведенного радиусатрения двух последовательно раббтающих тормозных колодок при этом обеколодки сцеплены с корпусом безпроскальзывания. Для нормальной работы муфты в этом режиме необходимым условием является наличие гарантированных зазоров А( и Ь.При передаче ускоренного вращения со стороны ведущего вала по часовой стрелке (фиг. 4) левый палец12 ведущего нала 4 передает усилиечерез тело колодки и леный шип 7ведомому валу 2 непосредственно.Прж этом левая тормозная колодка 3расклинивается, освобождается отнагрузок шарнирная связка 8, таккак колодки разжаты пружиной 10,правый шип 7 ведущего вала 4 упирается в правую тормозную колодку 3и перемещает ее в сторону вращенияведущего вала, т.е. по часовойстрелке. Перемещение правой тормозной колодки 3 при этом осуществляется в результате того, что радиус %, на котором находится шип 7,",ущестненно больше приведенного радиуса самоторможения одной тормозной колодки. В этом режиме работымуФты зазоры распределяются как показано на Фиг. 4, причем Ь = Ь ++ Ь - А 4 в. Передача момента нагКрузки от ведущего вала к ведомомупроисходит с минимальными потерямина трение, так как тормозные элементы расклинены и имеют незначительноетрение из-за наличия разжимных усилий пружин 9 и 10,Для режима ускоренного реверса,при котором корпус, вращается по часовой стрелке, а ведущий нал 4вращается против часовой стрелки(на фиг. 4 это награвление показанопунктирной стрелкой), работа механизма и схема распределения зазорованалогична рассмотренной и отличается тем, что правый палец 12 упирается через тело тормозной колодки 3 вправый шип 7, а зазор Ь образуетсямежду левым пальцем и левой тормозной колодкой 3,В предлагаемой самотормозящейсямуфте с целью увеличения приведенного радиуса трения каждой тормознойколодки Р их поверхности контактирования с корпусом разнесены нанекоторый угол А (фиг. 3), равныйориентировочно 2/ЗТ, Это позволяетпри определенном значении коэффициента трения скольжения г= 6 Я (гдеЧ - угол трения) увеличить приведенный радиус трения более, чем в двараза. Чрезмерное унеличение угла4 недопустимо, так как силы, возникающие,при заклинивании, существенно деформируют корпус, а силы расклинивания велики.В предлагаемой муфте последовательное действие тормозных элементов позволяет ограничить угол растнорадо величиный и произвести объединение тормозных элементов шарнирной снязкой на радиусе Р , равном или больше приведенного радиуса трения гп одной колодки; все это позволяет существенно снизить усилия; которые идут на расклинивание механизма.Помимо рассмотренного варианта использования самотормоэящейся муфты как обгонной муфты, предлагаемый механизм может найти применение в режиме реверсивного механизма, предотвращающего движения в обрат-. ном направленяи, т.е. механизма останова.К преимущестнам этого механизма следует отнести высокую надежность и отсутстние значительных усилий, при .расклининании. При прочих равных условиях нагрузочная способность предлагаемой муфты в полтора раза выше нагруэочной способности известной муфты.796536 формула изобретения ФмГЛ-Л Самотормозящаяся реверсивная муфта, содержащая корпус с концентричными кольцевыми проточками, размещенные в нем две тормозные колодки, подпружиненные одна относительно другой, а также ведущий и ведомый валы, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения нагрузочной способности, тормозные колодки размещены в проточке корпуса наибольшего диаметра И соединены между собой шарнирной связкой, расположенной от оси вращения на расстоянии, равном приведенному радиусу трения. каждой тормозной колодки, ведоьаий вал выполнен с эксцентричным приливом на конце и двумя шипами, расположенными между тормозййЫГколодками по другую сторону оси вращенияот шарнирной связки, а ведущий валвыполнен с двумя пальцами, входящими в выполненные в тормозных колодках гнезда, расположенные от осивращения с той же стороны, что ишипы ведомого вала на расстоянии,большем суммарного приведенного радиуса трения. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Патент США 9 3051282,5 кл. 192-8, 1968,Составитель Ю.Абалтусов Техред Н. Граб Корректор Н.Степ актор Т.Аляки 47/5 Зак ПП ффПатент, г. Ужгород, Ул. Проектна илиал Тираж ВНИИПИ Государст по делам иэобр 113035, Москва, 1015 Подписноевенного комитета СССРетений и открытийЖ, Раушская наб., д. 4/