Сцепная муфта

на фиг.2 - узел 1 на фиг. 1; Фиг.3 - узел И на Фиг.1.Сцепная муфта (фиг.1) содержит два полумуфты 1 и 2 с наружными зубчатыми венцами 3 и 4, установленныМи на концах соединяемых валов 5 и б, первый из которых является, например, выходным валом коробки передач или механизма поворота, а второй - валом бортового редуктора трансмиссии транспортного средства, Муфта содержит также обойму 7, подвижную в осевом направлении. Эта обойма имеет внутренние зубчатые венцы 8 и 9, первый из которых постоянно сопряжен с венцом 3 полумуфты 1, а второй при смещении обоймы вдоль оси вправо сопрягается с венцом 4 полумуфты 2, когда соединяемые муфтой валы сцеплены. Механизм управления муфты выполнен в виде полой центральной ступицы 10, закрепленной н обойме зубьями и пружинными кольцами 11. В ступице установлен нарезьбе полый шпиндель 12 с заходным конусом 13 и внутренним гнездом 14, например шестигранным, под головку монтажного ключа. Запорное устройство механизма управления выполнено в виде стержня 15, установленного с возможностью осевого перемещения внутри шпинделя 12. При этом стержень 15 снабжен головкой ".б, например шестигранной, вставленной (сопряженной) н соответствующее гнездо 14 шпинделя. Стержень 15 с помощью пружины 17, опирающейся на вал 5 или полумуфту 1, поджат через буртик до упора к шпинделю 12, От поворота относительно полу- муфты 1 стержень 15 зафиксирован с помощью штифта 18, проходящего через продольный паз н этом стержне.При этом глубина паза н направлении продольной оси муфты выбрана такой,чтобы обеспечить гарантированный зазора, несколько превосходящий величину хода стержня 15 вдоль оси влево до полного выхода головки 16 из,гнезда 14 при выбранном зазоре в,Движение шпинделя 12 вдоль оси вправо предот" вращается стопорным кольцом 19, а влево относительно полумуфты 1 и ва.ла 5 движение ограничено величинойзазора в. В обойме 7 муфты с помощЬю пружинных колец 20 закреплен цеитрирующий диск 21 с направлюящим центральным отверстием в коническойчасти этого диска.Между шпинделем 12 и штифтом 18может быть установлена дополнительная пружина 22В случае установкицентрирующего диска 21 на шпинделена последнем выполняется внутреннийцентрирукщий поясок 23.Работа муфты осуществляется следующим образом.Для сцепления валов 5 и б необхо-.димо обойму 7 сдвинуть в направлении продольной оси вправо так, чтобы венец 9 вошел н зацепление с венцом 4.При этом перемещении венцы 8 и 3 остаются в зацепленном состоянии,Дляэтого сквозь центральное отверстиев валу б со стороны бортредуктораизвне, машины вставляют монтажныйключ, который, упираясь н коническую часть диска 21 и проходя сквозьего отверстие, центрируют обойму 7относительно полумуфты 2. Далее кгюч ф через заходный конус 13 продвигаютдо упора в торец головки 16 стержня15. При этом шестигранная головкаключа входит в шестигранное гнездо14 шпинделя. Осевым усилием, прикла дываемым к монтажному ключу, стержень 15 смещается влево, преодолеваясопротивление пружины 17,на величинузазора а до упора н штифт 18. Приэтом шестигранная головка 16 ныходит Щ из соединения (сопряжения) с шестигранным гнездом 14 шпинделя 12, освобождая тем самым запорное устройство.Далее монтажный ключ начинают вращатьв одну сторону. При этом вращается р шпиндель 12, ввинчиваясь н резьбу ступицы 10 и,перемещаясь тем самым влевона величину зазора н.дальнейшее вращение ключа заставляет двигаться порезьбе ступицу 10 вправо, а сней иобойму 7 до сцепления венцов Э и 4,Дальнейшим вращением ключа венцызаводятся до упоров, а затем неболь.шим обратным вращением ключа обеспечивается гарантированный осевой зазормежду этими упорами. Затем монтажныйключ выводится из гнезда 14 и головка 16 под действием пружины 17 заходит н это гнездо, Зазоры а и н образуются вновь. При этом муфта застопорена, ибо стержень 15 и шпиндель Щ 12 лишаются возможности проворота относительно друг друга, а стержень 15неповоротен относительно нала и полумуфты 1, что лишает шпиндель 12 возможности проворота относительно сту пицы 10 и смещения этой ступицы собоймой 7 в осевом направлении, Еслипри выводе монтажного ключа иэ гнезда14 грани головки 16 не совместилисьс гранями гнезда 14, то шпиндельмонтажным ключом поворачивают на небольшой угол в обратном направлениидо сцепления шестигранников.Гарантированность сцепления шестигранников 14 и 16 контролируется повеличине заглубления и монтажного И ключа при сохранении контакта торца монтажного ключа с торцом голов"ки 16.В случае, если при движении обоймы 7 вправо ие произошло зацепление 40 венцов 9 и 4, на что указывает невозможность дальнейшего поворота шпинделя 12, то путем небольшого поворота шпинделя в обратную сторону, снимающего распорное усилие в Я торцах зубьев, и ослаблениемподЗЗ 45 0 жатия ключа для сцепления шестигранников 14 и 16, как указано выше, производят поворот шпинделя эа шестигранник 14 совместно со стрежнем 15, валом 5, полумуфтой 1 и обоймой 7 в любую сторону на некоторый угол до тех пор,пока пбд действием пружины 17 зубья венца 9 не войдут в зацепление с зубьями венца 4. Дальт нейшую операцию окончательного надвигания венца 9 на венец 4 производят аналогично описанному выше. Сцепление зубьев венцов 4 и 9 и величина их взаимного осевого перекрытия контролируется по количеству оборотов ключа.Операцию по расцеплению валов 5 и б производят введением монтажного ключа в гнездо 14, вывода головки 16 из этого гнезда за счет осевого усилия ключа и вращения шпинделя 12 в противоположную сторону, относительно вращения шпинделя при сцеплении соединяемых валов. Это приводит к смещению обоймы 7 влево и выходу иэ зацепления венцов 9 и 4.В варианте исполнения муфты (фиг.1) упругость пружины 17 должна быть значительно выше, чем это необходимо для удобства работы монтажным ключом. Объясняется это тем, что при вращении соединенных валов в процессе работы транспортного средства, вибрациях и деформациях его корпуса указанные валы стремятся к нарушению соосности между ними, что создает осевые усилия на обойме 7 и стремление к уменьшению и даже исчезновению гарантированного зазора в, что недопустимо из-за необходимости исключения каких бы то ни было люфтов обоймы в пределах этого зазора. Отсюда вытекает требо" ванне увеличения жесткости пружины 17 для полного исключения возможности возникновения люфтов. Но это приводит к необходимости увеличивать осевые усилия на монтажный ключ при размыкании шестигранников 14 и 16, что ухудшает условия работы монтажника. Конструкция предлагаемой муфтыозволяет устранить этот недостаток, если взести дополнительную пружину 22 (фиг.2) между шпинделем 12 и штифтом 18, связанньнк с валом 5 и полумуфтой 1. Это позволяет разде- лить функции пружин: пружина 17 рас. читывается на создание усилия, необходимого и достаточного для входа головки 16 в гнездо 14 при монтаже муфты, а пружина 22 - на усилие, гарантирующее йостоянный зазор в при работе муфты, что исключает осевые люфты обоймы 7 при эксплуатации. Этот зазор может выбираться лишь в процессе монтажа при сцеплении валов 5 и б, когда венцы 9 и 4 уткнулись торцами зубьев, как описано выше,После операции совмещения зубьев квпадин этих венцов зазор в вновь воэ.никает из-эа распорного усилия пружины 22 и в дальнейшем остается неизменным. Для улучшения центрировки и облегчения монтажа конструкция муфты может предусматриватьустановку центрирующего диска 21непосредственно на шпиндель 12(фиг.З), для чего на нем предусмотрена посадочная наружная поверхность. В этом случае провисаниеобоймы 7 при разъединенном состояниивенцов 9 и 4 минимально, посколькушпиндель 12 зацентрирован на валу5 и занимает соосное положение от"носительно соединяемых валов, азначит величина провиса обоймы 7и ее .расцентровка минимальны, и совмещение осей соединяемых венцов4 и 9 с помощью монтажного ключасущественно облегчается. Дальнейшееулучшение центрировки соединяемыхвенцов и облегчение соединения гнезда 14 с ключом достигается за счетснабжения шпинделя внутренним центрирующим пояском 23. Формул; изобретения 1. Сцепная муфта, содержащая две зубчатые полумуфты, установленные на концах валов, подвижную в осевом направлении обойму с зубчатыми венцами,размещенный в ней центрирую-; щий диск с направляющим отверстием, механизм управления в виде закрепленной в обойме полой ступицы и установленного в ней полого шпинделя с гнездом под головку монтажного ключа, а также запорное устройст- во, подпружиненное к шпинделю, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, запорное устройство выполнено в виде стержня с головкой, установленного с возможностью осевого перемещения внутри шпинделя и зафиксированного от поворота относительно одной из полумуфт, а го. ловка стержня выполнена по Форме гнезда в шпинделе. 2. Муфта по п.1, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что она снабжена дополнительной пружиной, установленной между шпинделем и одной иэ полумуфт.3. Муфта по п.1, о т л и ч а ющ а я с я тем, что центов.эующий диск смонтирован на шпинделе.Источники информации, принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР ф 479902, кл. Г 16 О 3/18, 1973.7 9 6 5 2 0 5 Я г 5 ф Составитель Т, Орловаедактор Т, бляхина ТехредН.Бабурка Еорректор С. Щомак Зака филиал ППП "Патент", г. Уагород, ул ая,гг фиг 2746/50 Тир ВНИИПИ Государствепо делам иэо 113035, .Москва, Жаи 1017 Подписноеного комитета СССР "ретений и открытий5, Рауыская иаб., д. 4/