Механизм натяжения гусеничной ленты экскаватора

11 ,76889 ОП ИСАН И ЕИЗОБРЕТЕЯИ ЯК АВГОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических(51 Кл 3Е 02 Р 9/02В 62 Р 55/3 с присоединением заявкиГосударственный коми 23) При ет СС,СРлам изобретени 53) УДК 621,878,34) Опубли но 07.10,80. Бюллетеньткрыти икования описания 07.10.8(71) Заявитель А, Изаксон, И, С. Шувалов, П. В, Бувака и Т. Ц, Маринов пециальное конструкторское Воронежского производстве экскаваторов(54) МЕХАНИЗМ НАТЯЖЕНИЯ ГУСЕНИЧНОЙ ЛЕНТ ЭКСКАВАТОРАИзвестен также сеничной ленты эк натяжные колеса с линдров и амортиза элементы 21.Такая конструкци ния при больших на ленту позволяет на мещаться с ползуно сеничной рамы, чтогусеничную ленту, в уменьшает динамиче гие детали гусенично личивает срок служ и пальцев. механизм натяжения гускаватора, содержащийприводом от гидроциторы, имеющие упругие я механизма натяжегрузках на гусеничную тяжному колесу перем в направляющих гуменьшает нагрузки на значительной степени ские нагрузки на друго хода и в итоге увебы гусеничных звеньев Изобретение относится к транспортному и дорожному машиностроению, преимущественно к производству базовых шасси для экскаваторов и кранов.Известен механизм натяжения гусенич ной ленты экскаватора, содержащий натяжное колесо, закрепленное в вилке, снабженной ползунами и смонтированной с возможностью продольного перемещения в направляющих гусеничной рамы, а также 10 гидроцилиндр натяжения гусеничной ленты, который смонтирован между стенкой гусеничной рамы и вилкой натяжного колеса 1,Недостаток такой конструкции заключа ется в том, что натяжное колесо жестко зафиксировано относительно гусеничной рамы, При передвижении экскаватора элементы его гусеничного хода, такие как гусеничные звенья, пальцы, ось натяжного 20 колеса и другие, испытывают значительные динамические нагрузки. Кроме того, возможен разрыв гусеничной ленты при попадании камня или другого твердого предмета между гусеничной лентой и натяжным колесом или катком. Для обеспечения надежности элементов гусеничного хода приходится увеличивать их прочность, что повышает расход металла и утяжеляет конструкцию. 30 юро по землеройным машинаого объединения по выпускум, Коминтерна Однако, последовательное расположение на одной осевой линии гидроцилиндра и амортизатора увеличивает общую длину механизма натяжения и затрудняет его размещение в гусеничной раме, имеющей ограниченные размеры. Это вызывает конструктивные и технологические усложнения гусеничной рамы. Кроме того, расположение амортизатора внутри гусеничной рамы затрудняет монтаж и доступ для технического обслуживания и ремонта,Целью настоящего изобретения является обеспечение удобства обслуживания и ремонта.Поставленная цель достигается тем, что механизм натяжения гусеничной лепты экскаватора, содержащий натяжные колеса с приводом от гидроцилиндров и амортизаторы, имеющие упругие элементы, снабжен корпусом, а каждый амортизатор - гидроцилиндром, полость которого сообщена с полостью гидроцилиндра привода натяжного колеса, при этом гидроцилиндры амортизаторов жестко связаны с корпусом. С целью обеспечения предварительного поджатия упругого элемента и замыкания воспринимаемых им нагрузок на корпус амортизаторов штоки гидроцилиндров амотризаторов связаны с торцами упругого элемента посредством стаканов, имеющих буртики, а корпуса этих гидро- цилиндров снабжены фланцами, связанными между собой.С целью обеспечения постоянства усилия предварительного поджатия упругого элемента амортизатора, корпус выполнен с упорами, которые расположены между фланцами гидроцилиндров амортизаторов.На фиг, 1 изображен механизм натяжения в плане; на фиг. 2 - вид А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б фиг. 2; на фиг. 4 - сечение В - В фиг. 1.Механизм натяжения гусеничной ленты содержит натяжные колеса 1, каждое из которых закреплено на оси в вилке 2, снабженной ползунами 3 и смонтированной с возможностью продольного перемещения в направляющих гусеничной рамы 4. Гидроцилиндр 5 натяжения гусеничной ленты 6 смонтирован в полости гусеничной рамы и расположен между стенкой последней и вилкой натяжного колеса, Амортизатор 7 выполнен в виде отдельного блока, который смонтирован вне гусеничной рамы, например, на передней стенке ходовой рамы 8. Упругий элемент амортизатора (пружина сжатия 9) снабжен гидроцилиндром 10, полость которого соединена трубопроводом 11 с полостью гидроцилиндра 5 натяжения гусеничной ленты. Пружина сжатия 9 амортизатора снабжена гидроцилиндром 12, полость которого соединена трубопроводом 13 с гидроцилиндром 14 натяжения другой гусеничной ленты. Гидроцилиндр 12 установлен на втором торце пружины 9 соосно первому гидроцилиндру 10, Штоки 15 и 16 гидроцилиндров 10 и 12 связаны посредством стаканов 17 и 18, снабженных соответсвенно буртиками 19 и 20, с торцами пружины сжатия 9. Корпуса гидроцилиндров 10 и 12 прикреплены к фланцам 21 и 22, которые стянуты болтами 23, проходящими через сквозные отверстия, расположенные по краям фланцев. Пружина сжатия 9 и буртики 19 и 20 стаканов 17 и 18 закрыты кожухом 24, который выполнен в виде цилиндрического корпуса. Для обеспечения постоянного усилия поджатия пружины 9, кожух 24 выполнен в виде ци 5 о 15 20 25 зо 35 40 45 50 55 оо 65 линдрического упора, торцы которого расположены между фланцами 21 и 22, которые стянуты болтами 23, проходящими через сквозные отверстия, расположенные по краям фланцев,Корпуса гидроцилиндров 5 и 14 снабжены штуцерами 25, в которые ввернуты запорные иглы 26 с пресс-масленками 27.Работает механизм натяжения следующим образом.Для натяжения гусеничной ленты вывертывают запорную иглу 26 на несколько оборотов с таким расчетом, чтобы ее конический хвостовик открыл канал штуцера 25, сообщающийся с полостью гидроцилиндра 5 натяжения гусеничной ленты. В полость гидроцилиндра через пресс-масленку 27 запорной иглы 26 нагнетается консистентная смазка шприцем. При этом плунжер гидроцилиндра 5, выдвигаясь из корпуса последнего, перемещает вилку 2 с ползунами 3 и закрепленным на оси натяжным колесом 1 в направляющих гусеничной рамы. После натяжения гусеничной ленты для разгрузки шарика пресс-масленки от давления консистентной смазки запорную иглу 26 завертывают в штуцер, Натяжение второй гусеничной ленты происходит в такой же последовательности.Во время передвижения гусеничной машины при попадании камня или другого твердого предмета между гусеничной лентой и натяжным колесом или катком, в гусеничной ленте возникает дополнительное усилие, которое через натяжное колесо, ось и вилку передается штоку гидроцилиндра 5 натяжения гусеничной ленты. Усилие от штока гидроцилиндра 5 через консистентную смазку по трубопроводу 11 передается в полость гидроцилиндра 10 на шток 15, упирающийся в дно стакана 17, и через буртики 19 последнего - на торец пружины 9. Когда усилие, передаваемое на пружину 9, превысит усилие предварительной затяжки, то пружина сжимается и консистентная смазка из полости гидроцилиндра 5 натяжения гусеничной ленты перемещается по трубопроводу 11 в полость гидро- цилиндра 10 амортизатора. Натяжное колесо 1 при этом перемещается вместе с вилкой 2 в направляющих гусеничной рамы, предохраняя гусеничную ленту от разрыва и элементы гусеничного хода от по. ломок. При уменьшении усилия в гусеничной ленте пружина 9, торец которой упирается в буртик 19 стакана 17, возвращает шток 15 гидроцилиндра 10 в исходное положение. Усилие пружины при этом передается плунжеру гидроцилиндра 5 посредством консистентной смазки, находящейся в полостях гидроцилиндров 10 и 5 и соединяющем их трубопроводе 11. При этом, плунжер гидроцилиндра 5 под действием усилия пружины 9 выдвигается из корпуса гидроцилиндра и перемещает вилку 2 с закрепленным натяжным колесом в исходное положение.Для предохранения от перегрузок другой гусеничной ленты служит второй гидроцилиндр 12, полость которого соединена трубопроводом 13 с полостью гидроцилиндра 14 натяжения другой гусеничной ленты.Для предварительного поджатия пружины 9 затягивают гайки на болтах 23, проходящих через сквозные отверстия фланцев 21 и 22. Фланцы при этом сближаются и через буртики 19 и 20 стаканов сжимают пружину 9. Для обеспечения постоянного усилия предварительного поджатия пружины гайки на болтах 23 затягивают до соприкосновения фланцев 21 и 22 с торцами кожуха 24, который охватывает пружину и буртики стаканов. При этом обеспечивается постоянный осевой размер поджатой пружины и необходимое расчетное усилие предварительной затяжки.Возникающие при работе механизма натяжения усилия передаются от штоков гидроцилиндров амортизатора торцам пружины и через болты 23 фланцам 21 и 22, которые соединены с корпусами гидроцилиндров. Таким образом, усилие от штока гидроцилиндра через пружину передается его корпусу и, в иТоге, оказывается замкнутым на корпусе блока амортизатора. Это позволяет исключить упоры для крепления амортизатора к стенке ходовой рамы.Данный механизм натяжения гусеничной ленты позволяет применить один амортизатор на две гусеничные ленты и смонтировать его вне гусеничной рамы в удобном для технического обслуживания и более защищенном от попадания грязи месте, Такая конструкция позволяет значительно сократить осевой и поперечный размеры устройства механизма натяжения, размещаемого в гусеничной раме, что обеспечивает возможность упрощения конструкции гусеничной рамы, повышает ее технологичность. Выполнение амортизатора в виде отдельного блока и его размещение вне гусеничной рамы облегчает компа новку, сборку, улучшает ремонтоспособность и облегчает техническое обслуживание амортизатора,Кроме того, за счет изменения отношения диаметров штоков гидроцилиндра натяжения гусеничной ленты и гидроцилиндра упругого элемента амортизатора достигается возможность изменения габаритных размеров блока амортизатора при сохранении заданного усилия и величины хода натяжного колеса. Это также облегчает компа новку амортизатора и подбор упругого элемента, так как при ограничении поперечных размеров может быть увеличен осевой размер за счет применения более мягкой пружины и гидроцилиндра амортизатора с 1 О меньшим диаметром штока и большейдлиной хода. При условии ограничения осевого размера амортизатора может быть увеличено его поперечное сечение с использованием более жесткой пружины и 15 применением гидроцилиндра с большимдиаметром штока,Формула изобретения1. Мехаппзм натяжения гусеничной лен 20 ты экскаватора, содержащий натяжные колеса с приводом от гидроцилиндров иамортизаторы, имеющие упругие элементы,отличающийся тем, что, с целью обеспечения удобства обслуживания и ремонта,он снабжен корпусом, а каждый амортизатор - гидроцилиндром, полость которогосообщена с полостью гидроцилиндра привода натяжного колеса, при этом гидроцилиндры амортизаторов жестко связаны с30 корпусом.2, Механизм натяжения по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью обеспечения предварительного поджатия упругогоэлемента и замыкания воспринимаемых имнагрузок на. корпус амортизаторов, штокигидроцилиндров амортизаторов связаны сторцами упругого элемента посредствомстаканов, имеющих буртики, а корпусаэтих гидроцилиндров снабжены фланцами,4 связанными между собой.3. Механизм натяжения по пп. 1 - 2, отличающийся тем, что, с целью обеспечения постоянства усилия предварительного поджатия упругого элемента амортиза- тора, корпус выполнен с упорами, которыерасположены между фланцами гидроцплиндров амортизаторов.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Мо 2697641, кл. 305 в ,опублик, 06.03.56,2, Патент США М 2887342, кл, 305 в ,опублик. 19.05.59 (прототип).768895 17 б НПО Поиск ираж 729 писно