Демпфирующее соединение

(088.8) ликоваио 30,10.79, Бюллетень40 по делам изобретений и открытийДата опубликования описания 30.10.(71) Заявител У ЕДИНЕНИЕ 54) ДЕМ О 25 в районе соедине кольцевой поло вокруг отверстать 7, поверхность коИзобретение относится к области машиностроения, а более конкретно к соединениям деталей машин;Известно соединение деталей с помощью силового элемента, в котором, с целью снижения концентрации напряжений в граничных зонах контакта деталей, на соединяемых деталях вокруг отверстий под силовые элементы предусматриваются разгрушающие выемки глубиной 0,3 - 0,5 мм и диаметром, равным 1,5 - 2,5 диаметра силового элемента 1).Такое конструктивное выполнение не обеспечивает высоких демпфирующих свойств соединения.Известно также соединение деталей, в котором с целью снижения кромочиого давления детали, со стороны торцов выполнены кольцевые концентричные канавки 2).Данное соединение является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Недостатком его является низкая демпфирующая способность и неудовлетворительная работоспособность "при динамических нагрузках.Цель изобретения - повышение надежности и срока службы соединения путем повышения его демпфирующей спосооности и снижения концентрации напряжений,Указанная цель достигается тем, что кольцевые канавки выполнены в виде кольцевых полостей с глубиной 0,3 - 0,9 толщины детали, а наименьшая толщина детали, образованная полостью и отверстием под силовой элемент, составляет 0,005 - 0,02 диаметра этого отверстия.На фиг, 1 изображено соединение 3-х деталей с помощью цилиндрического пальца; на фпг. 2 - соединение 2-х деталей с помощью болта; на фпг. 3 - то же с помощью заклепки.Соединение содержит детали 1 и 2, соединяемые с помощью силового элемента, например пальца 3, болта 4 пли заклепки 5.Внешняя поверхность силовых элементов 3, 4 и 5 может быть выполнена как конической, так п цилиндрической формы.На каждой детали вокруг отверстий под ось со стороны подвода растягивающего усилия (через посредство оси 3) выполнены кольцевые полости 6 глубиной 0,3 - 0,9 толщины соответствующих деталей, т. е.торого со стороны полости образована плавной кривой 8, воплутостью в сторону оси отверстия, в результате чего стенка участкапо длине осп имест пониженнуо переменную толщину с наименьшей величппол на 5 конце участка, равной 0,005 - 0,02 дпаьСтра отверстия под ось.Благодаря указанному конструктивному реНению, в деталях 1 и 2 вокруг отверстий под силовой элемент образованы деыпфнру О 1 ощне участки 7 понйкенной переменной :кесткостп, оторыс изгибаются въесте с спловь 1 ь элеьептоы при передаче усилия, кял это показано под фиг. 1, 2, 3 - теоре-ичеГкое искривление Оси - и, теъ сяъ 1 ьъ уъ 1 еньшают концентрацию кромошгь 1 х напряжений в плоскости разъема (среза оси), т. е.тех напрякени 1, которые приводят к появлению устялостных трс 1 цин воерьг ОТ 13 срстпй в слу:яе обыновенного осевого сосди пения.Поскольку ось в данном случае работаст уже нс на срез, а па изгиб, то допускяемгтс напр 1 Кения в пей моино позысить на 30 - л 0%, 25При передаче сосдпением переменной (олсб;но 1 цейся) нагрузки ось, упруго изгибаясь вместе с демпфпрующим у астком деталей, как это показано на фиг, 1, гасит этп колсбаппя, благодаря ему понижаются 30 пики высоких напряжений при дшамических нагрузках (колебаниях), а следовательно, повышается надежность и срок слуъкоы как самого соединения, так н соединяемых деталей в целом. 0В болтовом и заклепочном соединениях, когда детали 1 п 2 прижимаются друг к другу силовым элементом (болтом, заклеп. кой) следует между торцами двух противолежащих участков 7 предусматривать зазор Л, как это показано на фиг. 2. Зазор необходим в этих случаях во избежание контактного давления на утоненных торцах участков, что может привести к фреттингкоррозин н появлению усталостных трещин.Экономический эффект обеспечивается за счет повышения нагрузочной способности и срока слуъкб 1. соединения.Формула изобретенияДемпфирующее соединение, содержащее соединяемые детали, имеющие со стороны торцов кольцевые концентрично расположенные канаи, образованные в сечении плавной кривой, и силовой элемент с цилиндрической плн конической рабочей поверхностью, отлича.ощееся тем, что, с цельо повышенлл надежности и срока службы соединения путем повышения его деми фирующей способности и снижения концентрации напряжений, кольцевые канавки выполнены в виде кольцевых полостей с глубиной 0,3 - 0,9 толщины детали, а наименьшая толщина детали, образованная упомянутой полостью и отверстием под силовой элемент, составляет 0,005 в ,02 диаметра этого отверстия.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1, Авторское свидетельство СССР503054, кл. Р 1 бВ 5/02, 1976.2. Решетов Д, Н. Детали машин, М Машиностроение, 1974, с. 414, р. 207 (прототип).694682 Щг.З Редактор Т. Морозова Заказ 2222/5 Изд, Мз 615 Тираж 1139 ПодписноеНПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Типография, пр. Сапунова, 2- Теоретццесюеееер 4 пееие ря Составитель Б. БайковТехред Н. Строганова Корректоры: Е. Осипова и Т. Добровольская