Привод валка стана винтовой прокатки

ОП КСАН ИЕ н 1 авввв 9ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистицескихРеспублик(61) Дополнительное к авт, свид-ву 2Кл 2) Заявлено 28,06, 7 21) 2375479/22-0 5 35/00 1 9/00 рисоединением заявки М Государственный камит Совета Министров ССС па делам изааретений и открытий3) При тет публиковано 25 78. юллетеньнияУ,0 ,ЧК 621,771,06- -88088 8) бликования опи ата А. Г. Виноградов, В. В. Швей и В, В. Харитонов72) Автор изобре н, В. А, Криници 1) Заявитель альский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт им, С. М. Кирова 54) ПРИВОД ВАЛКА СТАНА ВИНТОВОЙ ПРОКАТК Изобретение относится к прокатному производству.Известен стан винтовой прокатки с углом раскатки, изменяющимся в горизонтальной плоскости, привод которого позволяет изменять величину указанного угла от О до 45. Привод валков содержит электродвигатель и три редуктора, расположенных е горизонтальной плос кости, один из которых связан непосредственно с двигателем и представляет собой разветвленную передачу, выходные валы которой посредством шарнирных шпинделей связаны с входными валами двух других редукторов 1. Один из редукторов установлен так, что его выходной вал параллелен оси прокатки, а выходной вал другого редуктора расположен к оси прокатки под некоторым углом. Подсоединение шарнирного шпинделя, идущего от оси валка, к выходному валу первого редуктора позволяет осуществить привод валка при установке его на угол раскатки равный нулю, а подсоединение шарнирного шпинделя к выходному валу второго редуктора позволяет осуществить привод валка, установленного на п ол раскатки отличный от нуля.Недостатком данной конструкции являетсяприменение для привода одного валка системы из трех редукторов, один из которых при работе двух других простаивает. Кроме того, при изменении угла раскатки в пределах раоочшо диапазона необходимо, кроме замены валков, осуществлять переключение шарнирного шпинделя валка с выходного валка одного редуктора на выходной вал другого, что увеличивает время и объем работ при изменении хтла раскатки. Наличие в системе привода шарнирных шпинделей ведет к циклической неравномерности вращения валка, а привод каждого вал О ка от индивидуального двигателя исключаетточную синхронизацию скоростей вра;цения валков, что оказывает отрицательное влияние на качество продукции.Известен также привод валков стана впнтовой прокатки, включающий конические папы,годни из колес которых связаны с валами валков, цилиндрические пары, в которых одно из колес каждой пары насажены на общий вал с одним из конических колес, и электродвигатель 12).Такой привод обеспечивает изменение углараскатки путем замены обойм, крепя.цих рабочий валок к поворотному барабану под определенным углом, соответствующим углу раскатки, и замены пары конических шестерен, обеспечивающих передачу вращения от приводного вала к валу валка. Причем каждому значению55 60 угла раскатки соо-. ветствует свой комплект обойм крепления валка и пар кони еских шестерен.Недостатками такой конструкции являются дискретность изменения угла раскатки, что ограничивает технологическую маневренность стана, а также необходимость индивидуального комплекта обойм крепления валка и пар конических шестерен для каждого значения угла раскатки, что увеличивает количество сменного инструмента стана и время, затрачиваемое на изменение угла раскатки.Целью изобретения является исключение нарушения вращения валкоь при изменении углов раскатки и тем самым увеличение производительности стана.,1,остп ается это тем, что привод валков стана винтовой прокатки, включаюгций конические лары, одни из колес которых связаны с залами валков, цилиндрические пары, в которых одни из колес каждой пары насажены на общий вал с одним из конических колес, и электродвигатель, снабжен коническим разветвленным редуктором, входной вал которого связан с электродвигателем, а два выходных вала - с шестернями цилиндрических пере. дач, при этом корпус редуктора снабжен расположенными коаксиально двумя цилиндрическими кассетами, установленными поворотно относительно корпуса редуктора и друг друга вокруг оси входного вала и имеющими радиальные отверстия под опоры выходных валов.Расположение узлов кон трукции позволяет осуществлять поворот системы, состоящей из оарабана валка, редуктора и связанного с ним выходного вала конического редуктора с соответствующей кассетой, вокруг общей оси, совпада.о.цей с осью ведущего вала разветвленного конического редуктора и проходящей через центральную точку стана.На фиг. 1 изображен разрез барабана валка и деталей привода по оси прокатки УУ; на фиг. 2 -- разрез разветвленного конического редуктора по сечению А- - А; на фиг. 3 - разрез разветвленного конического редуктора по сечению Б - Б.Привод рабочего валкасодержит цилиндрическую шестерню 2, установленную на оси 3 валка, которая закреплена в опорах 4 и 5, неподвижно смонтированных на барабане 6, выполненном с возможностьк поступательного движения вдоль кассеты 7 и связанном с нажимным винтом 8. Кассета 7 удерживается в траверсе 9 жестко связанной с ней шестерней 1 г. Внутри барабана 6 размещена комбинированная коническо-цилиндрическая шестерня 11, установленная на оси 12, закрепленной квадратным хвостовиком В барабане 6, 2 цилиндрическим хвостовиком в съемной крышке 13. Цилиндрическая часть комбинированной шестерни 1находится и зацеплении с шестерней 2, а коническая часть - с шестерней 14, установленной на одном конце приводнсно вала 15, который крепится к барабану посредством съемного корпуса 16. На другом конце приводного вала установлена шестерня 17, находягцаяся в зацеплении с шестерней 18, смон 5 1 О 15 го г 5 зо 35 4 О 45 5 О 4тированной на выходном валу 19 разл пленного конического редуктора э 0 см. фпг, 2 Шестерни 7 и 18 составлякт цилиндрпческ:. редуктор. Вал 19 крепится к травсрсе 9 порой 21.Разветвленный конический рсдх ктср состоит из ведущей шестерни 22, закрепленглй на всдущевалу 23, и двух ведомых шестерен 24 и 25, расположенныг на выходных валах 1 и 26. Ведущий вал 23 связан с электродвпг- телем 27 посредством зубчатой муфты 28. Валы 19 и 26 закреплены в подшипниковых опорах 29 и 30 кассет 31 и 32. Кассеты выполнены в виде колец и установлены в корпусе 33 коаксиально оси вращения ХХ ведущего вала 23. Наружная кассета 31 установлена в кольцевых пазах корпуса 33 и ее внутренняя поверхность является опорной для кассеты 32. Кассеты имеют возможность врашатель ного перемещения относительно друг друга и относительно корпуса 33. г 1 ля выхода валов 19 и 26 в кассетах имеются окна.Разветвленный конический редуктор расположен относительно стана так, что ось ХХ ведущего вала 23 перпендикулярна к оси УУ прокатки стана и пересекает ее в центральной точке стана (точка О).Вращение рабочего валка 1 от двигателя 27 происходит через разветвленный конический редуктор 20, цилиндрический редуктор, состоящий из шестерен 17 и 18, приводной вал 15 и шестерни 14, 11 и 2.При изменении угла раскатки происходит совместный поворот траверсы 9 с укрепленным в ней барабаном 6 и валком 1, цилиндрически.х шестерен 17 и 18, выходного вала разветвленного конического редуктора 20 и связанной с ним кассеты 31 вокруг обшей оси ОХХ. При этом кассета 31 вращается в кольцевых пазах относительно корпуса 33 и кассеты 32, а ведомая шестерня 24 обкатывается по ведугцей шестерне 22, При изменении угла раскатки нижнего валка происходит поворот соответственно нижней траверсы с укрепленным в ней барабаном и валком, соответствующих цилиндрических шестерен, выходного вала 26 и связанной с ним кассеты 32 вокруг общей оси ОХХ. При этом кассета 32 вращается относительно кассеты 31 и корпуса 33, а ведомая шестерня 25 обкатывается по ведущей шестерне 22.В предлагаемой конструкции отсутствует простаивающее дополнительное оборудование (редуктор и сменные комплекть опор крепления валка и пар конических шестерен), сокращается время изменения угла раскатки за счет исключения таких операций, как переключение шарнирных шпинделей валков и замена опор крепления валков и пар конических шестерен. Улучшается качество продукции и динамические условия работы привода как результат полной синхронизации скоростей врал;ения валков вследствие жесткой кинематической связи обоих валков, и равномерности вращения валков, обусловленной отсутствием шарнирных шпинделей в предлагаемом приводе.Возможность плавного изменсния уг; а раскатки без разрыва кинематической связи дви. гателя с валками и замены элементов привода и узла крепления валков расширяет техноло 0исекуо маневрсцтОс) ь стана, т. с. лГ 1:, г цозможым бо. ее быстрьй по сра висни 0 извести)ц конструкциями переход с Одного хг;а раскатки ца другой в соответствии с Величиной вытяжки и сортаментом прокатынае,:ой пролукпии,фГ)р,)а зоорете,"и.При вол валка стана винтовой прокатки, вк.юаюший конические пары, одни цз колес которых связаны с валами валков, цпицдрические нары, В которых Олно из ко:сс, ажлой пары насажено ца Общий вал с олним из .: Ничсских колес, и эгектродвигатегь, отии:1- сч тем, что, с целью исключения наруцен.5 врацтсцця валков при изменении углов раск;.) Г 61 МВ,".Ч 1151 Г,)ОЗВ 0 .)1: СГ 1110.1..1, 1цОжч ЬО 1 чески м р)31 с",1 ццым р"кт 0ром, Входи)й:1,1 ко;Орого связан с -. к" ) -двигателем,;,)нцхлць, Вала,стСРЦЯМ)1 1;Цаи; ЛР ЧсСКЦХ ЦГ. ЛВЧ, И;) - О К Р.ПМС "С,к 10 РВ СЦЗОЖС: РЗСЦОГОЖЕЦЦЬМЦ К)1 К.И;)Г,Ц,В МЯ 1 ЦЛ.1:, 10 ЧЕСКИХ И Касс 11 М.ТЦГ)В.с ЬИ ПОВОРОГНО ОТНОИТЕГЬЦО )")Мсарсд кОп 1 и от;)оситепьцо др г др ги ВОГг)",Оси Вхг).ногО Ва,1 и ихен)Гими 1)а.)11 Гьньсотверстия пол опорь выходных Ва,Ов.ИСТОЧНИКИ ИНфОР 11 ЦИИ, Ц) Ц НЯТЫ ВО ВЦИ.11 цие прц экспертизе: 1. Патент ФРГ Ло 127 Г 16, 1:.; и 1046,1 Г О.15. Лвт 01)скос свилетельсво (.,Р М 42 ч,591 з 669 Составитель Г. Ростовехред О. Луговая Корректор Н.1 угшца ираж 087 Г 1 однисное Редактор Т. ФадееЗаказ 1482/7 ета Совета Министтон С( С 1ий и открьггийаугнская наб. д. 4,5жгород, ул. Проектная, 4 1111111 Государствен по делам 113035, Москва Филиал Г 1111 11 атого комит изобретен Ж.35, Р нтъ,тфи 5